Ievads
Tiek uzskatīts, ka plaši pazīstama parādība - līnijas zibens starp pērkonu un zemi - pēc būtības ir tīri elektriska. Tiek uzskatīts, ka šāda zibens veidošanās mehānisms vispārīgi ir tāds pats kā garas dzirksteles veidošanās mehānisms, proti: gaisa lavīnas sabrukšana pie elektriskā lauka sabrukšanas.
Tomēr zibens dīgšana principiāli atšķiras no garas dzirksteles dīgšanas. Pirmkārt, vadīšanas kanāls zibens spērienam tiek izveidots apstākļos, kad elektriskā lauka stiprums ir daudz mazāks nekā tas, kas nepieciešams lavīnas sabrukumam. Otrkārt, šis kanāls netiek izveidots uzreiz visā garumā starp mākoņu un zemi, bet gan veicot secīgus uzkrājumus - ar ievērojamām pauzēm starp tiem. Tradicionālās pieejas ietvaros abi šie apstākļi vēl nav atraduši pamatotus izskaidrojumus, tāpēc pat tas, cik zibens principā ir iespējams, paliek noslēpums.
Šajā rakstā mēs centīsimies aizpildīt šīs nepilnības. Mēs centīsimies parādīt, ka gravitācijai ir liela nozīme, nodrošinot elektriskās izlādes iespēju starp pērkonu un zemi. Gravitācijas loma šeit, protams, nav gravitācijas iedarbībā uz brīvi lādētām daļiņām, bet gan uz to programmu darbību, kuras kontrolē šo daļiņu uzvedību, t.i. programmas, kas nodrošina elektromagnētiskas parādības. Šī gravitācijas ietekme ir jūtama, kad elektriskās parādības vertikālā skala ir diezgan grandioza, un zibens no zemes līdz mākoņiem ir tieši šāda parādība. Bezmaksas lādētas daļiņas starp pērkona mākoņu un zemi tiek vadītas pēc standarta algoritma: daļiņas ar tāda paša nosaukuma lādiņu ar lieku lādiņu mākoņa apakšējā daļā tiek elektriski "atgrūstas" no tām, un daļiņas ar lādiņu, kas ir pretējs šim lādiņam,Viņu "piesaistīja". Bet gravitācijas dēļ šis standarta algoritms darbojas pilnīgi paradoksālā veidā. Gravitācijas klātbūtne noved pie tā, ka daļiņām, kuras atdala pietiekami lielas atšķirības augstumā, tas pats nosaukums vai lādiņu atšķirība nav īpašums, kas ir nemainīgs laikā. Biežums, ar kādu šīs daļiņas lādiņa cikliski mainās attiecībā pret liekā lādiņa zīmi, ir atkarīgs no augstuma starpības starp lieko lādiņu mākonī un brīvi lādēto daļiņu. Attiecīgi katra šāda daļiņa piedzīvo mainīgu spēku ietekmi - "uz mākoni - no mākoņa". Tas atvieglo vadīšanas kanāla veidošanos zibens spērienam, jo gaisa elektriskā sabrukuma veids nav lavīna, bet gan augstfrekvence (HF). Pakāpeniska vadīšanas kanāla izveidošana (pakāpiena virzītāja kustība) arī atrod dabisku izskaidrojumu.
Tradicionālo pieeju impotence
Līdz šim nav pamatota izskaidrojuma, kā zibens notiek pie esošajiem elektriskā lauka stiprumiem.
Frenkels, parādījis elektriskā lauka spēka acīmredzamo nepietiekamību gaisa lavīnas sabrukšanai starp pērkonu un zemi, izvirzīja hipotēzi, ka pieaugošā sabrukuma gals ir spēka pastiprinātājs - spēcīgās lauka neviendabības dēļ gala tuvumā. Neskatoties uz šī modeļa ārējo ticamību, tam, mūsuprāt, ir nopietns trūkums. Uzgalis palielina lauka intensitāti, ja šim uzgalim ir pārslodze. Bet, kā mēs redzēsim tālāk, kanāls ar jonizētu gaisu veidojas apstākļos, kad lādiņiem no mākoņa vēl nav izdevies pāriet līdz šī kanāla beigām, un šajā galā joprojām nav liekas maksas. Kā šis kanāls aug, ja lauka pastiprināšana vēl nedarbojas? Un no kurienes nāk vadīšanas kanāla pirmā sadaļa,pirmais punkts? Mūsdienu autori raksta par elektriskā lauka stiprumu pērkona negaismā: “Ir skaidrs, ka zibens starta brīdī elektriskajam laukam vajadzētu būt pietiekamam, lai trieciena jonizācijas rezultātā palielinātu elektronu blīvumu. Normāla blīvuma gaisā tas prasa Ei"30 kV / cm; 3 km augstumā virs jūras līmeņa (tas ir vidējais zibens starta augstums Eiropā) - aptuveni 20 kV / cm. Tik spēcīgs elektriskais lauks nekad nav ticis izmērīts pērkona mākoņos. Augstākie rādītāji tika reģistrēti mākoņu skanējumā raķetēs (10 kV / cm) … un lidojot caur speciāli aprīkota laboratorijas lidmašīnas mākoņu (12 kV / cm). Pērkona negaisa mākoņa tiešā tuvumā, lidojot ap to ar lidmašīnu, ir paredzēts, ka tas ir aptuveni 3,5 kV / cm … Skaitļi no 1,4 līdz 8 kV / cm tika iegūti vairākos mērījumos, kas līdzīgi metodoloģijas ziņā. Ja šie skaitļi nav pārāk lieli, tie joprojām atpaliek no vērtības, kas nepieciešama lavīnas sadalījumam - pat tur, kur sākas zibens. “Pat ar laboratorijas ģeneratoru megavoltu spriegumu straumētāji gaisā aug tikai līdz vairākiem metriem. Spriegums desmitos megavoltu,zibens spērienu provocēšana spēj palielināt straumētāju garumu, labākajā gadījumā, līdz desmitiem metru, bet ne līdz kilometriem, virs kuriem parasti aug zibens, "raksta autori. Viņi piedāvā pārsteidzošu izeju no strupceļa: "Vienīgais, ko var novērst … gaisa plazmas sadalīšanās vājā elektriskajā laukā ir paaugstināt gāzes temperatūru kanālā … līdz 5000-6000K" - un pēc tam sniegt fantastiskus pārskatus par to, kā varētu sasniegt Saules virsmas temperatūru. tiktu sasniegts un uzturēts veidojošajā vadīšanas kanālā - līdz galvenā strāvas triecienam. Šajā gadījumā autori apiet jautājumu par to, kā gaiss mirdzētu tik augstā temperatūrā - galu galā veidojošajā vadīšanas kanālā netiek novērots intensīvs mirdzums.uz kurām parasti aug zibens”- raksta autori. Viņi piedāvā pārsteidzošu izeju no strupceļa: "Vienīgais, ko var novērst … gaisa plazmas sadalīšanās vājā elektriskajā laukā ir paaugstināt gāzes temperatūru kanālā … līdz 5000-6000K" - un pēc tam sniegt fantastiskus pārskatus par to, kā varētu sasniegt Saules virsmas temperatūru. tiktu sasniegts un uzturēts veidojošajā vadīšanas kanālā - līdz galvenā strāvas triecienam. Šajā gadījumā autori apiet jautājumu par to, kā gaiss mirdzētu tik augstā temperatūrā - galu galā veidojošajā vadīšanas kanālā netiek novērots intensīvs mirdzums.uz kurām parasti aug zibens”- raksta autori. Viņi piedāvā pārsteidzošu izeju no strupceļa: "Vienīgais, ko var novērst … gaisa plazmas sadalīšanās vājā elektriskajā laukā ir paaugstināt gāzes temperatūru kanālā … līdz 5000-6000K" - un pēc tam sniegt fantastiskus pārskatus par to, kā varētu sasniegt Saules virsmas temperatūru. tiktu sasniegts un uzturēts veidojošajā vadīšanas kanālā - līdz galvenā strāvas triecienam. Šajā gadījumā autori apiet jautājumu par to, kā gaiss mirdzētu tik augstā temperatūrā - galu galā veidojošajā vadīšanas kanālā netiek novērots intensīvs mirdzums.tas ir, lai paaugstinātu gāzes temperatūru kanālā … līdz 5000-6000K "- un pēc tam tiek doti fantastiski izkārtojumi par tēmu par to, kā Saules virsmas temperatūru varētu sasniegt un uzturēt veidojošajā vadīšanas kanālā - līdz galvenajam strāvas triecienam. Šajā gadījumā autori apiet jautājumu par to, kā gaiss mirdzētu tik augstā temperatūrā - galu galā veidojošajā vadīšanas kanālā netiek novērots intensīvs mirdzums.tas ir, lai paaugstinātu gāzes temperatūru kanālā … līdz 5000-6000K "- un pēc tam tiek doti fantastiski izkārtojumi par tēmu par to, kā Saules virsmas temperatūru varētu sasniegt un uzturēt veidojošajā vadīšanas kanālā - līdz galvenajam strāvas triecienam. Šajā gadījumā autori apiet jautājumu par to, kā gaiss mirdzētu tik augstā temperatūrā - galu galā veidojošajā vadīšanas kanālā netiek novērots intensīvs mirdzums.
Reklāmas video:
Mēs piebilstam, ka agrāk bija mēģinājumi ierosināt mehānismu, kas spēlētu papildu lomu vadīšanas kanāla veidošanā un atvieglotu lavīnu sadalījumu. Tātad, Tverskojs dod saiti ar Kaptsovu, kurš izskaidro Loeba un Miks teoriju. Saskaņā ar šo teoriju augošā vadīšanas kanāla galvā ir ierosināti joni - ar ierosmes enerģijām, kas pārsniedz atomu jonizācijas enerģijas. Šie joni izstaro īsviļņu fotonus, kas jonizē atomus - kas veicina vadīšanas kanāla veidošanos. Nenoliedzot šī mehānisma esamību, mēs atzīmējam, ka arī šeit elektronu kinētiskā enerģija tiek tērēta jonu ierosināšanai - kas citādi nonāktu tieši pie atomu jonizācijas. Netiešā jonizācija caur jonu ierosināšanu un fotonu izstarošanu ar īsu viļņu garumu ir mazāk efektīva nekā tieša jonizācija ar elektronu triecienu. Tāpēc šī netiešā jonizācija nevis atvieglo lavīnu sadalīšanos, bet, tieši pretēji, to sarežģī, dodot enerģijas zudumus lavīnas veidošanās laikā - īpaši, ja ņemam vērā, ka jonizējošajiem fotoniem, kuriem nav lādiņa, vajadzētu izkliedēties visos virzienos, un vadītspējas kanāls aug vēlamajā virzienā. Visbeidzot, tas ir fakts: "izstarotie joni" nepalīdz gariem straumētājiem veidoties laboratorijas apstākļos.
Bet ne tikai paša vadītspējas kanāla palielināšana ir noslēpums pie esošajiem elektriskā lauka stiprumiem - šīs izaugsmes pārtraukums ar ievērojamām pauzēm starp secīgiem veidojumiem joprojām ir ne mazāk noslēpums. Šonlands raksta: “Pauzes garums starp secīgiem soļiem pakāpiena līderim mainās pārsteidzoši maz … 90% no daudzajiem pētītajiem līderiem tas ir diapazonā no 50 līdz 90 m sekundēm. Tāpēc ir grūti pieņemt pauzes skaidrojumu, kurā nav ietverts būtisks gāzes izlādes mehānisms. Tādējādi pauzi diez vai var saistīt ar kādu mākonī esošu lādiņa īpašību, kas baro vadītāju, jo tam vajadzētu dot plašu paužu izkliedi no zibspuldzes līdz zibspuldzei. Tā paša iemesla dēļ ir jāatsakās no jebkādas interpretācijas.pamatojoties uz svārstībām kanālā starp mākoņu un vadītāja galu vai uz impulsiem, kas pārvietojas pa šo kanālu. No šādiem skaidrojumiem palielinās pauzes ilgums, palielinoties kanāla garumam, bet šāds palielinājums netiek novērots”(mūsu tulkojums). Tomēr pagaidām nav ierosināts pieņemams pārtraukumu skaidrojums, kas pamatots uz "pamatnoteikumu gāzes novadīšanas mehānismu". Cilvēks raksta: “Lai pilnībā maldinātu lasītāju, literatūrā par zibens“teoriju”laboratorijas dati, no kuriem daudzi ir pretrunīgi, bieži tiek ekstrapolēti, lai“izskaidrotu”zibens parādības. Vispārējo nožēlojamo stāvokli ilustrē dažādas pakāpiena vadītāja teorijas … Lielākajā daļā literāro avotu par vārda zibensNo šādiem skaidrojumiem palielinās pauzes ilgums, palielinoties kanāla garumam, bet šāds palielinājums netiek novērots”(mūsu tulkojums). Tomēr pagaidām nav ierosināts pieņemams pārtraukumu skaidrojums, kas pamatots uz "pamatnoteikumu gāzes novadīšanas mehānismu". Cilvēks raksta: “Lai pilnībā maldinātu lasītāju, literatūrā par zibens“teoriju”laboratorijas dati, no kuriem daudzi ir pretrunīgi, bieži tiek ekstrapolēti, lai“izskaidrotu”zibens parādības. Vispārējo nožēlojamo stāvokli ilustrē dažādas pakāpiena vadītāja teorijas … Lielākajā daļā literāro avotu par vārda zibensPēc šādiem skaidrojumiem pauzes ilgums palielinās, palielinoties kanāla garumam, bet šāds palielinājums nav novērots.”(Mūsu tulkojums). Tomēr pagaidām nav ierosināts pieņemams pārtraukumu skaidrojums, kas pamatots uz "pamatnoteikumu gāzes novadīšanas mehānismu". Cilvēks raksta: “Lai pilnībā maldinātu lasītāju, literatūrā par zibens“teoriju”laboratorijas dati, no kuriem daudzi ir pretrunīgi, bieži tiek ekstrapolēti, lai“izskaidrotu”zibens parādības. Vispārējo nožēlojamo stāvokli ilustrē dažādas pakāpiena vadītāja teorijas … Lielākajā daļā literāro avotu par vārda zibens“Lai pilnībā maldinātu lasītāju, zibens“teorijas”literatūrā laboratorijas dati, no kuriem daudzi ir pretrunīgi, bieži tiek ekstrapolēti, lai“izskaidrotu”zibens parādības. Vispārējo nožēlojamo stāvokli ilustrē dažādas pakāpiena vadītāja teorijas … Lielākajā daļā literāro avotu par vārda zibens“Lai pilnībā maldinātu lasītāju, zibens“teorijas”literatūrā laboratorijas dati, no kuriem daudzi ir pretrunīgi, bieži tiek ekstrapolēti, lai“izskaidrotu”zibens parādības. Vispārējo nožēlojamo stāvokli ilustrē dažādas pakāpiena vadītāja teorijas … Lielākajā daļā literāro avotu par vārda zibens pilots-vadītājs un straumētājs aizvieto fenomenu fiziskās nozīmes skaidrojumus. Bet nosaukt nenozīmē izskaidrot. " Visbeidzot, šeit ir vēl viens citāts: “Daudzas hipotēzes par pakāpienu vadīšanas mehānismu ir tik nepilnīgas, nepārliecinošas un bieži vien vienkārši smieklīgas, ka mēs tās šeit pat neapspriedīsim. Šodien mēs neesam gatavi piedāvāt savu mehānismu”.
Īsi sakot, tie ir mūsdienu zinātnes uzskati par zibens fiziku. Tagad iepazīstināsim ar alternatīvu pieeju.
Kā gravitācija traucē elektromagnētiskām parādībām
Bezmaksas lādiņu dinamika ir labi izpētīta gadījumiem, kad iesaistītajām lādētajām daļiņām ir aptuveni vienāds gravitācijas potenciāls. Bet, ja iesaistītās daļiņas ir pietiekami plaši izkliedētas visā augstumā, tad brīvo lādiņu dinamikas raksturs izrādās radikāli atšķirīgs.
Saskaņā ar "digitālās" fiziskās pasaules jēdzienu elementārais elektriskais lādiņš nav enerģijas raksturojums, tas ir tikai daļiņas marķējums, programmu identifikators, kas nodrošina elektromagnētiskas parādības. Daļiņas uzlādes etiķete ir fiziski ieviesta diezgan vienkārši. Tas attēlo kvantu pulsācijas elektronu frekvencē f e, kuras vērtību nosaka pēc De Broglie formula hf e = m e c 2, kur h ir Planka konstante, m eir elektronu masa, c ir gaismas ātrums. Elementārā lādiņa pozitīvo vai negatīvo zīmi nosaka kvantu pulsācijas fāze elektronu frekvencē: pulsācijas, kas identificē vienas zīmes lādiņus, ir fāzē, bet tās ir antifāzes pret pulsācijām, kas identificē citas zīmes lādiņus.
Ir skaidrs, ka tikai tādas ripples, kurām ir vienāda frekvence, vienmēr var būt precīzi fāzēs vai antifazēs. Ja abu pulsāciju frekvences ir atšķirīgas, tad to fāzu starpība mainās ar laiku tā, ka to fāzes un antifāzes stāvokļi tiek pārmaiņus atkārtoti atšķirības frekvencē.
Tagad atcerēsimies, ka gravitācija, saskaņā ar mūsu modeli, ir organizēta tādā veidā, ka elementāro daļiņu masas un atbilstošās kvantu pulsācijas frekvences ir atkarīgas no gravitācijas potenciāla - palielinoties, kad tās paceļas gar vietējo vertikāli. Tātad attiecībā uz Zemes telpu attiecība ir derīga.
kur R ir attālums līdz Zemes centram, f ¥ ir kvantu impulsu frekvence "pie bezgalības", G ir gravitācijas konstante, M ir Zemes masa, c ir gaismas ātrums.
Salīdzinot lādiņu atšķirīgā nosaukuma un elektronu frekvences atkarības no gravitācijas potenciāla noteikšanas kritēriju, iegūstam paradoksālas sekas. Tāda paša gravitācijas potenciāla daļiņu elektronu frekvences ir vienādas, tāpēc pretējiem lādiņiem, kas atrodas vienā augstumā, vienmēr jābūt vienādam nosaukumam, un tiem pašiem lādiņiem jābūt ar tādu pašu nosaukumu. Bet atšķirīgai situācijai vajadzētu būt divām daļiņām, kuras atdala augstuma starpība DH. Relatīvā atšķirība starp to elektroniskajām frekvencēm, kas izriet no (1), ir:
kur g ir gravitācijas lokālais paātrinājums, f e = 1,24 × 10 20 Hz ir elektronu frekvences vietējā vērtība. Šīm divām daļiņām cikliski atkārtojas elektroniskās pulsācijas fāzes un antifāzes stāvokļi, un atkārtošanās periods ir 1 / D f e. Tas nozīmē, ka programmām, kas kontrolē uzlādētas daļiņas, mūsu divu daļiņu lādiņiem attiecībā pret otru pārmaiņus vajadzētu izrādīties ar vienādu nosaukumu, tad atšķirībā.
Šāda pieeja, no pirmā acu uzmetiena, ir pretrunā ar elementārā lādiņa absolūtās zīmes jēdzienu, kas raksturīgs konkrētai daļiņai. Bet šī pretruna ir acīmredzama. Tāpēc jebkurā augstumā esošs elektrons uzvedas kā elementāra negatīva lādiņa īpašnieks, jo katram gravitācijas potenciālam papildus elektronu frekvences vērtībai tiek ieprogrammētas divas pašreizējās pretējās pulsācijas fāzes šajā frekvencē, iestatot divas elektriskā lādiņa pazīmes - un elektronam pašreizējo pulsācijas fāzi. vienmēr atbilst negatīvai lādiņai. Šajā nozīmē elektronu lādiņa negatīvā zīme ir absolūta. Lādēšanas zīmju pārslēdzamībai ir relatīvs raksturs - tā izpaužas brīvi lādētu daļiņu pāros, kas ir pietiekami izvietoti savā starpā.
Pirms izskaidrot, ko nozīmē “pietiekams attālums starp augstumu”, mēs atzīmējam, ka vertikālā elektronu frekvences gradienta apstākļos, pat ar nenozīmīgu augstuma starpību, kas atdala divus elektronus, to elektronu frekvences atšķiras un to elektronu pulsāciju fāzu starpība mainās laika gaitā. Ja šādu elektronu pārim tāda paša nosaukuma lādiņu atšķirības attiecībā pret otru notiktu tikai viņu elektronisko pulsāciju precīzās fāzes-fāzes brīžos, tad savstarpēja "atgrūšana-piesaiste" tiktu nodrošināta tikai šajos atsevišķajos laika brīžos. Tātad, ja augstuma starpība ir 1 cm, divi elektroni uz īsu brīdi “jūt” viens otru ar periodiskumu, saskaņā ar (2), aptuveni 7 ms. Un tas netiek novērots pieredzē: viņi "jūtas" viens otru pastāvīgi.
No tā mēs secinām: ir veikti īpaši pasākumi, lai nodrošinātu, ka uzlādētās daļiņas, kurām ir atšķirīgs gravitācijas potenciāls un atšķirīgas elektroniskās frekvences, nepārtraukti uzrāda savas lādītes viena pret otru. Loģiski ir pieņemt, ka lādiņu atšķirīgais nosaukums tiek noteikts nevis precīzai elektronisko pulsāciju fāzes antifazei, bet plašākiem fāzu koridoriem. Proti, lādiņus uzskata par tādu pašu nosaukumu, ja fāzu starpība atbilstošajām kvantu pulsācijām pie elektronu frekvences nokrītas ar intervālu 0 ± (p / 2) - un atšķirībā no tā, ja šī fāzes starpība samazinās intervālā p ± (p / 2). Šādas vienas un tās pašas nosaukuma lādiņu atšķirības definīcijas rezultātā praktiski visas lādētās daļiņas, kas atrodas dažādos augstumos, tiks pastāvīgi kontrolētas programmas vadībā,atbild par elektromagnētiskām parādībām.
Bet, kā mums šķiet, šo programmu darbība tiek radikāli vienkāršota, novēršot nepieciešamību veikt savstarpējas izmaiņas maksas pazīmēs, kuras atdala nelielas atšķirības augstumā. Šim nolūkam, veicot programmatūras manipulācijas ar kvantu pulsācijas fāzēm elektroniskās frekvencēs, tiek organizēti blakus esošie horizontālie slāņi - ar apmēram vairāku desmitu metru biezumu -, kuros šie pulsācijas, neskatoties uz nelielu frekvences izplatību, notiek kvazifāzes. Katrā no šiem slāņiem, kurus mēs sauksim par kvazifāzu slāņiem, atskaites punktam ir pašreizējā pulsācijas fāze slāņa centra augstumā, un pulsācijas, kas notiek virs un zem šī slāņa centra, tiek pulsētas fāzē tā, lai tās paliktu 0 ± (p / 2) ar pulsācijām slāņa centrā - kā shematiski parādīts 1. attēlā. Šādas fāzes manipulācijas nepārkāpj frekvences gradientu, kas nodrošina gravitāciju, bet tie nosaka nemainīgu lādiņu vienmērīgumu visiem brīvajiem elektroniem, kas atrodas vienā kvazifāzes slānī. Tajā pašā laikā cikli mainās tāda paša nosaukuma lādiņu atšķirības brīvajos elektronos tikai tiem no tiem, kas atrodas dažādos kvazifāzes slāņos - ar frekvenci, kas vienāda ar elektronisko frekvenču starpību šo slāņu vidus augstumos.vienāda elektronisko frekvenču atšķirība šo slāņu vidus augstumā.vienāda elektronisko frekvenču atšķirība šo slāņu vidus augstumā.
Attēls: 1
Ja mūsu modelis ir pareizs, tad lieko kosmosa lādiņu atmosfērā, kas atrodas vienā kvazifāzes slānī, vajadzētu izraisīt cikliska spēka iedarbībai "augšā un lejā" uz brīvi lādētu daļiņu zem tā. Ja liekās uzlādes zona aptver vairākus kvazifāzes slāņus, tad katra slāņa lādiņiem jārada efekts ar savu frekvenci - un kopējā efekta frekvences spektram attiecīgi jābūt plašākam. Tad statiskajiem kosmosa maksājumiem atmosfērā - tikai to klātbūtnes dēļ - vajadzētu radīt platjoslas troksni elektroniskajās iekārtās un, īpaši efektīvi, radio uztveršanas iekārtās. Tātad, ja pārmērīgas uzlādes zonas augšējā robeža ir 3 km virs radio uztvērēja, trokšņu joslas augšējā frekvence, ko varētu radīt uztvērējs, irjābūt aptuveni 40 MHz. Vai praksē ir šādi trokšņi?
Notiek trokšņi
Ir ļoti labi zināms, ka papildus tā sauktajam tiek traucēta arī radio uztveršana vidējā un it īpaši lielā viļņu garumā. svilpoša atmosfēra un citi raksturīgi traucējumi, kas akustiski izpaužas kā troksnis (čūska) un sprakšķēšana. Šie traucējumi var strauji palielināties, tuvojoties vietējam negaisam, un vājināties, kad tas samazinās, bet ir skaidrs, ka tos neizraisa vietēja zibens izlāde. Patiešām, kam ir impulsa raksturs, atsevišķas izlādes attiecīgi rada atsevišķus īslaicīgus traucējumus - kamēr attiecīgajam troksnim raksturīga nepārtrauktība laikā. Ģeniāls skaidrojums, kas tika iekļauts gandrīz visās mācību grāmatās, pasludina, ka šis troksnis ir zibens izlādes rezultāts, kas notiek visā pasaulē, un galu galā, pēc dažām aplēsēm, apmēram 100 zibens katru sekundi sit uz Zemes virsmu. Bet paliek smieklīgs jautājums, kāpēc, kad tuvojas vietējs pērkona negaiss, strauji palielinās traucējumi, kas rodas zibens dēļ, kas ir tālu no liela attāluma.
Radioamatieru bagātīgo pieredzi var papildināt ar skumjo aviatoru pieredzi. Instrukcijas un rīkojumi regulē apkalpes rīcību, kad gaisa kuģis nonāk paaugstinātas atmosfēras elektrifikācijas zonā - statiskās elektrības izlādes dēļ gaisa kuģi var sabojāt. Šeit raksturīgs termins “gaisa kuģa bojājumi, ko rada elektriskās izlādes ārpus negaisa darbības zonām”. Patiešām, ievērojamā procentuālā daļā gadījumu, īpaši aukstajā sezonā, paaugstinātas atmosfēras elektrifikācijas zonas tiek veidotas, ja nav pērkona mākoņu un ja kosmosa uzlādes reģioniem nav asi noteiktas robežas, tad tie neizraisa uzliesmojumus borta un zemes radaru ekrānos. Tad gaisa kuģa trieciens paaugstinātas atmosfēras elektrifikācijas zonā netiek prognozēts, bet faktiski to nosaka piloti, kuru vissvarīgākā pazīme ir spēcīgu radio traucējumu parādīšanāskas atkal parādās kā troksnis un sprakšķēšana pilotu austiņās. Šī trokšņa un plaisāšanas iemesls ir lidmašīnas spēcīgā elektrifikācija, t.i. liekā maksa par to. Var pieņemt, ka statiskās elektrības izlāde no gaisa kuģa (korona) rada troksni un plaisāšanu izmantotajā radiofrekvenču joslā. Bet atcerieties, ka pilnīgi līdzīgus trokšņus un plaisas - pilnīgi līdzīgos atmosfēras paaugstinātas elektrifikācijas apstākļos - rada arī uz zemes esošie radiouztvērēji, no kuriem nav pareizi runāt par spēcīgu elektrifikāciju.ka pilnīgi analogus trokšņus un plaisas - pilnīgi analogos atmosfēras paaugstinātas elektrifikācijas apstākļos - dod arī uz zemes esošie radiouztvērēji, no kuriem par spēcīgu elektrifikāciju nav pareizi runāt.ka pilnīgi analogus trokšņus un plaisas - pilnīgi analogos atmosfēras paaugstinātas elektrifikācijas apstākļos - dod arī uz zemes esošie radiouztvērēji, no kuriem par spēcīgu elektrifikāciju nav pareizi runāt.
Salīdzinot radioamatieru un aviatoru pieredzi, mēs nonākam pie secinājuma, ka iepriekš minēto trokšņu cēlonis gan zemes, gan borta iekārtās faktiski ir vienāds un ka zinātnei šis iemesls nav zināms, jo tas nav saistīts arī ar zibens izlādēm visu zemeslodi, kā arī ar gaisa kuģa elektrifikāciju. Mēs saistām šo iemeslu ar vietējiem tilpuma lādiņiem atmosfērā, kuru klātbūtne vien ir pietiekama zīmes mainīšanas spēka iedarbībai uz brīvi lādētām daļiņām saskaņā ar iepriekš aprakstīto mehānismu.
Par elektronu strāvu gar garu vertikālu vadītāju
Ja iepriekš minētais modelis ir pareizs kvantu impulsu frekvences fāzes uzvedībai attiecībā uz brīvajiem elektroniem, kas sadalīti gar augstumu, tad tradicionālās potenciāla starpības koncepcijas - elektriskām parādībām, kas saistītas ar lielām augstuma atšķirībām - zaudē savu nozīmi. Piemēram, ļaujiet vertikālajam vadītājam izstiepties pa vairākiem kvazifāzes slāņiem. Tad nav jēgas apgalvot, ka tā galiem tiek piemērota pastāvīga potenciālu atšķirība. Faktiski, par kādu pastāvīgu potenciālu starpību mēs varam runāt, ja elektronu uzlādes pazīmes diriģenta augšējā un apakšējā galā izrādās ar tādu pašu nosaukumu, tad atšķirībā - ar frekvenci, teiksim, 1 MHz? Šajā gadījumā ir pareizi runāt vienkārši par liekā elektronu daudzuma koncentrāciju vienā no diriģenta galiem - t.i. izmantot konceptuālo aparātu,uz kuriem ir veidota programmu loģika, kas novērš nosaukto neviendabīgumu lādiņa sadalījumā, pārvietojot liekos elektronus gar vadītāju.
Bet pat tad, ja tiek izmantota pareiza terminoloģija, ir nepieciešams skaidrojums: kā, piemēram, elektropārvades līnijas darbojas starp punktiem ar lielām augstuma atšķirībām - t.i. līdzīgi kā caur vadītāju plūst elektronu (īpaši konstantu) strāva, kuras blakus esošajās daļās elektronu lādiņi ne vienmēr ir ar tādu pašu nosaukumu, bet pārslēdzas starp tāda paša nosaukuma stāvokļiem un atšķirību radiofrekvencē.
Apsvērsim gadījumu, kad ir tāds vertikāla vadītāja garums, pie kura smaguma paātrinājumu g var uzskatīt par nemainīgu. Tad, kā var pieņemt, iesaistīto kvazi-fāzes slāņu biezumi ir vienādi, un tāpēc atšķirības df e starp atsauces pulsāciju frekvencēm blakus esošajos slāņos ir vienādas. Ar vienādiem fāzes koridoru platumiem, kas ļauj identificēt tādu pašu nosaukumu vai lādiņu atšķirību (skat. Iepriekš), divi stāvokļi vadītājā aizstās viens otru ar periodiskumu 1 / df e. Proti, pusperiods ilgs caur vienādiem elektronu lādiņu nosaukumiem visos slāņos, bet pārējie pusperioda elektronu lādiņu pazīmes mainīsies no slāņiem uz slāņiem - kamēr par atskaites punktu var uzskatīt jebkuru no slāņiem.
Mūs interesē jautājums: ja, teiksim, mūsu diriģenta augšējā galā tiek uzturēts pastāvīgs elektronu pārsvars, tad kāds būs rezultātā iegūtā elektronu strāvas lielums vadā? Laika intervālos ar lādiņu identitāti no vienas puses uz otru ir acīmredzams, ka elektroni virzīsies lejup pa visu vadītāju. Laika intervālos ar slāņu pa kārtām mainīgām elektronu lādiņu pazīmēm situācija būs sarežģītāka. Slāņos, kur elektronu lādiņi būs ar tādu pašu nosaukumu ar lieko lādiņu augšpusē, elektroni pārvietosies uz leju, un slāņos, kur tie atradīsies pretēji, tie pārvietosies uz augšu. Ņemiet vērā, ka "negatīvo" elektronu strāva uz leju un "pozitīvo" elektronu strāva uz augšu ir līdzvērtīgas. Un jebkurš detektors mūsu problēmā uztvers to pašu līdzstrāvu jebkur diriģentā - ja mēs atstājam novārtā brīvo elektronu kondensāciju un reto darbību,kas tiks iegūts slāņu krustojumos katram laika intervālam ar slāņu pa kārtām mainīgām uzlādes zīmēm. Un šīs kondensācijas-retāk sastopamās parādības patiešām būs niecīgas, jo elektronu progresēšanas ātrums vadītājos pat ar spēcīgu strāvu ir tikai daži centimetri sekundē.
Tādējādi elektronu lādiņu pazīmju neatbilstība, par kuru runā mūsu modelis, praktiski neietekmē lieko elektronu kustības procesu gar garu vertikālu vadītāju. Bet zibens trieciens pa gaisu, kas normālos apstākļos nav diriģents. Lai varētu notikt zibens spēriens, gaisā jāveido vadīšanas kanāls, t.i. kanāls ar pietiekami augstu jonizācijas pakāpi.
Kā tiek radīti apstākļi gaisa sadalīšanai augstfrekvences apstākļos?
Pērkona negaisa mākoņa apakšējā daļā, no kuras sāk veidoties vadīšanas kanāls zibens spērienam, tiek koncentrēts liekā lādiņš - kā likums, negatīvs. Šīs lādiņa koncentrācijas zonas vertikālais garums var būt 2–3 km.
Šķiet, ka šai spēcīgajai lādēšanas koncentrācijai vajadzētu izraisīt bezmaksas lādētu daļiņu elektrisku novirzīšanos nelielā daudzumā necaurlaidīgā gaisā starp mākoni un zemi. Statiskā spēka iedarbība uz brīvajiem elektroniem būtu efektīvāka nekā uz joniem - salīdzinājumā ar kuriem elektroniem ir mazāka inerce un lielāka mobilitāte. Bet literatūrā par atmosfēras elektrību mēs neatradām nevienu atsauci uz atmosfēras elektronu novirzīšanos zem pērkona mākoņa uz zemi - un šī novirze nevarēja palikt nepamanīta. Un neviens no autoriem neuzdeva jautājumu: kāpēc nav šāda dreifa?
Mūsu modelis šo paradoksu viegli izskaidro ar faktu, ka spēcīga lādiņa koncentrācija atmosfērā nerada statiska spēka iedarbību uz zemāk esošajām brīvi lādētajām daļiņām, bet gan uz mainīgu zīmi - turklāt plašā frekvenču joslā, ko nosaka lādiņa koncentrācijas vertikālais garums. Ar šādu triecienu atmosfēras elektronu kustībā nav līdzstrāvai atbilstošu komponentu - kā vadītājam, kura vienā galā ir pārslodze - šie elektroni izjūt tikai augstfrekvences "sasitumu".
Bet šis atmosfēras elektronu "sasitums" nodrošina, mūsuprāt, vadītspējas kanāla veidošanos zibens spērienam. Ja brīvo elektronu kinētiskā enerģija augstfrekvences iedarbības rezultātā ir pietiekama gaisa atomu trieciena jonizācijai, tad notiek elektrodu bez augstfrekvences sadalījums. Ir labi zināms, ka HF sadalījums notiek ar daudz zemāku lauka intensitāti nekā lavīnas sadalījums, visām pārējām lietām esot vienādām. Tas izskaidro vadīšanas kanāla veidošanās noslēpumu zibens spērienā pie spriegumiem, kas ir tālu no pietiekama lavīnas sabrukuma.
Ir lietderīgi piebilst, ka N. Tesla šokēja savus laikabiedrus ar garu izlādēšanās gaisā, ko izraisīja mākslīgi, skatu - viņš pat tika saukts par "zibens pavēlnieku". Ir zināms, ka Tesla noslēpums bija ne tikai ļoti augstu spriegumu izmantošana, bet arī šo spriegumu zīmes maiņa ar frekvencēm desmitiem kHz un augstāku. Tādējādi Tesla zibens gaisa sabrukšanas veids neapšaubāmi bija augstfrekvences.
Bet atgriezīsimies pie gaisa sadalījuma HF, kas veido vadīšanas kanālu mākoņa un zemes zibens spērienam. Ir skaidrs, ka ar vienādu brīvo elektronu blīvumu visā augstumā starp mākoņu un zemi HF sadalījums, pirmkārt, notiks tur, kur HF darbības dēļ elektroniem ir maksimālā kinētiskā enerģija. Starp mākoni un zemi atmosfēras elektronu enerģija izrādās maksimāla reģionā, kas atrodas tieši blakus mākoņa "apakšai": pirmkārt, ir HF iedarbības maksimālā intensitāte, un, otrkārt, gaisa blīvums tur ir minimāls, kas veicina elektronu paātrināšanos. Tieši tāpēc mūsu gadījumā HF sadalījums sākas no negaisa apakšas. Bet tas nedīgst uzreiz visā augstumā starp mākoņu un zemi - tas “tikai pakāpiena līderim” izauga tikai viena pakāpiena garumā.
Kas nosaka līdera soļa garumu
Tātad no mākoņa un zemes zibens novadīšanas kanāls sāk augt no apgabala, kas atrodas blakus pērkona mākoņa “apakšai”. Šķiet, ka HF sadalījums, kas attīstās no mākoņa līdz zemei, varētu uzreiz palielināt vadīšanas kanālu visā garumā, ko atļauj HF iedarbības intensitāte - šī intensitāte būtu pietiekama, lai nodrošinātu nepieciešamo gaisa jonizācijas pakāpi. Bet šī pieeja neņem vērā īpašos apstākļus, kas pastāv uz kvazifāzu slāņu robežām.
Patiešām, apsvērsim brīvu elektronu, kas RF darbības paātrināšanās posmā šķērso robežu starp blakus esošajiem kvazisfāzes slāņiem. Ja robežas šķērsošanas brīdī šajos blakus esošajos slāņos ir tāds pats elektronu lādiņu nosaukums, tad ar mūsu elektronu nekas īpašs nenotiks - HF trieciena paātrināšanās posms turpināsies. Bet, ja robežas pāreja krīt uz atšķirību starp blakus esošajos slāņos esošajiem elektroniem, tad šādas robežas pārejas rezultāts būs tūlītēja HF efekta inversija: paātrināšanas pakāpi aizstās ar palēninošu. Šajā gadījumā elektrons nespēs pilnībā uztvert HF efektu atšķirībā no elektroniem, kas svārstās vienā kvazifāzes slānī vai šķērso robežu starp tiem, kad tajos esošie elektronu lādiņi ir ar tādu pašu nosaukumu.
No tā izriet, ka uz robežām starp blakus esošajiem kvazifāzes slāņiem ir robežslāņi, kuros dažiem brīvajiem elektroniem ir kinētiskā enerģija, kas ir daudz zemāka nekā tā, ko atlikušajiem elektroniem nodrošina RF darbība. Tā kā samazināta elektronu kinētiskā enerģija nozīmē arī tā samazinātu spēju jonizēt gaisu, robežjoslās jonizācijas efektivitāte tiek samazināta - aptuveni uz pusi. Tāpēc pastāv liela varbūtība, ka HF sadalījums, sasniedzot reģionu ar samazinātu jonizācijas efektivitāti robežas slānī, nevarēs iziet cauri šim reģionam, un HF sadalīšanās attīstība tajā apstāsies.
Tad lielākajai daļai pakāpienu vadītāju soļiem vajadzētu sākties un beigties pie robežas slāņiem starp kvazifāzes slāņiem. Un pēc līdera pakāpiena vidējā garuma var spriest par kvazi-infāzes slāņu biezumu - ņemot vērā, ka, ja viens solis nokrīt uz viena kvazi-infāzes slāņa, tad soļa garumam vajadzētu palielināties, kad pakāpiens novirzās no vertikālā virziena. Diemžēl literatūrā neatradām datus, kas ļautu apstiprināt vai atspēkot disertāciju par līdera soļa garuma palielināšanos, kad tā novirzās no vertikāles. Tomēr ir norādes, ka gandrīz horizontāls lineārs zibens veidojas daudz brīvāk - bez stingriem virzošo soļu garuma ierobežojumiem, kas ir izveidoti zibens no mākoņa līdz zemei. Patiešām, neskatoties uz to, ka zibens "mākonis-zeme" garums ir vidēji 2–3 km, "zibens garums,kas notika starp mākoņiem, sasniedza 15-20 km un pat vairāk.
Ja mūsu argumentācija ir pareiza, kvazi-infāzes slāņu biezumam jābūt nedaudz mazākam par līdera pakāpiena vidējo garumu. Dažādi autori vidējā pakāpiena garumam sniedz nedaudz atšķirīgas vērtības - par aptuvenu vērtību mēs sauksim skaitli 40 m. Ja šis skaitlis nav tālu no patiesības, tad mēs daudz nemaldosimies, ja 30 m vērtību saucam par aptuvenu vērtību kvazifāzes slāņu biezumam.
Kas notiek pauzēs starp vadīšanas kanāla izveidošanu
Pieredze rāda, ka pēc nākamās vadīšanas kanāla izveidošanas pēc viena līdera posma garuma - tas prasa apmēram 1 ms - pirms nākamā posma veidošanas ir pauze; šīs pauzes ilgst aptuveni 50 ms. Kas notiek šo paužu laikā?
Atbilde liek domāt pati par sevi: šo paužu laikā brīvie elektroni pārvietojas no mākoņa pa visu izveidoto vadīšanas kanālu, piepildot jaunu izaudzētu sekciju līdz tā pašam galam, tā ka šajā galā lieko elektronu koncentrācija ir pietiekama, lai sadalītu robežas slāni starp blakus esošajiem kvazisfāzes slāņiem. Mēs atrodam disertācijas apstiprinājumu par elektronu virzību gar vadīšanas kanālu pauzēs starp vadošo pakāpienu veidošanos Šonlendā, kurš raksta par pakāpiena vadītāja ātruma sakritību ar brīvo elektronu dreifēšanas ātrumu - ņemot vērā gaisa blīvumu un elektriskā lauka stiprumu. Šeit Šonlands runā par pakāpiena līdera vidējo ātrumu, taču šis līderis progresē ar īsiem metieniem un pārējā laikā pārliecinoši pārējā laikā “atpūšas”. Un, ja iegūtais pakāpiena līdera vidējais ātrums ir vienāds ar elektronu virzīšanās ātrumu, tas nozīmē, ka elektroni pārvietojas pa jauniem vadīšanas kanāla augošajiem posmiem tieši šādās pauzēs - galu galā ar dreifēšanas ātrumu viņiem vienkārši nebūtu laika virzīties tālāk pa jauno sekciju. tās veidošanās laikā.
Un patiešām, HF sadalījums veido jaunu vadīšanas kanāla sadaļu, tikai palielinot gaisa jonizācijas pakāpi tajā - brīvo elektronu un pozitīvo jonu skaits palielinās, bet paliek vienāds ar otru. Tāpēc sākotnēji jaunajā vadīšanas kanāla sadaļā nav liekas maksas - un tās pieplūdums prasa laiku. Tāpēc, mūsuprāt, Frenkela lauka pastiprināšanas modelis pieaugošā sabrukuma galā nedarbojas. Šāda lauka uzlabošanai galā ir nepieciešama papildu maksa. Bet mēs redzam, ka vadīšanas kanāls uzkrājas, ja pieaugošā sabrukuma galā nav liekas maksas - šīs liekās maksas ieplūst ar ievērojamu kavēšanos.
Uzsvērsim, ka tieši elektronu kustības no mākoņa pa vadīšanas kanālu pauzēs starp šī kanāla secīgiem veidojumiem modelis sniedz vienkāršāko un loģiskāko atbildi uz jautājumu par to, kā kanālā tiek uzturēta augsta jonizācijas pakāpe šo paužu laikā - kad mehānisms nodrošināja ātru sabrukumu, vairs nespēj tikt galā ar jonu zudumu rekombinācijas un difūzijas rezultātā. Mūsuprāt, elektronu pārpalikums rada papildu jonus trieciena jonizācijas rezultātā un tādējādi veicina vadītspējas stāvokļa saglabāšanu kanālā.
Mēs piebilstam, ka brīvo elektronu kustība pauzēs starp vadīšanas kanāla uzkrājumiem notiek ne tikai gar kanālu, kas sasniedz zemi un caur kuru notiks galvenais strāvas trieciens, bet arī pa visiem zarojošajiem strupceļa kanāliem. Par to vizuāli liecina daudzu kanālu pieauguma pilnīga līdzība uzreiz - kad vēl nav skaidrs, kurš no tiem būs galvenā pašreizējā šoka kanāls.
Galvenais pašreizējais šoks
Kad vadīšanas kanāls starp pērkona mākoņu un zemi ir pilnībā izveidots, galvenais strāvas trieciens (vai vairāki strāvas triecieni) notiek gar to. Dažreiz literatūrā galveno pašreizējo šoku ārkārtīgi neveiksmīgi sauc par apgrieztu strāvas triecienu vai pretēju izlādi. Šie termini ir maldinoši, radot iespaidu, ka apgrieztā izlādē elektroni pārvietojas pretējā virzienā tam, kurā pieauga vadīšanas kanāls un kurā viņi pārvietojās, pieaugot. Faktiski "reversā izlāde" elektroni pārvietojas "uz priekšu" virzienā, izkļūstot no mākoņa - t.i. no viņu pārmērīgās koncentrācijas zonas - uz zemes. Šīs izlādes "reverss" izpaužas tikai ar novēroto dinamiku. Fakts ir tāds, ka tūlīt pēc vadīšanas kanāla izveidošanās starp mākoņu un zemi,piepildīts ar liekiem elektroniem, galvenais strāvas trieciens attīstās tādā veidā, ka, pirmkārt, elektroni sāk kustēties kanālu sekcijās, kas ir vistuvāk zemei, tad - augstākās sekcijās utt. Tajā pašā laikā intensīvas mirdzuma zonas mala, ko rada šie spēcīgie elektronu kustības, pārvietojas no apakšas uz augšu - tas citiem autoriem dod iemeslu runāt par “reverso izlādi”.
Svelmei galvenā pašreizējā šoka laikā ir interesantas iezīmes. “Tiklīdz līderis sasniedz Zemi, tūlīt rodas galvenā izlāde, kas izplatās no Zemes līdz mākonim. Galvenā izlāde ir daudz intensīvāka luminiscencē, un ir novērots, ka galvenajai izlādei virzoties uz augšu, šī luminiscence samazinās, it īpaši, ja tā iziet cauri sazarošanas punktiem. Kvēldiega palielināšanās nekad netika novērota, jo izlāde virzījās uz augšu. Šīs pazīmes mēs izskaidrojam ar to, ka galvenā strāvas trieciena sākotnējās stadijās elektronu strāvu galvenajā vadīšanas kanālā, kas stiepjas no mākoņa līdz zemei, baro elektronu straumes no strupceļa zariem - tāpat kā upi baro straumes, kas tajā ieplūst. Šīs strāvas, kas baro pašreizējo šoku galvenajā kanālā, patiešām ir "pretējas":elektroni pēc tam atgriežas no strupceļa zariem galvenajā kanālā.
Internetā ir brīvi pieejami videoieraksti ar zibens no mākoņa līdz zemei palēninātu kustību. Ar vāju izplatīšanās spīdumu tie skaidri parāda elektronu attīstības dinamiku augošos vadīšanas kanālos - ar bagātīgu sazarojumu. Visbeidzot, gar galveno kanālu notiek spilgti gaismas izlāde, kuru sākumā pavada mirdzums sānu zaros -, kas izmirst daudz ātrāk nekā galvenā kanāla mirdzums, jo elektroni no mākoņa tagad neieiet sānu zaros, bet pārvietojas pa galveno kanālu zemē.
Secinājums
Mēs neapgalvojam, ka pilnībā aptveram parādības, kas rodas zibens spēriena laikā. Mēs esam apsvēruši tikai gadījumus, kad raksturīgs zibens no mākoņa līdz zemei. Bet pirmo reizi mēs esam snieguši sistēmisku skaidrojumu par šāda zibens fiziku. Mēs esam atrisinājuši mīklu par ļoti zibens iespējamību pie elektriskā lauka stipruma, kas nebūt nav pietiekams gaisa lavīnas sadalīšanai - galu galā šeit sadalījums izrādās nevis lavīna, bet gan augstfrekvence. Mēs esam nosaukuši šāda RF sadalījuma iemeslu. Un mēs izskaidrojām, kāpēc šis sadalījums sāk parādīties vairākos segmentos ar ievērojamām pauzēm starp tiem.
Visi šie skaidrojumi izrādījās tiešas sekas mūsu idejām par elektrības raksturu un par gravitācijas organizāciju - tomēr ar dažiem precizējošiem pieņēmumiem. Galveno lomu spēlēja ideja par gravitācijas organizēšanu, jo zibens mums parādās kā gravitācijas-elektriska parādība. Pārsteidzoši, ka zibens fenomens starp pērkonu un zemi izrādās svarīgs pierādījums divu “digitālās” fiziskās pasaules pamatjēdzienu pareizībai par elektrības un gravitācijas būtībām - galu galā zibens atrod saprātīgu skaidrojumu, balstoties uz šo divu jēdzienu sašūšanu.
Mēs piebilstam, ka iepriekš minētā lineārā zibens fizika starp pērkonu un zemi var kalpot par sākumpunktu citu zibens veidu izskaidrošanai. Piemēram, slāņu izvietojuma regularitātei ar īpašiem gaisa jonizācijas apstākļiem var būt galvenā loma tā saukto veidošanā. fāzēm rāvējslēdzējs.
Autors: A. A. Grišajevs, neatkarīgais pētnieks