1976. gada 6. septembrī Japānas pilsētas Hakodate apgabalā Hokaido ziemeļu salā no mākoņiem parādījās lidmašīna. Tas bija divu dzinēju lidmašīna, bet ne tik īss, kā tas bija redzams Hakodatē. Tā pelēkajā korpusā bija Padomju Savienības sarkanās zvaigznes. Neviens Rietumos nekad nav redzējis šādu lidmašīnu.
Kad pilots Viktors Belenko aizbēga pirms 40 gadiem, viņš to darīja noslēpumainajā padomju lidmašīnā MiG-25. BBC ir izpētījis viena no intriģējošākajiem aukstā kara notikumiem tālejošās sekas.
Lidmašīna nolaidās uz betona un asfalta Hakodate gaisa joslas. Viņš apstājās simtiem metru zemes, pirms apstājās lidostas tālākajā galā. Pilots izkāpa no kabīnes un izšāva divus brīdinājuma šāvienus no pistoles - autobraucēji uz ceļa netālu no lidostas negribot bija aculiecinieki šim dīvainajam notikumam. Pēc dažām minūtēm lidostas darbinieki piebrauca pie pilota. Toreiz 29 gadus vecais pilots, virsleitnants Viktors Ivanovičs Belenko no padomju gaisa aizsardzības paziņoja par savu pamešanu.
Bet viņš bija neparasts dezertieris. Viņš neapmeklēja vēstniecību un neizlēca no kuģa, apmeklējot ārvalstu ostu. Lidmašīna, ar kuru viņš lidoja vairāk nekā 600 kilometru un kura nobrauca uz zemes Japānas provinces skrejceļa galā, bija MiG-25. Slepenākās lidmašīnas, kādas jebkad ir uzbūvējusi Padomju Savienība.
Tāds viņš bija pirms Belenko aizbēgšanas.
Rietumi pirmo reizi uzzināja par MiG-25 septiņdesmitajos gados. Spiegu satelīti, kas novēroja padomju lidlaukus, atklāja, ka jauna tipa lidmašīnas tiek pārbaudītas stingrā slepenībā. Tas izskatījās kā milzu cīnītāja strūkla, un Rietumu militārpersonas uztrauca viena īpaša iezīme: lieli, ļoti lieli spārni.
Liels spārnu laukums ir ļoti noderīgs cīnītājam - tas palīdz radīt pacelšanu, kā arī samazina visā spārnā sadalīto svaru, kas padara lidmašīnu elastīgāku un izveicīgāku. Šķiet, ka šai padomju reaktīvo spēlei ir izdevies apvienot šo spēju ar milzu motoru pāri. Cik ātri tas var būt? Vai kaut kas no ASV gaisa spēkiem vai citiem militāriem spēkiem varētu nodrošināt viņam konkurenci?
Bija arī interesantas ziņas no Tuvajiem Austrumiem. 1971. gada martā Izraēla novēroja dīvainu jaunu lidmašīnu, kas paātrinājās līdz 3,2 Machi - vairāk nekā trīs reizes pārsniedzot skaņas ātrumu - un uzkāpa apmēram 20 kilometru augstumā. Izraēlieši un amerikāņu izlūkdienestu konsultanti nekad neko tādu nav redzējuši. Otrā novērojuma laikā pēc vairākām dienām Izraēlas iznīcinātāji mēģināja pārtvert lidmašīnu, bet pat netuvojās.
Reklāmas video:
Novembrī izraēlieši atlaida vienu no šiem noslēpumainajiem iebrucējiem, izšaujot raķetes no 10 000 metriem. Bet tas bija bezjēdzīgs žests. Viņu neidentificētais mērķis aizlidoja garām ar trīs reizes lielāku skaņas ātrumu - tik ātri, ka līdz brīdim, kad raķetes uzsprāga, lidmašīna jau bija atstājusi bīstamo zonu.
Pentagons ir pasludinājis aukstā kara krīzi. Viņš uzskatīja, ka šī lidmašīna bija tā pati, kuru sagūstīja spiegu pavadoņi. Pēkšņi amerikāņu karavīru priekšā izplatījās drūma perspektīva: padomju iznīcinātāji varēja panākt un apdzīt jebkuru ASV gaisa spēku objektu.
Stefans Trimlers, vietnes Flightglobal redaktors, saka, ka tas bija klasisks militāras nepareizas interpretācijas gadījums. "Viņi ir pārvērtējuši lidmašīnas iespējas, ņemot vērā tās izskatu," viņš saka, "sākot no spārnu izmēriem un beidzot ar gigantisku gaisa ieplūdi. Viņi zināja, ka viņš var būt ļoti ātrs, un arī domāja, ka viņš būs manevrējams. Viņi uzminēja pareizi ar pirmo, bet ne visai ar otro."
Tas, ko redzēja amerikāņu satelīti un reģistrētie Izraēlas radari, bija vienas un tās pašas lidmašīnas - MiG-25. Tas tika uzbūvēts, reaģējot uz virkni lidmašīnu, kuras ASV gatavojās sākt dienestā 60. gados, sākot ar iznīcinātāju F-108 līdz izlūkošanas lidmašīnai SR-71 un bumbas sprādzienam B-70. Visām šīm lidmašīnām bija viena kopīga iezīme: tās varēja lidot ar trīs reizes lielāku skaņas ātrumu.
Piecdesmitajos gados PSRS pārliecinoši iet kopsolī ar progresu lēcienā aviācijā. Tam bija bumbvedēji, kas varēja lidot tikpat ātri un augstu kā amerikāņu B-52. Kaujinieki - no kuriem daudzus uzcēla Mikoyan-Gurevich dizaina komanda - sacentās ar saviem amerikāņu kolēģiem, lai gan viņi bija nedaudz zemāki par radaru un elektroniskajiem komponentiem.
Bet tehnoloģiskajam lēcienam, kura mērķis bija paātrināt lidmašīnas no Mach 2 uz Mach 3, bija jābūt kolosālam. Un padomju dizaineriem tas bija jāievieš pēc iespējas ātrāk.
Izcilā Rostislava Beljakova no MiG vadībā dizaina grupa devās uz darbu. Lai lidotu tik ātri, jaunajam iznīcinātājam bija jārada milzīgs vilces spēks. Tumanskis, vadošais motora dizainers PSRS, jau ir uzbūvējis motoru, kuru, viņaprāt, tas varētu nodrošināt - R-15, kas paredzēts augsta augstuma kruīza raķetēm. Jaunajam MiG būtu nepieciešami divi no tiem, un katrs varētu izstumt 11 tonnas vilces.
Ātrs lidojums rada smagu berzi, jo lidmašīna izspiež gaisa molekulas. Kad Lockheed uzcēla SR-71 Blackbird, tas tika izgatavots no titāna, kas varēja izturēt ārkārtēju karstumu. Bet titāns ir dārgs un ar to grūti strādāt. MiG nolēma strādāt ar tēraudu. Daudz tērauda. MiG-25 tika metināts no tērauda ar rokām.
Un tikai stāvot blakus MiG-25 - vairākus no tiem var atrast novietotos uz zāles dažos militāros muzejos Krievijā - vai jūs saprotat, cik nozīmīgs ir MiG dizaineriem uzticētais uzdevums? MiG-25 ir milzīgs. 19,5 metru garumā tas ir tikai par pusmetru īsāks nekā Otrā pasaules kara bumbas sprādziens Lankasterā. Planierim bija jābūt pietiekami lielam, lai tajā ietilptu motori un milzīgais degvielas daudzums, kas vajadzīgs to darbināšanai. MiG-25 varētu pārvadāt aptuveni 13 600 kg degvielas, vēsta Trimble.
Šis smagā tērauda planieris bija iemesls milzu spārnu pastāvēšanai - tie nebija paredzēti gaisa cīņai ar amerikāņu lidmašīnām, bet vienkārši, lai turētu to gaisā.
MiG tika izstrādāti, lai paceltos un paātrinātos līdz Mach 2,5, mērķējot tuvošanās mērķiem ar lieliem uz zemes bāzētiem radariem. 80 kilometru attālumā viņi ieslēdza paši uz borta radarus un palaida raķetes - kas saskaņā ar MiG milzīgajiem izmēriem bija apmēram 6 metrus garas.
Pretstatā amerikāņu melnbārdiem, MiG uzbūvēja arī izlūkošanas lidmašīnas versiju, kas nebija bruņota, bet bija aprīkota ar kamerām un citiem sensoriem. Tā kā nebija papildu raķešu svara un mērķa radara, šī versija bija vieglāka un varēja lidot ar Mach 3,2. Tieši šī versija tika redzēta Izraēlā 1971. gadā.
Bet 70. gadu sākumā aizsardzības priekšnieki ASV neko nezināja par MiG iespējām - kaut arī viņi tam piešķīra kodu Foxbat. Viņiem bija tikai neskaidras no kosmosa uzņemtas fotogrāfijas un zibspuldzes uz radaru ekrāniem virs Vidusjūras. Ja viņi tikai varētu nolaist rokas lidmašīnā un uzzināt, kādu citu cūku viņi plāno stādīt MiG …
Un tajā viņiem palīdzēja sarūgtināts padomju iznīcinātāju pilots.
Mēs esam mūsējie, mēs esam jaunā pasaule …
Viktors Belenko bija priekšzīmīgs padomju pilsonis. Viņš dzimis tūlīt pēc Otrā pasaules kara beigām Kaukāza pakājē. Viņš stājās militārajā dienestā un ieguva pilota kvalifikāciju - lomu, kas viņam sniedza noteiktas priekšrocības un privilēģijas salīdzinājumā ar parastajiem PSRS pilsoņiem.
Bet Beļenko sarūgtināja. Vientuļais tēvs ieguva šķiršanos. Viņš sāka apšaubīt padomju sabiedrības būtību un to, vai Amerika tiešām bija tik ļauna, kā to bija attēlojis komunistiskais režīms. "Padomju propaganda tajā laikā attēloja jūs kā samaitātu, sapuvušu sabiedrību, kura ir izlauzusies cauri," Belenko 1996. gadā stāstīja žurnālam Full Context, atsaucoties uz amerikāņiem. "Bet man bija jautājumi."
Belenko saprata, ka milzīgais jaunais iznīcinātājs, kuru viņš apmācīja lidot, varētu būt viņa atslēga, lai aizbēgtu. Tas atradās Čuguevkas gaisa bāzē Primorskas teritorijā, netālu no Vladivostokas. Japāna bija tikai 644 kilometru attālumā. Jaunais MiG varēja lidot ātri un augstu, taču tā divi gigantiski nesatricināmi dzinēji nozīmēja, ka tas nevarēja lidot tālu - acīmredzami nepietiekami, lai piezemētos gaisa bāzē Amerikas Savienotajās Valstīs.
6. septembrī Belenko lidoja kopā ar citiem pilotiem mācību misijā. Neviens no MiG nebija bruņots. Viņš jau iepriekš bija ieskicējis aptuvenu maršrutu, un MiG bija pilna degvielas tvertne.
Pārlaidis slaido rindu, pēc dažām minūtēm viņš bija virs viļņiem un devās Japānas virzienā.
Lai atbrīvotos no padomju un japāņu militārā radara, Belenko vajadzēja lidot ļoti zemu - 30 metrus virs jūras. Kad viņš bija pietiekami tālu Japānas gaisa telpā, viņš pacēla MiG līdz 6000 metriem, lai to varētu uzņemt Japānas radars. Pārsteigtais japānis mēģināja sazināties ar neidentificētu lidmašīnu, bet Belenko radars tika noregulēts dažādām frekvencēm. Japāņi pacēla savus cīnītājus, bet līdz tam laikam Belenko atkal nokrita zem bieziem mākoņiem un pazuda no Japānas radaru ekrāniem.
Visu šo laiku padomju pilots lidoja nejauši, no savas atmiņas iegūstot kartes, kuras viņš izpētīja pirms aizbēgšanas. Beļenko plānoja lidmašīnu nogādāt Čitozes gaisa bāzē, taču degviela bija beigusies, tāpēc viņam bija jānosēžas tuvākajā pieejamajā lidostā. Kā izrādījās, tā bija Hakodate.
Japāņi pat nevarēja iedomāties, ar ko viņi nodarbojas, kad MiG veica negaidītu piezemēšanos. Pēkšņi japāņi kontrolēja dezertieru pilotu un reaktīvo lidmašīnu, kas prasmīgi izvairījās no Rietumu izlūkdienestiem. Hakodate lidosta pēkšņi ir kļuvusi par izlūkošanas darbību stropu. CIP nespēja noticēt viņu veiksmei.
Tas pats MiG tika izsmeļoši izpētīts pēc tam, kad tas nonāca tuvākajā gaisa bāzē.
“Izjaucot MiG-25 un pēc dažām nedēļām pārbaudot to pa gabalu, viņi spēja precīzi izdomāt, uz ko tas ir spējīgs,” saka Trimble. PSRS nebūvēja "super iznīcinātāju", no kura Baidījās Pentagons, un nevis elastīgāko lidaparātu, kas paredzēts īpašiem uzdevumiem, saka Smitsona aviācijas kurators Rodžers Konnors. "Šis MiG-25 nebija ļoti noderīgs kā kaujas lidmašīna," viņš saka. "Tas bija dārgs un apgrūtinošs lidaparāts, nevis efektīvākais kaujas lidaparāts."
Bija arī citas problēmas. Mach 3 lidojums radīja milzīgu spiedienu uz motoriem. Lockheed ar savu SR-71 to atrisināja, novietojot konusus dzinēju priekšā, kas pietiekami palēnināja gaisu, lai nesabojātu motora sastāvdaļas. Pēc tam gaiss tika piespiests motora aizmugurē, palīdzot radīt papildu vilci.
MiG turboreaktīvais dzinējs radīja vilci, iesūcot gaisu, kas palīdzēja sadedzināt degvielu. Bet ar ātrumu 3200 km / h situācija radikāli mainījās. Pārmērīgs gaisa spēks var izraisīt degvielas sūkņu pārkaršanu, kas arvien vairāk un vairāk degvielas patērēs motorā. Tajā pašā laikā kompresoru radītais spēks būs tik liels, ka tas iesūksies motora daļās. MiG varētu sākt sevi ēst.
MiG-25 piloti tika brīdināti nekad nepārsniegt Mach 2,8 ātrumu; Mach 3.2, kas redzēts virs Izraēlas 1971. gadā, iznīcināja lidmašīnas dzinējus, un pilotiem bija ļoti paveicies atgriezties bāzē.
Bet MiG-25 nosusināšana lika Amerikas Savienotajām Valstīm izstrādāt F-15 Eagle - lidaparātu, kas būtu ātrs un veikls; tam vajadzēja būt MiG-25. Tomēr četrdesmit gadus vēlāk F-15 joprojām tiek veidots.
Atskatoties, MiG, kas satrauca Rietumus, izrādījās "papīra tīģeris". Tā masīvais radars vairākus gadus atpalika no ASV modeļiem, jo tranzistoru vietā tas izmantoja novecojušas vakuuma lampas (tomēr šī pati tehnoloģija padarīja to imūno pret kodolsprādzienu radītajiem elektromagnētiskajiem impulsiem). Milzu motori patērēja tik daudz degvielas, ka MiG klāsts bija pārsteidzoši ierobežots. Viņš varēja ātri pacelties, lidot taisnā līnijā, arī ļoti ātri, palaist raķetes vai nofotografēties. Un tas arī viss.
MiG, kuru Padomju Savienība vairākus gadus slēpa no pārējās pasaules, tika daļēji salikta atpakaļ un pēc tam iekrauta laivā, lai atgrieztos PSRS. Japāņi iesniedza PSRS rēķinu, kas ir ekvivalents 40 000 ASV dolāru par transporta izmaksām un postījumiem, ko Belenko nodarīja Hakodate lidostai.
Drīz vien kļuva redzams, ka šī MiG nespēj pārtvert SR-71, vienu no lidmašīnām, kurai bija paredzēts rīkoties.
“Atšķirība starp MiG un SR-71 ir tā, ka SR-71 ir ne tikai ātrs, bet arī notur maratonu,” saka Konnors. - Un MiG spēj sprintēt. Tas ir tāpat kā Usains Bolts, izņemot to, ka Bolts maratonu noskrien lēnāk nekā maratons."
Šie ierobežojumi neliedza MiG būvēt vairāk nekā 1200 MiG-25. Šis lidaparāts kļuva prestižs pro-padomju gaisa spēkiem, kas redzēja kaut ko lielisku otra ātrākā gaisa kuģa uz Zemes darbībā. Alžīrija un Sīrija tos joprojām izmanto. Indija skautu modeli ir izmantojusi ar lieliem panākumiem 25 gadus; un tikai 2006. gadā to darbība tika pārtraukta rezerves daļu trūkuma dēļ.
Iespaidīgākais MiG-25 efekts bija bailes no tā, saka Trimble. “Līdz 1976. gadam ASV nezināja, ka tā nevar pārtvert SR-71, un tas viņiem visā šajā laika posmā liedza iekļūt padomju gaisa telpā. PSRS nebija ļoti iecienījusi šādas vizītes."
Pats Beļenko neatgriezās PSRS ar savu daļēji izjaukto iznīcinātāju. Dezertētājam tika ļauts pārcelties uz Amerikas Savienotajām Valstīm - viņa Amerikas pilsonību personīgi apstiprināja ASV prezidents Džimijs Kārters -, kur viņš kļuva par aeronavigācijas inženieri un Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku konsultantu.
MiG-25 trūkumi un amerikāņu F-15 parādīšanās pamudināja padomju dizainerus nākt klajā ar jauniem projektiem. Trimble saka, ka šis notikums galu galā noveda pie Su-27 sērijas. Tas ir ļoti lidaparāts, no kura Pentagons baidījās 70. gadu sākumā, ātrs un veikls, un tā jaunās versijas, iespējams, ir labākie iznīcinātāji šodien, viņš saka.
MiG-25 vēsture vēl nav beigusies. Tā dizains tika stipri pārveidots, radot MiG-31 - lidmašīnu ar viltīgiem sensoriem, jaudīgāku radaru un motoriem. “MiG-31 bija tas, kas bija paredzēts MiG-25,” - saka Trimble. MiG-31 devās dienestā vairākus gadus pēc aukstā kara beigām, un simtiem šo lidmašīnu šodien patrulē uz Krievijas plašajām robežām.
Ir arī ko patrulēt: līdz šim neviens pilots nav nolēmis aizbēgt un nolaisties MiG-31 svešā lidlaukā.
ILYA KHEL