Katru dienu Maskavas iedzīvotāji izmanto metro, kas ir galvaspilsētas galvenais transporta līdzeklis. Doties uz metro ir ierasta lieta. Bet ir arī otra metro puse, par kuru ir maz zināms.
Pirmskara laiks
Papildus metro galveno līniju piegādei celtnieki strādāja pie slepeniem projektiem. Metro otrās kārtas būvniecības laikā (tā tika atvērta 1937.-1938. Gadā) bija Sovetskaya stacijas projekts starp Sverdlova laukumu (Teatralnaya) un Majakovskajas stacijām. Staļins lika aprīkot "padomju" staciju valsts aizsardzības štāba pazemes administrācijai. "Sovetskaya" nekad netika atvērts, sliežu ceļš starp stacijām bija garš, un tikai 1979. gadā pēc Tverskaya stacijas atklāšanas trase tika sadalīta divās daļās.
Pirms kara viņi sāka būvēt savienotus tuneļus gar Arbatsko-Pokrovskaya līniju - lai savienotu Kremli ar Staļina bunkuriem. Tika pieņemts, ka tiks uzbūvēts stadions, zem kura tika uzbūvēts bunkurs Staļinam ar piekļuvi stendiem un izrāžu zāli. Tika uzbūvēti divi automašīnu tuneļi: uz Kremli un uz Sokolniki metro staciju. No Izmailovska parka stacijas ir arī pāreja uz bunkuru. Līdzīgs bunkurs tika uzbūvēts zem Staļina dachas Kuntsevo, kas bija 37 km garš.
Kara atbalss
Maskavas bombardēšanas laikā 1941. gada jūlijā metro tika izmantots kā bumbas patversme. Staļins deva rīkojumu uzcelt personīgo bumbu patversmi Kuntsevo 15 metru dziļumā. Tautu vadoņa lielākai drošībai griesti bija čuguna. Ieeja bunkurā ir neuzkrītoša: parastas durvis ar kombinētu slēdzeni, kāpnes. Tikai Staļins negāja lejā pa kāpnēm, bet paņēma liftu. Lifts savienoja Staļina dacha ar savu bunkuru. Bunkera interjers bija bagātīgs: marmors uz sienām, koka parkets, biroja sienas tika pabeigtas ar ozolu, vidū ozolkoka galds.
Reklāmas video:
1953. gada 5. aprīlī bunkura esamības dēļ tika uzsākta noslēpumaina dziļa sadaļa - dziļāka nekā civilā metro - no Revolution Square līdz Kievskaya. Tas tika uzcelts tikai divu gadu laikā. Tunelis pēc Kievskaya tika veikts uz Uzvaras parku.
Pirmo reizi par slepenām metro līnijām viņi sāka runāt tikai 80. gados. Pirmā publikācija plašsaziņas līdzekļos parādījās 1992. gadā laikrakstā Argumenty i Fakty. Kopš 1992. gada plašsaziņas līdzekļos tiek apspriesta "slepeno" metro līniju tēma, žurnāls "Ogonyok" deva vienkāršu nosaukumu: Metro-2.
Metro-2 vai D6
Slepenās Metro-2 līnijas (padomju laikos to sauca par D6) klātbūtne satrauca presi. Tika iespiesti lieli raksti, kur laikrakstu lapās viņi izteica savus pieņēmumus, tāpēc Metro-2 bija aizaudzis ar baumām un leģendām. Bet jau 1993. gadā slepenā metro tēma pilnībā pazuda no laikrakstu lapām. Par Metro-2 klātbūtni nav oficiāli apstiprinātas informācijas, nav slepenas metro shēmas. Ar entuziastu (no kuriem viens ir Aretimy Lebedev) centieniem bija iespējams savākt informāciju un sastādīt aptuvenu Metro-2 shēmu.
Pirmā līnija
Tas tika nodots ekspluatācijā 1967. gadā (tiek pieņemts, ka kāda daļa tika palaista agrāk). Garums 27 km. Stacijas: Kremlis - bibliotēka. Ļeņina - FSB akadēmija - Ģenerālštāba akadēmija - Ramenki (pazemes pilsēta 15 tūkstošiem iedzīvotāju) - Solntsevo (iespējams) - Vnukovo lidosta -2.
1954. gadā publicētajā grāmatā "Maskavas metro" viņi rakstīja par metro piekto posmu. Frunzensky rādiusā palika neskaidra situācija, jo Frunzenskaya un Sportivnaya atrodas tur, kur viņiem vajadzēja, un pazemes posms palika nerealizēts - galu galā mūsdienās ir zemes stacija "Vorobyovy Gory". "Universitāti" bija plānots uzcelt blakus Maskavas Valsts universitātes galvenajai ēkai, bet 1950. gada beigās tā tika uzcelta citādā veidā. Ja paskatās uz metro tuneļiem no "Sportivnaya" uz "University", kreisajā pusē varat redzēt savienojošo tuneli. Tas tiek izmantots kā pagrieziena strupceļš, bet patiesībā tas ienirst stāvus uz leju un balstās pret vārtiem. Tos sauc par vienīgajiem civilā metro un Metro 2 savienojošajiem vārtiem.
Troparevo ir ventilācijas vārpstas. 2014. gadā tika atvērta Troparevo stacija, bet kāpēc viņi bija vajadzīgi pirms tam? Ģenerālštāba akadēmija ir tikai 5 stāvi, bet lielākā daļa no tām atrodas pazemē. Pastāv versija, ka šī ir arī viena no ieejām metro-2.
Pastāv versija, ka 80. gados filiāle tika palielināta līdz valdības lidostai Vnukovo-2. Odintsovas pilsētā netālu no Maskavas 1987. gadā tika uzbūvēts dzīvojamais komplekss "Jaunās mājas" otrās, slepenās līnijas pazemes darbiniekiem.
Otrā rinda
Nodots ekspluatācijā 1987. gadā. Garums - 60 km.
Stacijas: Kremlis, pēc tam dodas uz dienvidiem, paralēli Varshavskoe šosejai, uz Bor internātu, kur atrodas Ģenerālštāba rezerves punkts. Pastāv versija, ka valdības metro līnija virzās tālāk, pēc Čehova. Saskaņā ar pieņēmumiem būvniecības bāze atrodas netālu no Tsaritsyno.
Trešā rinda
Nodots ekspluatācijā 1987. gadā. Garums - 25 km.
Stacijas: Kremlis - Lubjanka - Myasnitskaya, 33 (pretgaisa aizsardzības štābs). Tad līnija iet zem Entuziastu šosejas caur Izmailovskas parku. Varbūt tai ir izeja netālu no "Sarkanajiem vārtiem".
Ceturtā rinda
Ceturtā metro līnija-2 ir visnoslēpumainākā no visām. Par viņu gandrīz nav informācijas. Liekas, ka tas sākas netālu no Smoļenskas metro stacijas, tad nonāk zem Uzvaras parka un bunkurā uz Barvikhas.
Kam paredzēta Metro-2?
Metro-2 atrodas VDK kontrolē (15. apakšnodaļa, pazemē), pēc PSRS sabrukuma tas nonāca FSB vadībā. Visa metro sistēma-2 ir dziļa, dziļāka nekā Park Pobedy (šīs metro stacijas dziļums ir 80 metri). Kopējais garums ir 150 km.
Metro-2 galvenā funkcija ir nekavējoties atcelt valsts augstākās amatpersonas atombumbas draudu gadījumā. Miera laikā Metro-2 tiek izmantots kravu, personāla pārvadāšanai un mierīgiem mērķiem. Valdība transporta līniju neizmanto.
Metro-2 nav divu ceļu, kā tas ir civilā metro. Kontaktsliede netiek izmantota, un sliedes tiek padziļinātas betonā, lai arī transporta līdzekļi un militārais aprīkojums varētu pārvietoties pa tuneļiem.