Uz planētas savā veidā ir unikāla vieta, pasaulē lielākā kuģu kapsēta - "Goodwin Shoals". Anglijas jūrniecības hronikas rāda, ka Gvinvijas sēkļi tūkstošiem gadu ir bijuši pastāvīga kuģa sagraušanas vieta. Viduslaikos jūrnieki šiem sēkļiem deva piemērotu segvārdu “Lielais kuģu ēdājs”.
Arī Viljams Šekspīrs tos piemin vairāk nekā vienu reizi.
Piemēram, Venēcijas tirgotājs saka, ka Antonio kuģis ar vērtīgu kravu "avarēja šajos krampjos ūdeņos, kurus sauc par Goodwins, ļoti bīstami, plakani un nāvējoši, kur atpūšas daudzu kuģu skeleti". Lloyd's apdrošinātāji, kuri gandrīz trīs gadsimtus ir veikuši visu jūras negadījumu uzskaiti, jau sen ir zaudējuši šeit bojā gājušo kuģu skaitu. Viņi lēš, ka viņu apdrošināto kuģu un Gvinevas sēkļos bojā gājušo kuģu vērtība pēdējos divsimt gados ir 250 miljoni sterliņu mārciņu, bet šeit pazudušo cilvēku skaits - 50 tūkstoši.
10 kilometru attālumā no Austrumentas krastiem Anglijā ir viena no bīstamākajām smilšu bankām Lielbritānijā. Goodwin Sands atrodas Lamanša vidū šaurā Doveras šaurumā blakus vienam no noslogotākajiem kuģu kanāliem pasaulē. Kopš pirmās reģistrētās kuģu avārijas Goodwin Sands 1298. Gadā šeit ir saskārušies vairāk nekā 2000 kuģu.
Nosaukums "Kuģu lielais ēdājs" lieliski raksturo šo maldinošo smilšu stāvo raksturu, kuras, šķiet, var mainīt savu krāsu, lai tā atbilstu ūdens krāsai, kurai tie tiek dēvēti par Smilšu hameleonu. " Šī hameleona vēderā atrodas vairākas Jūlija Cēzara kaujas triremes 43. gadā p.m.ē. e. iebruka salā un iekaroja Foggy Albion iedzīvotājus. Virs romiešu trijādēm atrodas "jūras iedzīvotāju" - Skandināvijas vikingu Drakara mirstīgās atliekas. Gan tos, gan citus, savukārt, mūžīgi piespiež “Neuzvaramās Armadas” smago galeru ozolkoka skelets. Virs Spānijas galerijām smiltīs mierīgi gulstas pirātu brigantīni un korvetes, kas savulaik iedvesmoja teroru Hanzas un Venēcijas tirgotāju sirdīs. Kaut kur blakus viņiem atpūtās 18. gadsimta angļu fregates un baržas, kas pildītas ar melnkoksni, ziloņkaulu un dārgakmeņiem, ko eksportēja no Indijas un Āfrikas. Pirmām kārtām šī buru kuģu armada, kas nogrimusi quicksand bezdibenī - mūsdienu sauso kravas kuģu un tankkuģu korpusos un pat Otrā pasaules kara zemūdenēs. Tur atrodas arī vācu bumbvedējs no Otrā pasaules kara, kurš veica ārkārtas nosēšanos.
Otrās tūkstošgades pirms mūsu ēras sākumā sēkļu apvidū atradās Lomea sala, kuras platība bija aptuveni 1600 hektāri. Jūra pamazām iznīcināja salas piekrasti. Tāpēc vietējie baznīcas ļaudis savāca naudu no iedzīvotājiem, lai uzbūvētu aizsprostu. Tomēr baznīcas darbinieki iztērēja iegūto naudu vietējās baznīcas atjaunošanai. Tā rezultātā ap 1100. gadu jūra aizskaloja salu, un tās vietā izveidojās sēkļi.
Saskaņā ar citu hipotēzi, Lomea sala nekad neeksistēja. Tas ir, šeit kādreiz bija zeme, bet tā kļuva sekla starp 7600. gadu pirms mūsu ēras. e. un 5000.g.pmē e., tas ir, aizvēsturiskos laikos.
Reklāmas video:
Pēc citas angļu leģendas teiktā, šī bīstamā smilšakmens savulaik bija Lomea sala, applūdusi un nogrimusi 11. gadsimtā, kad Earls Goodvins atteicās būvēt sienas, lai pasargātu salu no viļņiem. Par viņa alkatību grāfs cieta smagus sodus - viņa pili līdz ar salu pārpludināja jūra. Salas vietā ir izveidojušies mānīgi sēkļi, smilšu monstri-kuģu ēdāji, kuru vēders ir patiesi negausīgs.
Goodwin Sands ir aptuveni 15 kilometru garš un 5 kilometrus plats, bet plūdmaiņas un straumes pastāvīgi rada seklus ūdeņus. Parasti smiltis ir pilnībā applūdušas 8-15 metru dziļumā, bet bēguma laikā veidojas smilšakmens un virs ūdens virsmas parādās aptuveni viena desmitā daļa smilšu. Šajā laikā kuģiem vislielākās briesmas rada Goodwin Sands.
“Kāpēc kuģi iesprūst un nokrīt? Vai viņi nevarēja ap viņu apiet? Ir trīs galvenie iemesli, kāpēc kuģi šajās teritorijās bieži nogrima: vētras, kas bezspēcīgas buru laivas veda uz smiltīm; migla, kas atņēma navigatoram redzamību un spēju precīzi noteikt atrašanās vietu, kā arī spēcīgas straumes, kas kuģus aizveda no kursa. Kad tie noskrēja uz zemes un tos nevarēja noņemt pirms bēguma, kuģi mūžīgi palika Goodvina gūstā.
Tādējādi Gudvins Sands ir ideāls nepatīkamo īpašību nejaušas kombinācijas piemērs vienā vietā. Parasti nelabvēlīgos laika apstākļos kuģi nokrita pludmalē un tika sagrauti. Jebkurš izdzīvojušais atradās uz smilšainās joslas, cenšoties piesaistīt to kuģu uzmanību, kuri brauc garām. Ja palīdzība nenonāktu vairākas stundas, sāksies plūdmaiņas un smiltis pārvērstos par smilškrāsu, velkot uz kuģu paliekām un visiem izdzīvojušajiem.
Vislielākie dzīvību zaudējumi notika 1703. gada lielajā vētrā, kad tika iesprostoti 13 karakuģi un 40 tirdzniecības kuģi, un šajā procesā gāja bojā 2 168 cilvēku dzīvības. Viens no naktī pazaudētajiem kuģiem bija dienests Lielbritānijas bruņotajos spēkos, un vietējie ūdenslīdēji to atrada 1979. gadā. Pie citiem ievērojamiem kuģu vrakiem pieder Austrumu Indijas kampaņas Admiral Gardner kuģis, kas nogrima 1809. gada janvārī. Tas pārvadāja dzelzs, ieroču, enkuru un 48 tonnas kravas. monētas. Kuģa atliekas tika atrastas 1984. gadā, pēc tam tika atgūts aptuveni miljons monētu. Admirāļa Gārdnera vraku zona tagad ir aizsargājama teritorija ar 300 metru ierobežotu teritoriju ap to.
Mūsdienu navigācijas tehnoloģija un GPS klātbūtne ar ērtu kanālu marķēšanu tagad ļauj kuģiem izvairīties no Goodwin Sands. Kopš 1954. gadā notikušās peldošās bākas avārijas, kurā gāja bojā seši apkalpes locekļi, šeit nav notikuši lieli negadījumi. Pašlaik smilšu galā ir uzstādīta vēl viena peldošā bāka, brīdinot kuģus par briesmām. Turpiniet lasīt arī par gleznainākajiem kuģa vrakiem atsevišķā atlasē.
Kopumā ar Gudvinas sēkļiem ir savienots milzīgs skaits leģendu, no kurām lielākā daļa, protams, ir par spoku kuģiem.
Slavenākais no Goodwin Sands spoku kuģiem ir trīsmastu šonene Lady Lavigne Bonda, kura kuģoja uz Portu un nogrima 1748. gada 13. februārī. Visi cilvēki uz kuģa noslīka. Tika uzskatīts, ka šis reiss no paša sākuma bija nelaimīgs, jo uz kuģa atradās kapteiņa līgava, noteikta Annette, saskaņā ar iedibinātiem jūrniecības uzskatiem, sieviete uz kuģa - diemžēl. Kapteiņa palīgs arī meklēja šīs dāmas rokas, un, kā stāsta viena no šīs leģendas versijām, tieši viņš, nogalinājis stūrmani, atriebjoties kapteinim, izraisīja kuģa sagraušanu.
Ik pēc piecdesmit gadiem 13. februārī Lady Lavibond tiek novērota Goodwin Sands. Tiek ziņots, ka brīdī, kad šis spoku kuģis pirmo reizi parādījās 1798. gadā, to redzēja vismaz divu kuģu apkalpes. Spoks izskatījās tik reāls, ka Krasta apsardzes kuģa Edenbridge kapteinis domāja, ka viņa kuģis grasās sadurties ar viņu. 1848. gadā atkal parādījās spoku kuģis, un tā bojāeja izskatījās tik reāla, ka jūrnieki no Delas uzskatīja, ka tas ir kuģa vraks. Viņi izgāja jūrā laivās, lai meklētu izdzīvojušos, bet ne atrada ne cilvēkus, ne kuģa vraka pēdas. Lady Lavinbond parādījās 1898. un 1948. gadā; tā nākamā parādīšanās gaidāma 2048. gadā.
Vēl viens Goodwin Sands upuris ir airu tvaikonis Violetta, kurš ziemu šķērsoja jūras šaurumā vairāk nekā pirms simts gadiem negaisa laikā, ko pavadīja sniegputenis. Visi uz kuģa noslīka. Interesanti, ka "Violetta" spoks atkārtoja šo negadījumu Otrā pasaules kara sākumā, un to novēroja bākas strādnieki uz Austrumdievina. Viņi nosūtīja laiviņu, lai pārbaudītu notikušo, bet neko neatrada. Anglijas Atlantijas okeāna krastā ir redzami noslēpumaini spoku kuģi ar augstiem mastiem, kuri lido uz krastu un pēc tam pazūd miglā. Daudzu tajā redzamo spoku kuģu vārdi nav zināmi. Kā stāsta viena Kornvolas leģenda, vienā mēness naktī starp Lands End un Penzance tika novērots kuģis, kas strauji virzās uz krastu.
Daudzu gadsimtu garumā Gvinejas seklumi nebija apgaismoti vai, kā jūrnieki to teica, bez navigācijas žoga, tas ir, tos nebija norobežojis ne bojas, ne bākas. Lielākā daļa 16. – 18. Gadsimta jūras diagrammu ticamības bija ļoti apšaubāmas. Un vispār, kā šos sēkļus varēja precīzi kartēt, ja viņi pastāvīgi mainīja savu formu! Pietiek pateikt, ka tikai pēdējos trīsdesmit gados tikai smiltis ir pārvietojušās divas jūdzes uz dienvidiem. Nepareizas kartes, vētras, miglas vai strāvas dēļ buru kuģi iekrita šajā slazdā un gāja bojā. Zaudējumi bija milzīgi. Angļu tirgotāji vairākkārt ir lūguši savam kronim uzcelt bāku nāvējošo smilšu apkārtnē. Lielbritānijas admiralitāte kļuva dāsna tikai 1795. gadā, uzceļot bāku Dienvidvarlandes ragā. Precīzāk būtu teikt, ka tā nebija bāka, bet gan koka tornis,kuras vietā naktī izcēlās ugunsgrēks.
Tomēr šai struktūrai nebija lielas nozīmes: ugunsgrēks tikai aptuveni norādīja sēkļu atrašanās vietu, un tiem, kuri nebija pazīstami ar viņu koordinātām vai kuriem bija neprecīza karte, joprojām bija briesmas iekrist Gudvīna rokās. Smilšu hameleons turpināja apmānīt jūrniekus. 1802. gadā miglā pazudušais holandiešu Austrumindijas uzņēmuma "Fregeida" lielais trīsmastu kuģis tika iesprostots. Viņš pazuda smiltīs trešajā dienā kopā ar 454 pasažieriem un jūrniekiem uz klāja. Lielbritānijas Admiralitāte zaudēja trīs simtus jūrnieku 1805. gadā, kad militārais transports Aurora iestrēga Hudzinas smiltīs. Šis zaudējums izraisīja sabiedrības sašutumu Anglijā. Sašutušie londonieši pieprasīja, lai Parlaments pieradinātu "Lielo devoureru", un tajā pašā gadā Admiralitāte bija spiesta uzcelt sēkļiem peldošu bāku.
Tas no ziemeļiem norobežojās no Goodwin Sands un tika nosaukts par “North Goodwin”. Pārējās trīs pusēs sekli palika bez slēgšanas, un kuģu vraku skaits gandrīz nemainījās. Anglijas admirālis Kočerāns izvirzīja ideju būvēt jaudīgu bāku Gvinvina centrā, bet mēģinājums uzcelt tik biedējošā zemē bākas akmens pamatus beidzās ar neveiksmi: Goodvins norāja divas baržas ar granīta blokiem un dzelzs pāļiem … Britu hidrauliskajiem inženieriem nebija citas izvēles, kā uzcelt vēl vienu peldošu bāku - Rietumu Gudvins. Tomēr Lielais ēdājs turpināja niknumu. Visnopietnākie zaudējumi tajā laikā bija Anglijas kaujas kuģa Queen vraki 1814. gadā un viena Beļģijas pasta un pasažieru paciņu laiva. Tad negausīgais Gudvins iesūc viņa klēpī kopā ar šīm tiesām, visiem, kas uz tām atradās.
Kādu iemeslu dēļ Goodwin Sands pievilināšana notika pārsteidzoši lēni. Trešā peldošā bāka, South Goodwin, tika uzcelta tikai gandrīz ceturtdaļgadsimta laikā pēc otrās, 1832. gadā, un ceturtā, East Goodwin, tikai 42 gadus pēc trešās bākas. Šajā laikā Angliju vairāk nekā vienu reizi šokēja ziņojumi par traģēdijām, kas izskanēja Gvinevas sēkļos. Briesmīgākā no tām bija Lielbritānijas karaliskā tvaikoņa Violetta katastrofa. Šis kuģis ar vairākiem simtiem pasažieru uz kuģa burtiski pazuda stendā glābēju priekšā nonākušo glābēju priekšā … Londonā, Lloyd apdrošinātāju galvenajā mītnē, es cauri vecām grāmatām izskatījos smagos Marokas iesiejumos, kur tika reģistrēti pazudušie kuģi. Šajās tumšajās cilvēku traģēdiju hronikās es bieži esmu saskārusies ar datumiem, kuros Kuģu ēdājs patērēja vairākus kuģus.
Ja jūrniekiem Goodvina sēkļi bija īsts lāsts, Anglijas dienvidaustrumu piekrastes iedzīvotāji viņos redzēja “Dieva žēlastību”. Kā saka finansisti, dažu cilvēku nelaime bija galvenais ienākumu avots, pārvēršot maksājumu bilances deficītu pārpalikumā. Šo krastu iedzīvotāji svēti ticēja, ka pats Dievs viņiem ir piešķīris svētību - piezemējušos kuģu kravas. Atšķirībā no mānīgo Scilly salu iedzīvotājiem Anglijas dienvidrietumos, kas vētrainās naktīs uz klintīm iededzināja viltus uguni un vilināja tirgotājus rifu slazdā, Deal cilvēki vienkārši gaidīja iespēju nosūtīt viņiem citu kuģi. Pēc tam, kad Lielbritānijas admiralitāte ar īpašu pavēli novērsa kuģu aplaupīšanu, kas nokrita uz Gudvinas, Dealas iedzīvotājiem negribīgi nācās iesaistīties dižciltīgākā biznesā - izvilkt kuģus no sekla un ietaupīt kravas. Protams,viņi to nedarīja par pateicību.
Labi pazīstot vietējās straumes un izpētot visas “Lielā barotāja” kaprīzes un ieradumus, viņi kļuva par šī retā amata smalkiem meistariem. Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados Lielbritānijas Admiralitāte Ramsgeitas un Valmeras glābšanas stacijām norīkoja vairākus tvaika vilcējus, kuriem tika uzdots pienākums sagraut upurus no Devourer. Šāda saprātīga rīcība izraisīja Dillas sākotnējo privāto glābēju neapmierinātību. Joprojām būtu! Jaudīgi velkoņi, kas aprīkoti ar tvaika vinčām un celtņiem, ir viņiem aplaupījuši uzticamo maizes gabalu! Starp velkoņu kapteiņiem un privātajiem glābējiem sākās nesamierināms naids, kas bieži izraisīja bēdīgu iznākumu. Tas ir noticis vienas dienas dēļ. 1872. gada 17. decembrī netālu no Gudvinas austrumu gala nobrauca pavisam jauns britu tvaikonis Sorrento. Viņš apsēdās, kā saka, nevis cieši, bet nedaudz, ar degunu. Tiklīdz novērotāji no Ramsgetes glābšanas stacijas to pamanīja, lai palīdzētu, tika nosūtīts velkonis. Viņiem nebija laika nošķirt pāri uz tā, jo no Dila zirga mugurā steidzās kurjers. Viņš nodeva kapteinim briesmīgu brīdinājumu no vietējā glābēju arteļa "izkļūt no ceļa, pacelt, sveiks". Bet velkoņa kapteinis ar tik rupju ziņojumu neņēma vērā un, paceļot tvaiku, nosūtīja uz kuģa savu kuģi. Kad velkonis tuvojās Sorento, divas privāto glābēju laivas no Dila jau metās kuģa malā, ienesot enkurus, kuru virves devās uz Sorento tvaika spirāles bungu. Uz nepatikšanas nonākuša tvaikoņa viņi ar prieku pieņēma piebraucamā glābēja tauvas virvi. Viņš nodeva kapteinim briesmīgu brīdinājumu no vietējā glābēju arteļa "izkļūt no ceļa, pacelt, sveiks". Bet velkoņa kapteinis ar tik rupju ziņojumu neņēma vērā un, paceļot tvaiku, nosūtīja uz kuģa savu kuģi. Kad velkonis tuvojās Sorento, divas privāto glābēju laivas no Dila jau metās kuģa malā, ienesot enkurus, kuru virves devās uz Sorento tvaika spirāles bungu. Uz nepatikšanas nonākuša tvaikoņa viņi ar prieku pieņēma piebraucamā glābēja tauvas virvi. Viņš nodeva kapteinim briesmīgu brīdinājumu no vietējā glābēju arteļa "izkļūt no ceļa, pacelt, sveiks". Bet velkoņa kapteinis ar tik rupju ziņojumu neņēma vērā un, paceļot tvaiku, nosūtīja uz kuģa savu kuģi. Kad velkonis tuvojās Sorento, divas privāto glābēju laivas no Dila jau skraida tvaikoņa malā, ienesot enkurus, kuru virves devās uz Sorento tvaika spirāles bungu. Uz nepatikšanas nonākuša tvaikoņa viņi ar prieku pieņēma piebraucamā glābēja tauvas virvi.kura virves devās uz Sorento tvaika spirāles bungu. Uz nepatikšanas nonākuša tvaikoņa viņi ar prieku pieņēma piebraucamā glābēja tauvas virvi.kura virves devās uz Sorento tvaika spirāles bungu. Uz nepatikšanas nonākuša tvaikoņa viņi ar prieku pieņēma piebraucamā glābēja tauvas virvi.
Putojot ūdeni, velkoņa airu riteņi sagriezās. Likās, ka vēl dažas minūtes jāstrādā ar pilnu automašīnas ātrumu, un Sorento sabruks. Bet šajā laikā viena no Dila laivām, nometusi ievesto enkuru, metās pie velkoņa. Cirvis šūpošanās, trieciens - un izstiepts kā gigantisks stieplis, kabelis ar spiedzienu iekļāva ūdeni. No laivas velkoņu kapteinim draudēja atriebība, gaisā bija dzirdami briesmīgi draudi. Īsāk sakot - tvaika glābējs aizbēga … Mēģinājums nozagt Sorento ar enkuru un spirāles palīdzību neko nenoveda. Tās pašas dienas vakarā nāca vētra. Apkalpes locekļi savās laivās metās krastā, atstājot nolemto tvaikoni, lai pats sevi atvairītu.
Pārdesmit du norīti tvaikoni izrādījās nepietiekami, lai pabarotu kuģa ēdāju. Nākamo gadu laikā viņš dzemdē paslēpa vēl labu piecdesmit lielu un mazu trauku. Traģiskākā no šīm katastrofām notika naktī uz 1954. gada 27. novembri. Tajā neaizmirstamajā rītā iznāca galvenie angļu laikraksti ar šādiem virsrakstiem: “Lielais ēdājs neievēro!”, “Jauna drāma uz Gudvīna smiltīm”, “Gudvinas smilšainais hameleons ir sācis ēst pats!”, “Gudviņas kvarteļi ir apēduši savu bāku!” Dienviddvinvins negausīgajā Lielā barotāja klēpī! " Naktī no šī gada 26. līdz 27. novembrim Lamanšā plosījās vardarbīga vētra. Bojā gāja desmitiem kuģu, un ēterā tika dzirdami palīdzības izsaukumi - SOS un mayday. Īrijas jūrā uz pusēm salūza Libērijas tankkuģis "World Concord" ar kravas tilpumu vairāk nekā 35 tūkstošus tonnu. Tad kāda radiostacija ziņoja, ka gaisma no Dienvidu Gvinvijas bākas izdegusi. Ramsgate glābšanas stacijas radio operatoru mēģinājums sazināties ar bāku neko nenoveda. Un tikai tad Dienvidu Forelanda raga pārmijnieki caur vētraino smidzināšanas plīvuru pamanīja, ka peldošā bāka ir pazudusi no savas ierastās vietas. Rītausmā, kad vētra sāka mazināties, gaisā pacēlās lidmašīna. Lidojis ap Goodwin Sands, viņa pilots ieraudzīja South Goodwin dienvidu ziemeļu daļā apgāzies bortā un pusi iegremdējies ūdenī.lidmašīna pacēlās. Lidojis apkārt Goodwin Sands, viņa pilots ieraudzīja South Goodwin dienvidu ziemeļu daļā apgāzies uz bortu un pusi iegremdējies ūdenī.lidmašīna pacēlās. Lidojis apkārt Goodwin Sands, viņa pilots ieraudzīja South Goodwin dienvidu ziemeļu daļā apgāzies uz bortu un pusi iegremdējies ūdenī.
Milzīgi viļņi, kas sajaukti ar smiltīm, brīvi ripoja virs zaudētā kuģa. Uz peldošās bākugunis lidmašīnas pilots pamanīja cilvēku, kurš izmisīgi vicināja roku un sauca pēc palīdzības. Pēc piecpadsmit minūtēm helikopters lidinājās virs saplēstās bākas un nometa stiepļu trepes. Vīrietis tika izglābts. Jūras spēku speciālistiem šķita neticami, ka katastrofa notika ar peldošās bākas struktūru, kas īpaši izstrādāta viesuļvētras spēka vējam un spēcīgākajai vētrai. Galu galā viņa divi milzīgie sēņu enkuri varēja turēt vietā ne tikai trīsdesmit metru bāku, bet arī īstu kaujas kuģi. Katastrofa notika tik ātri, ka dienvidu gevindu ekipāžai pat nebija laika raidīt briesmu signālu ēterā. Enkura atteice? Pēkšņs stabilitātes zaudējums? Ļauns nodoms? Šie jautājumi mocīja speciālistus. Bet viņi nekad nav saņēmuši atbildi. Viņiem nevarēja palīdzēt vienīgais traģēdijas aculiecinieks Ronalds Martons. Viņš nebija South Goodwin apkalpes loceklis. Viņš bija ornitologs. Viņš tika nosūtīts uz bāku novērot putnu lidojumu …
Zemūdenes slazds
Agrā miglainā 1946. gada decembra rītā amerikāņu jūras transporta uzņēmums North Eastern Victory veica transatlantisko šķērsojumu, tuvojoties Temzas grīvai. Kuģis atradās Kaijas straumē un gandrīz šķērsoja Goodwin Sands ziemeļrietumu galu, kad pēkšņi notika metāla slīpēšana, tvaikoņa apkalpe sajuta spēcīgu grūdienu. Kuģis apstājās: tas bija uz zemes … Tas, kas bieži notika ar daudziem kuģiem šajos bīstamajos ūdeņos - Ziemeļaustrumu uzvara aizgāja no kursa un nonāca pie Gudvinas smiltīm. Pagāja tikai divdesmit minūtes, pirms smagi noslogotā transporta milzīgais korpuss sadalījās divās daļās. Tvaikoņa apkalpei nebija citas izvēles kā nokļūt glābšanas vaļiem, kas bija uznākuši no Ramsgeitas. Nākamajā dienā, kad vējš izpūta miglu, ieradās ūdenslīdēji. Viņiem bija jāpārbauda divu korpusa pusīšu stāvoklis un jāatrod izdevīgākais veids, kā ietaupīt vērtīgo kravu. Izrādījās, ka tvaikonis bija ieskrējis nogrimušajā zemūdenē. Viņš to sasmalcināja zem dibena līdz pusei no ķermeņa garuma. Šķita, ka tvaikoņa priekšgala karājas ūdenī. Lielā viļņa šūpošanās dēļ kuģa korpuss to nevarēja izturēt. Kāda veida laiva un kā tā šeit nokļuva, bija noslēpums. Ūdenslīdējiem tas bija jāatrisina. Viss kļuva skaidrs, kad viņi ienāca zemūdenes kabīnē un pārbaudīja tās iekšpusi. Pēc dažām stundām stāsts par šo nelaimīgo laivu kļuva par angļu laikrakstu īpašnieku. Šeit ir viņu versija, kuru vēlāk apstiprināja vācu militārie vēsturnieki. Tā bija U-48, Vācijas vidējā Kaiser Navy zemūdene (tips U-43).
1917. gada 21. novembrī virsleitnanta komandiera Edelinga vadībā viņa devās kaujas misijā no Vācijas jūras bāzes Brēmerhāfenē. Tas notika dienās, kad Vācija sāka savu "neierobežoto zemūdens karu" - bez brīdinājuma nogrimt ienaidnieka tirdzniecības kuģiem. Edelingam tika uzticēts veikt "medības" Lamanša rietumu daļā. Otrajā dienā pēc iziešanas no bāzes U-48 komandieris slikto laika apstākļu dēļ nolēma apmesties dziļā dziļumā Daunsa ceļvedī, tas ir, uz rietumiem no Gervinas sēkļiem. Bet notika negaidīts: žirokompass neizdevās, un laiva, manevrējot saskaņā ar magnētisko kompasu, zaudēja orientāciju un iekrita Lielbritānijas pretzemūdeņu tīklos. Izbēgdams no viņiem, Edelings nolaidās ar laivu Goodwin Sands. Vācu zemūdenes izsūknēja sešdesmit tonnas degvielas, gandrīz visu saldūdeni un atbrīvoja visu torpēdu krājumu. Bet viss bija veltīgi - mēģinājums apgaismot zemūdeni un atbrīvoties no quicksand gūstā bija neveiksmīgs. Paisuma laikā U-48 korpuss tika atklāts virs ūdens. Lielbritānijas karakuģi to nevarēja nepamanīt. Uz reidu ieradās britu iznīcinātājs HMS "Gipsy" *** un sāka šaut laivu no pistolēm. Edelings lika apkalpei pamest kuģi un uzspridzināja vadības telpu. No 43 cilvēkiem U-48 apkalpē briti sagūstīja vienu virsnieku un 21 jūrnieku. Pārējo liktenis nav zināms. Drīz Goodwin Sands paslēpa laivas korpusu no cilvēka redzesloka. Tas tika aizmirsts, un droši vien nekad to nebūtu atcerējies, ja tas nebūtu stāsts par Ziemeļaustrumu uzvaru. Briti man teica, ka pat Pirmā pasaules kara laikā vācu zemūdenu komandieri, kas zvejo Lamanšā, bieži uz klāja atradās no angļu pilotu un navigatoru ieslodzītajiem,kurš labi pārzināja vietējos burāšanas apstākļus. Neskatoties uz to, vācieši pazaudēja duci laivu imperiālistiskajā karā pret Gudvinas smiltīm. Divas vācu zemūdenes atklāja savu neglaimojošo galu Gvinejā Otrā pasaules kara laikā. Vienīgā laiva Vācijā, kas spēja izkļūt no paša "Kuģu ēdāja" gūstā, sauca U-94.