Pirmajos "Zvaigžņu karos" skatītāju iztēli uzbudināja Sandcrawler - milzīga "māja", kas sevi dzen uz daudziem milzu kāpuriem. Bet tikai daži cilvēki zina, ka, veidojot slaveno Lukas filmu, Vācijā tika būvēts pašpiedziņas "objekts", kas bija daudz lielāks par fantastisko smilšu kuģi.
Šo briesmoni 1978. gadā uzcēla vācu uzņēmums ThyssenKrupp Fordertechnik, taču tas joprojām ir lielākais ekskavators pasaulē, turpinot darbu vienā no ogļu raktuvēm Vācijā.
Milzu aparāta galvenais mērķis ir noņemt zemes virsējo slāni, lai atvērtu ogļu šuves. Tas ir tieši tas, ko viņš darīja tūlīt pēc celtniecības Hambach karjerā, kas atrodas Vācijas rietumos. Turklāt, ja nepieciešams, viņš pats arī var iegūt ogles, bet viņa galvenais darbs ir tieši zemes augšējo slāņu noņemšana.
Tās nosaukums ir Bagger 288. Tās svars ir aptuveni 13,5 tūkstoši tonnu, garums - 240 metri, augstums - 96 metri (aptuveni kā 35 stāvu ēka) un platums - 46 metri.
Baggers - vācu valodā - tas ir ekskavators, šajā gadījumā - rotācijas ekskavators.
Rotors vien, ar kuru šis briesmonis sagriež ogļu šuvi, spēj iedvesmot bijību.
Still no filmas "Avatar" - patiesībā tuvu realitātei!
Reklāmas video:
Rotora augstums ir vienāds ar astoņu stāvu ēku.
Rotoru veido 18 kausi ar 6,6 kubikmetriem katrs. Šis ritenis veic 48 apgriezienus minūtē. Dienā viņš izkrauj 240 tūkstošus kubikmetru klinšu, kas aptuveni atbilst futbola stadiona bļodas piepildīšanai 10 stāvu ēkas augstumā.
Viens no interesantākajiem dizaina aspektiem ir giganta barošana. Kādi motori to var pārvietot no savas vietas? Izrādās, ka sliežu ceļus, rotoru un citus mehānismus vada virkne elektromotoru ar kopējo jaudu desmitiem megavatu - tāpat kā mazā pilsētā. Ekskavators šo enerģiju iegūst no rūpnieciskā elektrotīkla caur garu, biezu kabeli.
Bet ko tad, ja automašīnai jāpārceļas uz jaunu darba vietu? Šis ir viss izklaidējošais stāsts.
Federālā šosejas 55 krustojums slavenā 2001. gada 22 km garā krustojuma laikā
Par pārvietošanos karjerā runāt nav interesanti. Šīs mašīnas dzīvē bija viens gadījums, kad tā ar saviem spēkiem pārvietojās 22 kilometrus - no vienas atvērtas bedres uz otru.
Taisni cauri laukiem, federālajām automaģistrālēm, vairākām mazām automaģistrālēm un strautiem, elektrolīnijām un vienai dzelzceļa līnijai.
Tas bija 2001. gadā, kad superekskavators pirmo reizi nomainīja darbu no Hambach karjera uz Garzweiler karjeru.
Tā tas ir. Uz kuģa Bagger 288 ir milzīgs spēka kabeļa spole, kas ir kilometra garš. Pārvietojoties, tas tika savienots ar dažādām rūpnieciskā elektrotīkla sekcijām.
Jāsaka, ka, pateicoties 12 celiņiem, kuru platums ir 3,8 metri, briesmona spiediens uz zemes ir 1,7 kilogrami uz kvadrātcentimetru, tāpēc koloss labi varēja staigāt pa laukiem.
Bet interesanti, ka nepieciešamās platības jau iepriekš tika apsētas ar zāli. Lai augsne lietus laikā nebūtu pārmērīgi piesātināta ar mitrumu un saglabātu nestspēju. Un daudzviet tika ielieti arī smilšu "spilveni".
Ceļi un dzelzceļa līnija bija klāta ar smiltīm un metru augstām gruvešiem, savukārt satiksme tika apturēta tikai uz pusi dienas - tik ātri tika ielieti un noņemti grants “spilveni”. Arī upes bija klātas ar akmeņiem.
Elektroenerģijas pārvades kabeļi, zem kuriem, protams, šāds gigants nevarēja tikt cauri, tika demontēti un nekavējoties nodoti atpakaļ, tiklīdz briesmonis gāja garām. Šajā laikā enerģijas piegādātāji to nosūtīja patērētājiem, izmantojot alternatīvus tīklus.
Kopumā mēs to izdarījām 3 nedēļās. Tas ir ātri, ja ņem vērā, ka Bagger 288 maksimālais ātrums ir 10 metri minūtē.
Starp citu, tajā nozīmīgajā pārejā divi rotējošie ekskavatori uzreiz veica braucienu no karjera uz karjeru, bet mūsu varoņa brālis bija nedaudz mazāks un vairāk nekā pusotru reizi vieglāks, tāpēc viņa solis neizraisīja tik lielu ažiotāžu.
Bet Bagger 288 kustība dienā un naktī pulcēja simtiem skatītāju. Mašīnas aprakstam jāpievieno, ka tajā vienlaikus strādā četru cilvēku maiņa. Kopumā notiek trīs maiņas, tāpēc koloss darbojas visu diennakti.
Tie ir divi ekskavatoru operatori, kas aizvieto viens otru, konveijera lentu koordinators, kas piegādā ogles no rotora uz iekraušanas vietu, un atdalīšanas galva.
Lai daudzu stundu maiņas laikā viņiem nebūtu jānolaižas no debesīm (un ko gan citu saukt par kolosu tikpat augstu kā pieticīgu debesskrāpi) uz zemi - tieši ekskavatora iekšpusē ir garderobe ar tualeti un virtuve, liela ūdens padeve.
Ekskavators atrodas nelielā kabīnē, kas atrodas netālu no rotora, tieši uz konstrukcijas milzu "rokas". Viņš kontrolē mašīnu (gan rotoru, gan visa kolosa kustību), izmantojot kursorsviras, kas atgādina datoru. Viņam palīdz navigācijas un videonovērošanas sistēmas.
Šis darbs nav tik vienkāršs: jums jāpārliecinās, vai spaiņi ir optimāli piepildīti, griezuma sienas darbojas nevainojami un nesabrūk, lai rotoru nesabojātu sveši ieslēgumi (cietas klintis, kas atrodamas gultnēs) utt.
Kamēr viens ekskavatora operators ir “karā ar oglēm”, otrs nesēž dīkstāvē - viņš dodas ap automašīnu pa daudzām kāpnēm un ejām, uzrauga mehānismu stāvokli, kaut ko labo un notīra.
Arī grupas vecākajam nav garlaicīgi - viņš izstrādā "kaujas stratēģiju", un tas ir īpaši interesanti, kad viņam ir jāiet lejā un "jā bruģē ceļš" briesmonim, kurš pārvietojas no viena karjera posma uz otru.
Kopumā automašīna, kuru izstrādāja vācieši, pauž cieņu. Šī ir viena no tām konstrukcijām, kuru cieņu dēvē par “īstu Krupp tēraudu”. Atcerieties Pirmā un Otrā pasaules kara supergāniskos lielgabalus? Acīmredzot šī pieredze bija noderīga.
Un mašīna tika izgatavota burtiski gadsimta garumā - saskaņā ar ekspertu prognozēm, ja nebūs neparedzētu apstākļu, šis ekskavators darbosies līdz simtajai dzimšanas dienai.
Bagger 288 ir ne tikai kausu riteņu ekskavators kalnrūpniecībai, bet arī mājas. Lai nokāptos no darba vietas, kas praktiski atrodas pašā augšpusē, darba ņēmējam būs jānoiet garš ceļš. Tāpēc milža iekšpusē tika uzcelts neliels dzīvoklis, lai varētu atpūsties un apmierinātu strādājošo vajadzības.
Ekskavatoram Bagger 288 ir nepieciešams ārējs enerģijas avots 16,5 MW spēkstacijas formā. Katru dienu mašīna spēj izrakt futbola laukuma izmēra un 30 m dziļuma caurumu. Bagger 288 pārvietojas pa trim kāpurķēžu pamatiem, kuru katra trase ir 3,8 m plata. Tieši tāpēc, neskatoties uz mašīnas titānisko svaru, spiediens, ko tā rada uz augsnes kvadrātcentimetru. ir ļoti mazs, ļaujot ekskavatoram braukt pa atklātu zemi, granti un pat zāli, neatstājot dziļas pēdas.
Lielākās mašīnas var reģistrēt kā Bagger 293, kas uzbūvēta 1995. gadā. Tās svars bija 14 200 tonnas, izmēri palika tādi paši kā tā priekšgājēja. Tātad ir diskutabla pirmā vieta. Kausu skaits tika palielināts līdz 20 ar tilpumu 15 kubikmetri.
Kas tur iestrēdzis !?
Nu, kur, kur, aplī!
Galvenais ir tas, ka tuvākajā laikā kaut ko tādu negaidām.