Neviens īsti neskaitīja metro skaitu pasaulē. Un ne jau slinkuma dēļ. Šim transporta veidam vēl nav oficiālas definīcijas. Vai mums Čikāgas elektriskie vilcieni būtu jāuzskata par metro, kuru sliedes ir ierīkotas gar viaduktiem, kas pārsniedz ielas? Vai Volgogradas pazemes tramvajs atsaucas uz "metro" jēdzienu? Par to nerunāsim. Mēs tikai piebildīsim, ka saskaņā ar dažādiem avotiem ir šāda veida transports no 114 līdz 168 pilsētām. Šajā rakstā mēs apskatīsim visinteresantākās metro sistēmas pasaulē.
Pazemes albions
Londonas metro tiek uzskatīts par vecāko pasaulē. Patiešām, pirmie Lielbritānijas metro vilcieni, kas tika atvērti 1863. gadā, kursēja "zem tvaika", un tikai sākot no 1890. gada metro sāka aprīkot ar elektriskām lokomotīvēm.
Nedaudz vairāk nekā puse Londonas līniju iet pa virsmu. Bet, ja vilcieni ienirst zem pilsētas kvartāliem, tad tas ir sekli. Un daži "pazemes" šosejas posmi ir parasti kalnu tuneļi.
Londonas metro pārvalda neliela daļa privātu uzņēmumu, kas rada zināmas grūtības tā apkalpošanā (dažādi vilcieni, dažāda veida automašīnas). Turpmākajos gados nav plānota liela modernizācija, un tāpēc metro īpašnieki ir spiesti pieklauvēt tiešsaistes izsoļu un kolekcionāru sliekšņus, meklējot rezerves daļas aprīkojumam, kura darbība jau sen ir pārtraukta.
Reklāmas video:
Neapstrīdams Londonas metro nopelns ir tā kinematogrāfiskā kvalitāte. Šeit tika filmēti vairāk nekā simts filmu un TV seriālu atsevišķi sižeti.
Arī Londonas metro garums - 408 km - pārkāpj visus rekordus. Tas sastāv no 11 līnijām un 268 stacijām, no kurām 40 ir slēgtas noārdīšanās dēļ. Viņi saka, ka šīs stacijas apdzīvo spoki, taču šī ir atsevišķa raksta tēma.
Parīzes jūgendstils
Otrs vecākais ir Parīzes metro. Tā tika uzcelta un atvērta tieši laikā, lai 1900. gadā izstādītu Parīzi.
Pirmie zari tika novietoti tieši zem ielām, lai nesabojātu māju pamatus. Tāpēc dažas stacijas izskatās nedaudz neparasti - to vietās, kur ielas bija pārāk šauras, to platformas ir izlīdzinātas viena pret otru.
Attālums starp lielāko staciju ir mazs. Nedaudz noliecoties, no platformas var redzēt nākamo pieturu. Interesanti, ka dažu līniju durvis var atvērt tikai manuāli.
Metro būvniecības laikā varasiestādes rīkoja konkursu par metro ieejas grunts skicēm, un tiesības veidot dažus no tiem tika piešķirts Hektoram Guimardam, šajos gados mežonīgi populārā jūgendstila stila meistaram.
Līdzīgi kā Eifeļa tornis (kas, starp citu, arī no jūgendstila tiek dēvēts tikai no arhitektūras viedokļa), Gimarda ieejas arkas ir ažūra metāla konstrukciju savijums. Un tāpat kā slavenais tornis, tērauda arkas jau sen ir atpazīstams Parīzes simbols. Tagad pilsētas amatpersonas lēnām tos aizvieto ar kaut ko mazāk uzkrītošu. Parīzieši, savukārt, iebilst pret jūgendstila arku iznīcināšanu tikpat aktīvi, cik viņi iebilda pret Eifeļa torni pirms gadsimta.
Zem Pēterburgas purviem
Apbedīšanas dziļuma pasaules līderis ir Sanktpēterburgas metro. Faktiski Sanktpēterburgas metro varētu kļūt par vecāko - tā pirmie projekti ir datēti ar 1820. gadu. Bet daudzo traģisko notikumu dēļ metro celtniecība Ļeņingradā sākās tikai 1941. gadā, un tas tika atvērts 1955. gadā.
Ir skaidrs, ka metro celtnieki "ieraka" 60 metru dziļumā un zemāk nevis pēc savām kaprīzēm - purvi un gruntsūdeņi traucēja būvniecību. Un tomēr visu nevar paredzēt. Piemēram, posms starp stacijām "Lesnaya" un "Ploshchad Muzhestva" tika slēgts no 1995. līdz 2004. gadam tieši augsnes erozijas dēļ.
Sava veida Sanktpēterburgas metro "vizītkarte" ir 10 "drošu" staciju ar slēgtām platformām klātbūtne - tur ir metāla durvis, tāpat kā liftā, kuras atveras vienlaikus ar ienākošā vilciena durvīm.
Japānas metro "atlēcēji"
Aktīvākais ir … nē, nevis Maskava, bet gan Tokijas metro. Gadu desmitiem, sastrēgumstundās, īpaši apmācīti sniega baltajos cimdos esošie "atlecēji" - Tokijas metro darbinieki - nodarbojas ar pasažieru iespiešanu automašīnās, lai durvis varētu aizvērties. Daži rati ir domāti tikai sievietēm un bērniem.
Maksājumu sistēma Japānas metro ir ārkārtīgi sarežģīta un mulsinoša neticētajiem. Maksa uz dažādām stacijām ir atšķirīga, un tāpēc uz platformām ir kasieri, kur jūs varat papildus maksāt par ceļošanu, ja esat pieļāvis kļūdu, pērkot biļeti. Jā, Tokijas metro, tāpat kā daudzos citos, ir biļetes, un tās ir jāpatur brauciena laikā, pretējā gadījumā pagrieziena rādītājs neļaus jums atgriezties augšstāvā.
Drošības apsvērumu dēļ Tokijas metro ir aprīkots ar sistēmu, kas aptur visus vilcienus zemestrīces gadījumā, un vārtiem, lai aizsargātu tuneļus no plūdiem.
Lielais stūrmanis
Tika uzskatīts, ka ilgstoši visvairāk "slēgts", un tas tiek uzskatīts par Pekinas metro. Tā celtniecība sākās 1965. gadā. Pirmajos gados pēc palaišanas (1971. gadā) ārzemniekiem bija stingri aizliegts ienākt metro, un Ķīnas pilsoņiem no savas darba vietas bija jāiesniedz sertifikāts, ka viņi ne tikai slido, bet arī veic uzņēmējdarbību.
Olimpisko spēļu 2008. gada priekšvakarā papildus gaisa kondicionieru, liftu un televizoru uzstādīšanai spēļu pārraidīšanas vagonos tika modernizēti arī aizsardzības līdzekļi: stacijās parādījās metāla detektori un bagāžas skeneri, un metro darbinieki saņēma tiesības, pēc mazākām aizdomām par “nelojalitāti”, meklēt neveiksmīgus pasažierus tieši ratiņi. Visu spēles laiku filiāle, kas ved uz olimpiskajām vietām, bija atvērta tikai olimpiādes dalībniekiem un skatītājiem ar biļetēm uz spēlēm. Parastajiem pilsoņiem ieeja bija slēgta. Tagad, cik mēs zinām, drošības režīms ir kļuvis vienkāršāks, taču jebkurā gadījumā pirms došanās uz metro jums sava soma jāizlaiž caur skeneri.
Interesanti, ka plastikāta karti - atkārtoti izmantojamu Pekinas metro "ceļojuma" biļeti - var izmantot arī norēķiniem vietējā taksometrā.
Konstantīns Fjodorovs