2050. gadā daudzas valstis vēlas pārtraukt benzīna un dīzeļdzinēju transportlīdzekļu tirdzniecību. Vai cilvēce spēs pāriet uz elektriskajām automašīnām?
Parīzē COP21 pasaules klimata konferencē, kuru rīkoja ANO, negaidīti tika izteikts skaļš paziņojums: Lielbritānija, Vācija, Nīderlande un Norvēģija, kā arī vairākas Amerikas valstis pēc 2050. gada ir gatavas "aizliegt automašīnu izmantošanu un pārdošanu ar degvielu." Tādējādi virzuļa iekšdedzes dzinējam, kurš ticīgi kalpojis otro gadsimtu pēc kārtas, tika noteikts nāves datums.
Ko tad cilvēce brauks? Nākotnes transports ir elektrotransportlīdzekļi, kurus joprojām ieskauj daudzi mīti. Mēs esam apkopojuši populārākās spekulācijas par elektrisko transportu, un, aptaujājot COP21 ekspertus, mēs centāmies noskaidrot, kas ir patiesība un kas nav. Tā kā eko-samits sadarbojas ar Nissan, Leaf elektriskais hečbeks, kurš nesen tika atsvaidzināts, daudzos gadījumos tiek minēts kā piemērs.
Elektriskajiem transportlīdzekļiem nepietiks elektrības
Jaunas ražošanas jaudas nebūs vajadzīgas. Piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs, pēc neatkarīgās aģentūras EIA aprēķiniem, ja šodien viss 250 miljonu automašīnu parks tiek pārslēgts uz elektrisko vilci, tad naktī (tā saucamās kravas atteices periodā) būs pietiekami daudz enerģijas, lai uzlādētu 79% automašīnu. Un pēcpusdienā? Arī enerģijas patēriņš katru dienu samazinās: kopējai "bezmaksas enerģijai" būs pietiekami tiem pašiem 79% automašīnu, taču ir svarīgi, lai automašīnas ierodas uzlādēt nevis kādreiz, bet īstajā laikā. Šo problēmu atrisina viedtālruņa lietojumprogramma, kas jums pateiks optimālo laiku "uzpildīšanai" ar elektrību.
Eiropā ir atšķirīga problēma. Dānijā, Norvēģijā un daudzās citās valstīs, kur tiek attīstīta alternatīvā enerģija, problēma ir nevis trūkums, bet gan enerģijas ražošanas pārpalikums! Tātad jau tagad ir rentabli pārcelt ievērojamu daļu Eiropas transportlīdzekļu parka uz elektrisko vilci. Turklāt enerģijas taupīšanas tehnoloģiju dēļ elektrības patēriņš visā pasaulē pastāvīgi samazinās, bet jauda paliek - nākotnē šie "bezmaksas kilovatti" tiks izmantoti elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru uzlādēšanai.
Reklāmas video:
Elektromobiļi maksā par "uz visiem laikiem"
Saskaņā ar uzņēmuma SAP, rūpnieciskās programmatūras ražotāja aprēķiniem, visu veidu ("lēna" un "ātra") uzlādes staciju skaita un elektrisko transportlīdzekļu parka optimālajai attiecībai jābūt 2,5: 1. CHAdeMO stacijas (marķētas kartē) tagad visā pasaulē ir apmēram 9800 no tām: 5500 Japānā, 2900 Eiropā, pārējās ASV
Ar tā saukto "lēnu uzlādi" Nissan Leaf akumulators "piepildīsies" 4-8 stundās (atkarībā no strāvas stipruma). Bet "ātra uzlāde" no līdzstrāvas stacijas caur CHAdeMO savienotāju ļauj tikai pusstundā akumulatoru "piepildīt" par 80%, un tuvākajā nākotnē uzlādes laiks tiks samazināts līdz 15 minūtēm. Tādējādi “degvielas uzpildīšanas” ilgums tieši ir atkarīgs no infrastruktūras, tāpēc uzlādes punktu skaits visā pasaulē pastāvīgi palielinās un tikai 4 gadu laikā ir pieaudzis no 150 līdz 9800 vienībām.
Elektroenerģija ir "netīrs" enerģijas avots
Pasaulē 60% no visas elektrības tiek ražoti termoelektrostacijās - lai iegūtu "tīru" elektrību, jums jāsadedzina "netīrās" ogles, eļļa vai gāze … Bet! Pirmkārt, transportam pārslēdzoties uz elektrisko vilci, tiks lokalizēta kaitīgā ietekme uz dabu - pilsētas varēs elpot tīru gaisu, un visas emisijas tiks koncentrētas teritorijās ap TPP. Otrkārt, pat visarhaisākās koģenerācijas stacijas izdala (kilometra izteiksmē) daudz mazāk oglekļa dioksīda nekā iekšdedzes dzinējs: asociācija CHAdeMO apliecina, ka elektriskais automobilis ir trīs reizes (!) Videi draudzīgāks.
Citiem vārdiem sakot, pat ja mēs pieņemam, ka Rietumu ekologi ir iesaistīti varas iestāžu un vēlmju domāšanā, ir viens arguments, kuru ir grūti apstrīdēt. Enerģētikas inženierus ar šķidro degvielu piegādā tie paši uzņēmumi, kas autobraucēji, taču turklāt kilometrs elektromobiļa nobraukuma praksē maksā vismaz trīs reizes lētāk nekā benzīna automobilis, kas salīdzināms ar jaudu (par to runāsim atsevišķi) - tas nozīmē, ka atmosfērā tiek izvadīts daudz mazāk pūtīšu.
Li-jonu baterijas ir pārāk īslaicīgas
Sāksim no tālienes. Daudzās valstīs elektrības tarifi ir atkarīgi no diennakts laika, tāpēc ir loģiski pirkt enerģiju naktī un izmantot to dienas laikā. Enerģijas uzkrāšanai kalpos iztukšotas baterijas! Piemēram, Nissan ar Eaton atbalstu tirgū laiž produktu Vehicle-to-Grid - bufera stacijas, kas pagarina akumulatora darbības laiku līdz 25 gadiem: 10-12 gadi akumulators kalpo elektrotransportlīdzeklim, zaudējot 20% no tā ietilpības, un atlikušais laiks darbojas buferis.
Elektroenerģija nav rentabla
Paņemiet pāris Nissan hečbekus - elektrisko Leaf (109 ZS) un benzīnu Tiida (117 ZS). Kombinētajā ciklā saskaņā ar NEDC metodi elektriskā automašīna patērē 15 kWh / 100 km, tā ka visdārgākajā Maskavas tarifā - 5,58 rubļi par "kilovatu" - kilometra cena būs 84 kapeikas. Benzīna automašīnai ar vidējo degvielas patēriņu 6,4 l / 100 km un litra "deviņdesmit piektā" cena 36,78 rubļi par kilometru maksās pat 2,35! Tīrais ieguvums? Diemžēl paši elektromobiļi ir diezgan dārgi: Vācijā viņi prasa 23 tūkstošus eiro par Lapu, un benzīnu Pulsar (mūsu Tiida analogs) var iegādāties par 18 tūkstošiem.
Daudzās valstīs atšķirību tagad kompensē dažāda veida subsīdijas - piemēram, Francijā, ja īrējat dīzeļdzinēju, kas vecāks par 14 gadiem, jūs varat saņemt 10 000 eiro atlaidi elektriskajam automobilim. Bet! Kā prognozē eksperti, ja vides standarti turpinās stingrināties, līdz 2020. gadam benzīna un dīzeļdegvielas automašīnas maksās tāpat kā "elektriskie vilcieni". Starp citu, visdārgākais elektriskā transportlīdzekļa komponents ir vilces akumulators: par katru tā ietilpības "kilovatu" jums jāmaksā 150-200 eiro, tāpēc "Lapas" pamata versijas "akumulators" par 24 kWh maksā apmēram 4500-5 000 eiro.
Kravas automašīnas nevarēs pārslēgties uz elektrisko vilci
Scania sāk testēt elektriskos kravas automobiļus, kas ir autotransporta vilciena un trolejbusa hibrīds: aiz kabīnes ir uzstādīts pantogrāfs, caur kuru ne tikai elektromotors, bet arī akumulatora bloks saņems elektrību, ārpus elektrificētās zonas autotransporta vilciens varēs darboties ar akumulatoros uzkrāto enerģiju, un pēc tam pilnībā pārslēgties uz dīzeļdzinējs
Tālajiem vilcieniem, kuru dzīves lielāko daļu laika brauc ar kreisēšanas ātrumu, nav briesmu, pārejot uz akumulatoriem: tīri elektrisks vilciens maksās par 150-200 tūkstošiem eiro vairāk nekā parastais dīzeļdegviela, un 12 tonnu kravas automašīnas ar pašreizējām tehnoloģijām kreisēšanas diapazons būs … ne vairāk kā 100 km … Bet komerciālos transportlīdzekļus jūs varat pārvietot uz elektrisko vilci! Līdz šim vispiemērotākā ideja inženieriem šķiet ratiņu automašīnas - kravas automašīnas, kas aprīkotas ar pantogrāfiem, lai automašīnu varētu darbināt tāpat kā trolejbusu no vadiem, kas izstiepti virs ceļa.
Elektriskās automašīnas nav piemērotas ilgstošiem braucieniem un aukstā klimatā
Pasaulē 90% autovadītāju katru dienu nobrauc ne vairāk kā 90 km! Bet jums jāpiekrīt: pašai iespējai nobraukt 300 km vajadzētu būt. Šeit ir tikai elektriskās transmisijas, kas ir akumulatora elektromotors, efektivitāte, palielinoties ātrumam - ar ātrumu 90 km / h Lapa patērē līdz 20 kWh … Problēmu var atrisināt. Pirmkārt, jau ir tehnoloģijas akumulatoru ietilpības palielināšanai, saglabājot tos pašus izmērus. Otrkārt, "ātras uzlādes" staciju masveida parādīšanās izlīdzina pieticīgo enerģijas rezervi.
Runājot par aukstumu, ar elektriskajiem transportlīdzekļiem var braukt temperatūrā līdz -30 ° C. Tiesa, maksimāli ieslēgtā "plīts" patērēs 5-6 kWh, strauji samazinot automašīnas "diapazonu" … Tomēr mums vienkārši jāmaina ieradumi: pirms brauciena mums būs jāsilda vai jāatdzesē salons, kamēr automašīna tiek darbināta no sadzīves tīkla, tad enerģija "klimatam" būs nepieciešams daudz mazāk, tikai lai uzturētu temperatūru. Otrais trūkums - kad “mīnus”, litija jonu akumulators mazāk nodod enerģiju - tiek koriģēts, sildot akumulatoru.