Uz lidmašīnas tika liktas lielas cerības. Padomju vadībai viņš bija viens no veidiem, kā panākt un apsteigt Ameriku. Un līdz ar to Francija un Lielbritānija. Tomēr tas nenotika. Kāpēc Tu-144 tika izņemts no ekspluatācijas un mēģināja aizmirst? Apskatīsim iemeslus …
Prestiža braucējs spēja apsteigt skaņu un laiku, taču tika atlaists. Neskatoties uz pasaules rekordu, simts četrdesmit četri neatlaida.
Interesanti, bet neapstrādāti
Ņikita Sergejeviča Hruščova vēlme "parādīt Kuzka māti" bija dārgāka nekā jebkura nauda. Un viņi parādīja. Virsskaņas "karkasa" izstrāde tika pilnībā ieguldīta. Tupolev dizaina biroja izstrāde izrādījās interesanta, bet "neapstrādāta". Tomēr sākotnējā posmā simts četrdesmit četri tika galā ar savu uzdevumu lieliski.
Izrādījās, ka tas divreiz pārspēja visus. Tu-144 pirmslaulības lidojumu veica divus mēnešus agrāk nekā Francijas un Lielbritānijas konkurents Konkorde. Un 5 mēnešus vēlāk, 1969. gada 5. jūnijā, padomju lidmašīna pirmo reizi pasaulē uzstādīja rekordu, izceļoties no skaņas barjeras 11 000 m augstumā ar ātrumu 2500 km / h.
Pasažieru operācija sākās Lielās oktobra revolūcijas 60. gadadienā. Kopš 1977. gada novembra divas lidmašīnas veic regulārus lidojumus. Aeroflot apkalpēm netika uzticēts patstāvīgs pilots. Lidojumi notika tikai ar Tupoļova dizaina biroja izmēģinājuma pilotu piedalīšanos. Bet jau 1978. gada 1. jūnijā viņi tika apturēti. Kopš 1984. gada viss darbs ar Tu-144 ir iesaldēts.
Reklāmas video:
Kāpēc Tu-144 tik ātri tika izņemts no ekspluatācijas?
Reiz dizaineris Andrejs Nikolajevičs Tupolevs tika izsaukts uz PSKP Centrālo komiteju uz paklāja. Viņš ziņoja Hruščovam:
- automašīna izrādās diezgan pretīga.
Ģenerālsekretārs pamāja ar roku tam:
- Jūsu bizness ir noslaucīt kapitālistu degunu un vismaz piepildīt ar petroleju!
Viņi, protams, noslaucīja degunu, bet petroleja sabojājās. Nevienā brīdī pasaulē izcēlās enerģētiskā krīze. Paaugstinātā degviela "liemenim" sāka maksāt diezgan santīmu. "Simt četrdesmit četri" pat sauca par "boa sašaurinātāju uz Aeroflot kakla". Varbūt nerentabilitāte bija galvenais projekta ierobežošanas iemesls.
Biļete par lidojumu maksāja 80 rubļus. Parastā zemskaņas lidmašīnā bija iespējams lidot pa to pašu maršrutu par 62 rubļiem. Vairākkārt paaugstināt cenu, padarot to par “zeltu”, nebija nekādas jēgas. Tas nav Concorde, kas pārvadāja miljonārus. Un lidmašīnai nebija piekļuves starptautiskajam tirgum.
Otrs svarīgākais Tu-144 ekspluatācijas pārtraukšanas iemesls ir īsais lidojuma attālums, salīdzinot ar projektēto. Lidmašīna lidoja no Maskavas uz Alma-Ata un atpakaļ. Tas ir tikai 3260 km. Nebija jautājumu par praktisku 4000 - 4500 km diapazonu ar pilnu slodzi, kas norādīta valdības uzdevumā. Mums bija jāaizmirst par lidojumu bez starpposma nosēšanās "Maskava - Habarovska" ar garumu 6250 km.
Un tas nav par lielajiem patērētajiem degvielas apjomiem. Nākamajai "panākt un apdzīt" petroleja netiks saudzēta. Bet motoru NK-144A neizvilka. Attāluma ziņā Tu-144 bija zemāks par Concorde, kas lidoja pa šādiem maršrutiem:
- Londona - Barbadosa;
- Parīze - Ņujorka;
- Londona - Ņujorka.
Maksimālais praktiskais lidojuma diapazons "Simt četrdesmit četri" ar virsskaņas ātrumu ar 7 tonnu kravu bija 3600 km.
Var dzirdēt viedokli, ka Tu-144 tika izņemts no pasažieru maršrutiem lidmašīnas avārijas dēļ 1978. gada 23. maijā. Lidojuma laikā tika nogalināti divi lidojuma inženieri. Tajā dienā tika pārbaudīti jaunās sērijas dzinēji. Tikai tie, kuriem vajadzēja palielināt diapazonu. Tajā ir zināma patiesība, taču avārija drīzāk nav iemesls, bet gan iemesls atbrīvoties no virsskaņas “karkasa”.
Ja jūs sekojat šai loģikai, tad attīstību vajadzēja samazināt pat pēc traģēdijas Le Bourget 1973. gada 3. jūnijā. Gaisa izstādē avarēja Tu-144 # 77102. Visi 6 apkalpes locekļi un 8 cilvēki, kas atradās uz zemes, tika nogalināti. Tomēr nekas tāds netika izdarīts. Turklāt vairākus gadus vēlāk tika uzsākti komerciālie lidojumi.
Nav iespējams nepieminēt vēl vienu iemeslu, kaut arī tas ir sekundārs. Divsimt tonnu liemenis "lidoja" virs blīvi apdzīvotām vietām, "uzspridzinot" vietu. Brilles, kas lido no logiem, ir muļķības, salīdzinot ar lopu audzētāju nepatikšanām. Mēdz teikt, ka virsskaņas ātruma dēļ govis pārstājušas dot pienu, un cāļi atteicās steigties. Bet … vai tas būtu varējis apturēt PSRS partijas vadību, ja “Simt četrdesmit četri” demonstrētu pastāvīgus panākumus? Diez vai…
1981. gada beigās viņi mēģināja atkārtoti ienākt Tu-144 komerciālā ekspluatācijā, tagad maršrutā "Maskava - Krasnojarska". Bet to novērsa vēl viens starpgadījums. Dzinēju kontroles testēšanas laikā dēlis aizdegās. Apkalpe netika ievainota, bet lidojumi tika atlikti. Kā vēlāk izrādījās, uz visiem laikiem.
Karjeras laikā lidmašīna veica 55 lidojumus un pārvadāja 3284 pasažierus. Padomju pilsoņi pat nepamanīja, ka Tu-144 tika izņemts no darba. Tikai daži cilvēki viņu atceras. Bet nav aizmirsta ideja izveidot virsskaņas pasažieru lidmašīnu. Šādu attīstību veic gan Krievija, gan ASV. Sacensības par prestižu turpinās …
Autors: Liktenis