"Melnas" Vietas Uz Ceļiem - Alternatīvs Skats

Satura rādītājs:

"Melnas" Vietas Uz Ceļiem - Alternatīvs Skats
"Melnas" Vietas Uz Ceļiem - Alternatīvs Skats

Video: "Melnas" Vietas Uz Ceļiem - Alternatīvs Skats

Video: "Melnas" Vietas Uz Ceļiem - Alternatīvs Skats
Video: ""Mayra"" šuvējas šuj sejas maskas 2024, Marts
Anonim

Daudzi zinātnieki apgalvo, ka lielākais autoavāriju skaits notiek tā saucamajās ģeopatogēnajās zonās. Tieši šeit cilvēks jūtas slikti, un ierīces neizdodas. Šo paziņojumu atbalsta liels statistisko datu apjoms, turklāt Austrijā, Vācijā un vairākās citās valstīs jau ir parādījušās ceļa zīmes “Uzmanību! Ģeopatogēna zona! Un Amerikas Savienotajās Valstīs pēdējās desmitgadēs ceļu būvē papildus ģeologiem, ģeofizikiem un ekologiem ir iesaistīti arī ārsti un pat psihika.

Zinātnieki vaino ģeopatogēnās zonas

Saskaņā ar zinātnieku secinājumiem Maskavā apmēram 15% no maršrutiem šķērso ģeopatogēnās zonas (GPZ). Kijevā ir identificētas 14 bīstamākās zonas, kurās visbiežāk notiek negadījumi un iet bojā cilvēki. Almati reģistrēti 45 anomāli ārkārtas krustojumi, Astanā - 10.

Zinātnieki uzskata, ka ģeopatogēnās zonas iet gar apraktu upju un tektonisko bojājumu līniju gultnēm, to veidošanos var ietekmēt aktīvās karsta veidošanās zonas, rūdas ķermeņi, cauruļvadi, pazemes ejas, metro un mīnas.

Oficiāli ceļu policijas darbinieki noraida anomālo zonu ietekmi uz autovadītājiem, apgalvojot, ka katram negadījumam ir objektīvs iemesls. Neoficiāli vairums no viņiem atzīst neizskaidrojamu faktoru esamību, kuru dēļ negadījumi daudz biežāk notiek dažās ielās, krustojumos, laukumos un starppilsētu šosejās nekā citās.

Pētnieku grupa pēc analīzes par ceļu satiksmes negadījumiem Sanktpēterburgas Kalininsky rajonā un uz šosejas Sanktpēterburga-Murmanska nonāca pie secinājuma, ka autoavāriju skaits anomālajās zonās ir 2–6 reizes lielāks nekā ārpus tām. Pēc viņu domām, šajās zonās zemes mantija izstaro radonu, hēliju, dzīvsudraba tvaikus un citas cilvēkiem kaitīgas gāzes. Turklāt bojājumu vietās un it īpaši to krustojuma mezglos tiek novērotas izmaiņas magnētiskajā un elektriskajā laukā, baktēriju un mikrobu patogēno formu aktīvā attīstība, gaisa jonu sastāva traucējumi un daudzas citas nepatīkamas parādības.

Reklāmas video:

Mūsu senči zināja

"Melnās" vietas ir zināmas jau ilgu laiku. Cilvēki tur nedzīvoja un netika būvēti ceļi - viņi deva priekšroku apbraukšanai un apbraukšanai pazaudētajā vietā. Ir skaidri zināms, piemēram, ka, kad tika uzcelta Sanktpēterburga, neapstrādātas gaļas gabalus karājās uz kokiem uz nožogojumiem nākotnes alejām un ielām, kur mājas netika būvētas tur, kur tā ātrāk sapuva.

Melnos plankumus noteica arī dzīvnieku uzvedība un ar dībeļu palīdzību. Rāmja efekts ir plaši pazīstams - dowing mehānisms ir saistīts ar patvaļīgu muskuļu kontrakciju brīdī, kad cilvēks šķērso bojājuma zonu, kurā, kā likums, veidojas pazemes avoti. Tas ir, ūdeni atrod nevis zariņš, skrejlapas vai metāla rāmis, bet pats dowers. Starp citu, pastāv pieņēmums, ka dažos negadījumos vainojamas nejaušas vadītāja roku muskuļu kontrakcijas.

Tomēr ģeopatogēno zonu ietekmes mehānisms nav pietiekami izpētīts, un zinātnieku izvirzītās hipotēzes joprojām ir jāapstiprina. Tomēr nav šaubu, ka šīs zonas negatīvi ietekmē cilvēkus - autovadītāju rīcība ir nepietiekama ne tikai pašā zonā, bet arī pēc tās šķērsošanas. Turklāt apmēram 5% cilvēku vispār neko nepamana. Pārējā daļā patoloģiskajām zonām ir atšķirīgs efekts - acīmredzot, tas ir atkarīgs no cilvēka ķermeņa īpašībām. Kāds, atrodoties “melnā” vietā, ierauga sienu, kāds - miglu, kāds redz visādu velnu, un kāds nonāk apātijā un aizmieg.

Burvju piramīdas

Almati zinātnieki bija vieni no pirmajiem, kas sāka izstrādāt līdzekļus autovadītāju aizsardzībai no ģeopatogēno zonu ietekmes. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, viņu izstrādātie īpašie piramīdie šungīta neitralizētāji ar attālumu līdz 150 m ievērojami uzlabo cilvēka stāvokli. Šādas ierīces tika uzstādītas pirms vairākiem gadiem kā eksperiments ģeoķīmisko, ģeofizisko un enerģijas lauku kombinācijas vietās - vairāku īpaši bīstamu ielu krustojumos. Iepriekš bija augsts negadījumu skaits, kas, pēc ceļu policijas pārstāvja teiktā, pēc piramīdu uzstādīšanas gandrīz uz pusi.

Nākamā Almati zinātnieku attīstība ir neitralizatori, kurus var uzstādīt automašīnu salonos. Acīmredzot viņi ir sevi labi pierādījuši, katrā ziņā Kazahstānā jau darbojas anomāliju zonu neitralizatoru ražotne. Tiesa, līdz šim tā produktus pasūta tikai ārzemnieki.

Almati zinātnieki ir izstrādājuši piramīdveida šungītu katastrofu neitralizatorus
Almati zinātnieki ir izstrādājuši piramīdveida šungītu katastrofu neitralizatorus

Almati zinātnieki ir izstrādājuši piramīdveida šungītu katastrofu neitralizatorus

Letālā atzīme "239"

Ir arī cita versija, kā "melnas" vietas parādās uz ceļiem. Pēc viņas teiktā, šīs vietas ir ļaunuma spēku uzkrāšanās. Sava veida tumšā psihiskā zona, kurā velnišķīgās apsēstības viegli pārņem cilvēkus un rada traģēdijas uz ceļiem.

Piemēram, 1929. gada janvārī Vācijā tika atvērts jauns automaģistrāle starp Brēmeni un Brēmerhāfeni. Tas bija daudz plašāks nekā vecais, ar labāku ceļa segumu un tāpēc tika uzskatīts par drošāku, taču 12 mēnešu laikā, kas pagājuši kopš tā atvēršanas, tajā ir notikuši vairāk nekā simts autoavāriju. Turklāt gandrīz visi no tiem notika taisnā šosejas posmā blakus kilometra stabam "239", un autobraucēji, kuri vienā balsī izdzīvoja no negadījumiem, apgalvoja, ka jutuši, ka viņu automašīnas no ceļa nogādā kādi nezināmi spēki.

Katastrofu apogejs nokrita 1930. gada 7. septembrī, kad pie liktenīgā staba "239" uzreiz no ceļa devās 9 automašīnas. Diena bija sausa un smalka, nebija nekādu dabisku skaidrojumu notikušajam, tāpēc zinātnieki tika uzaicināti izteikt savu viedokli. Viņi nonāca pie secinājuma, ka pastāvīgu negadījumu cēlonis ir spēcīgs elektromagnētiskais pazemes impulss, taču viņi nepiedāvāja veidu, kā neitralizēt šī faktora iedarbību, rīkojoties ar biedējošu regularitāti. Tad varas iestādes ķērās pie vecās izmēģinātās metodes: nāvīgā marķiera stabs "239" tika notriekts, pārvietots un zem tā zemi pārkaisa svētu ūdeni. Pēc tam negadījumi trasē apstājās.

Eksorcists pret katastrofām

Jau pagājušā gadsimta 60. gados angļu priesteris doktors Donalds Omands savā grāmatā “Mūsdienu eksorcista piezīmes” apgalvoja, ka vairāki negadījumi uz ceļiem ir saistīti ar ļauno garu intrigām. Melnie plankumi uz ceļiem piesaistīja Omanda uzmanību pēc tam, kad slimnīcas medmāsa pastāstīja viņam stāstu par vienu no autoavārijas upuriem. Mirstošais autovadītājs apgalvoja, ka brauc pa tukšu ceļa posmu, kad viņa priekšā parādījās balti punktiņi, un viņš juta neatvairāmu vēlmi virzīt automašīnu uz pretimbraucošo kravas automašīnu. Ir ziņkārīgi, ka šīs kravas automašīnas vadītājs, kurš bija daudz mazāk ievainots, runāja par to pašu vēlmi doties uz pretimbraucošo automašīnu.

Interesants, Dr Omand pētīja vairākus simtus sadursmes ar galvu un policijas ziņojumus, apmeklēja slimnīcas, rehabilitācijas centrus un runāja ar izdzīvojušajiem negadījumos. Veiktais pētījums palīdzēja viņam noteikt vairākus mirušos ceļu posmus, pēc tam viņš tos apmeklēja un veica tur eksorcisma rituālu.

1971. gadā BBC televizori filmēja dokumentālo filmu par priestera darbu. Viņi reģistrēja velna izdzīšanas procesu ceļa posmā starp Šarmutu un Morkombiļicku Somersetā, kurai bija bēdīgi slavena reputācija kā ārkārtas vieta. Filma radīja tik lielu iespaidu uz auditoriju, ka pēc tās demonstrēšanas tika nolemts veikt izmeklēšanu un noskaidrot, kā tajā norādītie fakti atbilst patiesībai. Dati tika apstiprināti: 17 mēnešus pirms iesvētīšanas "melnajā" apgabalā notika 16 katastrofas, bet nākamo sešu mēnešu laikā - neviena.

Jūs varat interpretēt šos faktus tā, kā vēlaties, taču diez vai ir saprātīgi tos noraidīt, jo par katru no priesteru novērotajām katastrofām - veselība un bieži cilvēku dzīvība.

Avots: XX gadsimta noslēpumi, Nr. 49, 2009. gada decembris, Nikolajs BEL03ER0V

Ieteicams: