"Ikviens, kurš nacionālsociālismā redz tikai politisku kustību, par to maz zina."
Ādolfs Gitlers.
Par Trešā reiha norisēm "lidojošo apakštasīšu" jomā šodien ir daudz zināms, taču gadu gaitā jautājumi nemazinās.
Cik veiksmīgi šajā jomā ir vācieši? Kas viņiem palīdzēja? Vai darbs tika samazināts pēc kara vai turpināts citos, slepenos zemeslodes apgabalos? Cik patiesas ir baumas, ka nacisti bija saskarē ar ārpuszemes civilizācijām?
Tagad ir vispārpieņemts, ka fašisma ideoloģijas pamatus slepenās biedrības lika ilgi pirms nacistiskās valsts uzplaukuma. Slavenais "citpasaules" pētnieks K. Velazquez apgalvo, ka daži okulti "taustiņi" sniedza arī informāciju par tehnogēnu raksturu. Jo īpaši "lidojošo disku" rasējumi un apraksti pēc to īpašībām, kas ir ievērojami labāki par tā laika aviācijas tehnoloģiju.
Pēc nepārbaudītām baumām, 1936. gadā NLO avarēja netālu no pilsētas Freiburgas Vācijā. Tas tika atklāts, un, iespējams, vācu Vril sabiedrības zinātniekiem ar SS organizācijas atbalstu izdevās salabot un padarīt tās enerģijas sistēmu un vilces sistēmu darbīgu.
Tomēr mēģinājumi tos atveidot zemes apstākļos beidzās ar neveiksmi. Tāpēc lidmašīna pastāvēja vienā eksemplārā. Laika posmā no 1936. līdz 1945. gadam. svešzemju sistēmām tika izstrādāti jauni korpusi, kas ieguva pazīstamas funkcijas, piemēram, piezemēšanās balstus, antenas un ieročus. Tika izveidotas 4 ierīces, parasti Vril 1-4. Pirmajos diskos bija tikai ložmetēju bruņojums, un, spriežot pēc fotogrāfijām, Pz-V Panther tornītis tika uzstādīts uz pēdējā Vril-4 diska.
Interesanti, ka Trešā reiha arhīvos tika atrasti zīmējumi, kas izskaidro smalku fizisko lauku "savīšanas" principus, kas ļauj izveidot noteiktas tehnomagnētiskas ierīces. Viens no tehnomagnētisko ierīču izstrādātājiem ir slavenais zinātnieks Dr. V. O. Troksnis. Saskaņā ar pierādījumiem viņa elektrodinamiskās mašīnas, kuras izmantoja ātru rotāciju, ne tikai mainīja laika struktūru ap tām, bet arī peldēja gaisā.
Reklāmas video:
Haunebu
Tiek apgalvots, ka mēģinājums nokopēt Vril disku bija Haunebu "lidojošo apakštasīšu" sērija. Atbildīgs par SS IV eksperimentālā dizaina centra attīstību, kas ir pakļauts biedrībai "Melnā saule" … O. Bergmans savā grāmatā "Vācu lidojošās apakštasītes" sniedz dažus tehniskos parametrus (Haunebu-II). Diametrs 26,3 metri. Dzinējs: "Thule" -tatoris 70, diametrs 23,1 metrs. Vadība: magnētiskā lauka impulsu ģenerators,. Ātrums: 6000 km / h (aprēķināts - 21000 km / h). Lidojuma ilgums: 55 stundas un vairāk. Piemērotība lidojumiem kosmosā - 100 procenti. Apkalpe ir deviņi cilvēki, bet pasažieri - divdesmit. Bruņošanai bija paredzēti trīs rotējoši turrets apakšā: 6 8 collu kreiseris glābšanas pistoles un ar tālvadību vadāms viens 11 collu KZO atsevišķā augšējā rotējošā tornītī.
Tagad man ir grūti izsekot oriģinālajam avotam, bet jau pieminētais Velazquez savā grāmatā "Zem vienas debesis" raksta kaut ko citu:
"… Līdzīgu informāciju pa saviem kanāliem saņēma TULE grupa." Plate ", kas tika uzbūvēta pēc rasējumiem, kurus saņēma šīs sabiedrības" kontaktpersonas ", saņēma koda nosaukumu" Schutz "un bija papildus aprīkota ar reaktīvo paātrinātāju, kas izraisīja tās katastrofu, kas notika Norvēģijā 1940. gada ziemā. Spriežot pēc slepenības, ar kādu tika veikts viss darbs, ir pamats uzskatīt, ka Hitlers vispār nebija informēts par šiem eksperimentiem …
… Nākamā "lidojošo apakštasīšu" paaudze bija sērija "Haunebu". Kā izriet no ASV gaisa spēku izlūkdienesta "NLO Trešajā reihā" slepenās dokumentālās filmas, kas nāca pie manis noslēpumainos apstākļos, šīs ierīces izmanto dažas seno indiāņu idejas un tehnoloģijas. "Haunebu" motorus projektēja ievērojams Austrijas zinātnieks šķidruma kustības jomā Valters Staubergs (iespējams, atsaucoties uz Viktoru Šuberbergu). Visu darbu personīgi uzraudzīja Himlers, kurš nežēloja līdzekļus šādu grandiozu projektu finansēšanai. Ar papildu apropriāciju palīdzību tika izveidots SS eksperimentālā dizaina centrs ar paplašinātām iespējām - "Bouvet-IV", kurā drīz tika izstrādāts ļoti slepens "lidojošo apakštasīšu" - "Hauneburu-X-Boot" ar 26 metru diametru projekts. Tā saukto "mūžīgās kustības mašīnu" - tahikatoru-70 ar 23 metru diametru izmantoja kā dzinēja ierīci "Hauneburu-X-Boot". Kontrole tika veikta ar impulsa magnētiskā lauka ģeneratora palīdzību ar indeksu "4A-sic". Ierīce varētu attīstīt praktisko ātrumu aptuveni 6000 km / h, bet, palielinot motora vilci, tika plānots sasniegt ātrumu, kas ir četras reizes lielāks …
Tomēr vissvarīgākais vācu dizaineru sasniegums bija apakštasītes pielāgošana ekstrēmākajiem apstākļiem, kas to pārvērta par reālāko kosmosa kuģi, un tā parastā kravnesība nebija mazāka par 100 tonnām. Šī modeļa sērijveida ražošana bija plānota 1944. gadā, taču līdz tam laikam tika pārbaudīta nākamā, modernākā versija - "Hauneburus-I", kas paredzēta gaisa apkarošanai ar ienaidnieka jūras eskadrālēm. "Apakštasītes" diametrs bija 76 metri, un uz tā tika uzstādīti četri pistoles turrets no kaujas kuģa "Luttsov", katrā no tām tika uzstādīti trīs 203 mm lielgabali. 1945. gada martā šī "apakštase" veica vienu apgriezienu ap Zemi vairāk nekā 40 kilometru augstumā un nolaidās Japānā, Japānas jūras bāzē Kūrā,kur vietējā kuģu būvētavā sānu pistoles tika aizstātas ar deviņām Japānas 460 mm pistolēm no kaujas kuģa Yamato. "Hauneburus-I" dzina brīvas enerģijas motors, kurš izmantoja gandrīz neizsmeļamo gravitācijas enerģiju …."
Izmantojot Velasquez deklarēto šī "milzu apakštase" kravnesību, "Hauneburus-I" nebūtu varējis pacelt četrus torņus no kaujas kuģa "Luttsov", kura pistoles stobrs vien svēra vairāk nekā 50 tonnas, un bija 12 šādas mucas. Šim svaram jāpievieno svara svars. torņi (4 x 1000 tonnas), kā arī munīcijas un mehānismu svars. Ar Japānas kaujas kuģa "Yamato" artilēriju "Honeburus" būtu bijis daudz grūtāk tikt galā, jo katra pilnībā aprīkotā torņa svars bija 2510 tonnas, un tādu bija trīs. Bet pat ja Velazquez kļūdījās un "lidojošās apakštase" kravnesībai nebija lieluma, visa šī ieroča daļa (vai vismaz neliela tās daļa) nekādā veidā nevarēja ietilpt uz kuģa. Cīņas kuģa "Yamato" torņa izmēri ir 15 x 20 m, artilērijas šahtas dziļums ir 13 m. Uz diska ar 70 m diametru un 30 m augstumu visiem šiem ieročiem vienkārši nebūtu kur atrasties.
Tātad, jums droši vien vajadzētu ticēt prozaiskākai versijai, ka šo ierīču projekti piederēja diska helikopteriem ar rotoru, kas atrodas ierīces korpusa iekšpusē.
"… Sērijas" Haunebu "aparāti pēc formas atgādināja cepuri ar augstu vainagu, kas bija gaisa ieplūde, tur bija arī pilota kabīne." Interesanti ir atzīmēt šī projekta ārējo līdzību ar "Adamskiy" lidojošo apakštasīti. (Tomēr tagad šis attēls tiek uzskatīts par viltus)
… Vienā no variantiem zem ieplūdes ierīces vertikāli atradās turbopropelleru dzinējs, kurš rotēja ar vienu lāpstiņu rotoru vai diviem koaksiāliem pretēji rotējošiem rotoriem (vienā no šī varianta modeļiem tika izmantots BMW motors. 028). Citā variantā, HPT vietā, bija sākuma motors rotora sākotnējai vērpšanai., un galvenā rotora rotācija tika veikta, pateicoties tam uzstādītam strūklam. Šajā gadījumā degviela iekļuva motoros centrbēdzes spēku darbības dēļ.
Gaisa aprites izeja vai gaisa maisījums ar sadegšanas produktiem no aparāta korpusa tika veikts šādi. Mazās ierīcēs strūkla izplūda caur sprauslu, kas atrodas uz ierīces ass, un radīja celšanas spēku. Horizontālais lidojums tika veikts, pateicoties sprauslas izplūdes sekcijas novirzei no ass vienā vai otrā virzienā. Liela izmēra ierīcēm sprausla, kas radīja celšanas spēku, bija gredzenveida. To veidoja profilēta plaisa starp aparāta korpusu un dibenu centrāla diska formā ar malām, kas saliektas uz leju. Horizontālajam lidojumam no apakšas kruīza turboreaktīvie dzinēji tika uzstādīti apakšā. Virziena vadību veica vai nu diferencējot galveno turboreaktīvo dzinēju vilci, vai arī novirzot sprauslas."
Bet atpakaļ uz Vāciju
Meklējot senākās maģiskās zināšanas, "Ahnenerbe" organizēja ekspedīcijas uz attālākajiem pasaules nostūriem: uz Tibetu, Dienvidameriku, Antarktīdu … Pēdējās pievērsa īpašu uzmanību …
Tajā laikā nevarēja pamatoti izskaidrot, kāda bija Vācijas līderu interese par Otro pasaules karu priekšvakarā uz šo tālo un nedzīvo zemeslodes reģionu. Tikmēr uzmanība Antarktīdā bija ārkārtēja. (Pēc bagātāko urāna atradņu atklāšanas Antarktīdā 1961. gadā viss kļuva par mūsu vietu).
Radās ideja par civilo ekspedīciju (ar valdības atbalstu un Lufthansa sadarbību) uz Antarktīdu. Ekspedīcijai vajadzēja izpētīt noteiktu kontinenta daļu ar sekojošu deklarāciju par tās piederību Vācijai.
Ekspedīcijai tika izvēlēts kuģis "Schwabenland", kas kopš 1934. gada tika izmantots transatlantiskā pasta pārvadāšanai. Svarīga kuģa īpašība bija Dornier "Wal" (Kit) hidroplāns. Viņš varēja sākt no tvaika katapulta kuģa pakaļgalā un pēc lidojuma atkal uzkāpt uz kuģa, izmantojot celtni. Kuģis tika sagatavots ekspedīcijai uz Hamburgas kuģu būvētavām.
Kuģa apkalpi izvēlējās un apmācīja Vācijas Polāro pētījumu biedrība.
Ekspedīcijas vadību pārņēma polārpētnieks kapteinis A. Ričers, kurš iepriekš bija piedalījies vairākās ekspedīcijās uz Ziemeļpolu. Ekspedīcijas budžets bija aptuveni 3 miljoni reihsmarku.
Šveicelands pameta Hamburgu 1938. gada 17. decembrī un pa plānoto maršrutu devās uz Antarktīdu. Kuģis 19. janvārī sasniedza iepakojuma (piekrastes) ledu pie 4 ° 15 'R, 69 ° 10' E.
Nākamo nedēļu laikā kuģa hidroplāns veica 15 lidojumus, apsekojot aptuveni 600 tūkstošus kvadrātmetru. km teritorijas. Tas sastādīja gandrīz piekto daļu no kontinenta. Ar īpašas Zeis RMK 38 kameras palīdzību tika uzņemti 11 tūkstoši attēlu un nofotografēti 350 tūkstoši kvadrātmetru. km no Antarktīdas. Papildus vērtīgas informācijas reģistrēšanai lidmašīna nometa ekspedīcijas vimpeļus ik pēc 25 lidojuma km. Teritorija tika nosaukta par Neuschwabenland (New Swabia) un tika pasludināta par vācu valodu. Šobrīd šis vārds joprojām tiek izmantots kopā ar jauno (no 1957. gada) - karalieni Maudu zemi.
Interesantākais ekspedīcijas atklājums bija nelielu no ledus brīvu teritoriju atklāšana ar maziem ezeriem un veģetāciju. Ekspedīcijas ģeologi uzskatīja, ka tas ir pazemes karsto avotu darbības sekas.
1939. gada februāra vidū Šveicelands pameta Antarktīdu. Divu atgriešanās brauciena mēnešu laikā ekspedīcijas kapteinis Ričers sistematizēja pētījumu rezultātus, kartes un fotogrāfijas.
Atgriezies Hamburgā, ekspedīcijas komandieris Ričers 1939. gada 12. aprīlī ziņoja: “Esmu izpildījis misiju, kuru man uzticēja maršals Gērings. Pirmoreiz vācu lidmašīnas lidoja virs Antarktikas kontinenta. Ik pēc 25 kilometriem mūsu lidmašīnas nokrita vimpeļus. Mēs esam veikuši aptuveni 600 000 kvadrātkilometru lielu platību. No tiem 350 tūkstoši tika nofotografēti."
Pēc atgriešanās Ritscher plānoja sākt gatavot otro ekspedīciju, izmantojot lidmašīnas ar slēpošanas aprīkojumu, iespējams, Antarktīdas "siltās" zonas turpmākai izpētei. Tomēr, ņemot vērā Otrā pasaules kara uzliesmojumu, ekspedīcija nenotika.
Turpmākās vācu veiktās Antarktīdas izpētes un bāzes izveidošanas gaita tika klasificēta. Zemūdenes slepeni devās uz Antarktīdas krastiem. Rakstnieks un vēsturnieks M. Demidenko ziņo, ka, izpētot slepenākos SS arhīvus, viņš atklāja dokumentus, kas norāda, ka zemūdens eskadra, ekspedīcijas laikā uz karalieni Maudu zemi, atrada veselu savstarpēji savienotu alu sistēmu ar siltu gaisu. “Mani zemūdenes ir atradušas īstu paradīzi uz zemes,” tolaik sacīja Dēnīzs. Un 1943. gadā no viņa atskanēja vēl viena noslēpumaina frāze: "Vācu zemūdens flote lepojas, ka pasaules otrajā galā tā ir izveidojusi neizmērojamu cietoksni Fīreram."
Piecus gadus vācieši veica cieši slēptu darbu, lai Antarktīdā nodibinātu nacistu slepeno bāzi, ar kodu ar nosaukumu Base 211. Jebkurā gadījumā to apgalvo vairāki neatkarīgi pētnieki. Pēc aculiecinieku stāstītā, no 1939. gada sākuma starp Antarktīdu un Vāciju sākās regulāri (reizi trīs mēnešos) izpētes kuģa "Swabia" reisi. Bergmans savā grāmatā German Flying Saucers norāda, ka kopš šī gada un vairākus gadus kalnrūpniecības aprīkojums un cits aprīkojums, ieskaitot dzelzceļus, ratiņus un milzīgas frēzes tunelēšanai, pastāvīgi tiek sūtīti uz Antarktīdu. Acīmredzot, kravas pārvadāšanai tika izmantotas arī zemūdenes. Un ne tikai parastie. (Kā redzat, urāna versija ir pilnībā apstiprināta).
Atvaļinātais amerikāņu pulkvedis Vendelle C. Stivens ziņo: “Mūsu izlūkdati, kur es strādāju kara beigās, zināja, ka vācieši būvē astoņas ļoti lielas kravas zemūdenes (vai viņiem nebija uzstādīti Kohlera pārveidotāji? - V. Š.) un visi tie tika palaisti, pabeigti un pēc tam pazuduši bez pēdām. Līdz šai dienai mums nav ne jausmas, kur viņi devās. Viņi neatrodas okeāna dibenā un neatrodas nevienā ostā, par kuru mēs zinām. Tas ir noslēpums, taču to var atrisināt, pateicoties Austrālijas dokumentālajai filmai, kas Antarktikā rāda lielas vācu kravas zemūdenes, ap tām ir ledus, apkalpes atrodas uz klājiem, kas gaida pieturvietu pie piestātnes."
Pēc kara beigām, Stīvenss apgalvo, vāciešiem bija deviņas pētniecības iestādes, kas pārbaudīja lidojošu disku dizainu. “Astoņi no šiem uzņēmumiem, kā arī zinātnieki un galvenie cilvēki tika veiksmīgi evakuēti no Vācijas. Devītā ēka tika uzspridzināta … Mēs esam klasificējuši informāciju, ka daži no šiem pētniecības uzņēmumiem ir nogādāti uz vietu ar nosaukumu "Jaunā Swabia" … Mūsdienās tas jau var būt diezgan liels komplekss. Varbūt šīs lielās kravas zemūdenes ir tur. Mēs uzskatām, ka vismaz viena (vai vairākas) disku izstrādes iespējas ir pārvietotas uz Antarktīdu. Mums ir informācija, ka viens tika evakuēts uz Amazones reģionu, bet otrs - uz Norvēģijas ziemeļu krastu, kur ir liels Vācijas iedzīvotāju skaits. Viņi tika evakuēti uz slepenām pazemes telpām."
Slaveni Trešā reiha Antarktikas noslēpumu pētnieki R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress apgalvo, ka kopš 1942. gada tūkstošiem koncentrācijas nometņu marķieru (darbaspēks), kā arī ievērojamie zinātnieki, piloti un politiķi ar ģimenēm ir pārvietoti uz dienvidu polu, izmantojot zemūdenes. un Hitlera jaunatnes locekļi - nākotnes "tīras" rases gēnu fonds.
Papildus noslēpumainajām milzu zemūdenēm šajos nolūkos tika izmantoti vismaz simts sērijveida U klases zemūdenes, ieskaitot slepeno Fīrera karavānu, kurā ietilpa 35 zemūdenes. Pašā kara beigās Ķīlē no šīm elitārajām zemūdenēm tika noņemts viss militārais aprīkojums, un tika iekrauti konteineri ar dažām vērtīgām kravām. Zemūdenes uzņēma arī dažus noslēpumainus pasažierus un lielu daudzumu pārtikas. Tikai divu laivu liktenis no šīs karavānas ir ticami zināms. Viens no tiem, "U-530", 25 gadus vecā Otto Vermuta pakļautībā, 1945. gada 13. aprīlī atstāja Ķīli un nogādāja Antarktīdā Trešā reiha relikvijas un Hitlera personīgās mantas, kā arī pasažierus, kuru sejas paslēpa ķirurģiski pārsēji. Cits, "U-977", Heinca Schaeffer pakļautībā, nedaudz vēlāk atkārtoja šo ceļu, bet ko un kuru viņa veda,nezināms.
Abas šīs zemūdenes 1945. gada vasarā (attiecīgi 10. jūlijā un 17. augustā) ieradās Argentīnas ostā Mar del Plata un padevās varas iestādēm. Ir pilnīgi nesaprotami, kā šāda tipa zemūdene varēja būt tik ilgi jūrā, kad "septiņu" autonomija nepārsniedz septiņas nedēļas. Zemūdenes jutās ļoti labi - gaidot pēc viņiem nosūtīto Argentīnas mīnu iznīcinātāju, viņi baroja albatrosu ar sardīnēm eļļā. Tāpat kā citos gadījumos, vācu zemūdenu pratināšanas neko nedeva. Vismaz tas ir oficiālais viedoklis. Tomēr 1946. gada beigās slavenais admirālis Ričards E. Beds vadīja ekspedīciju uz Jauno Švābiju. Tomēr nav pārsteidzoši, ka Bergs tika iecelts par ekspedīcijas vadītāju, 30. gados viņš jau vadīja Amerikas Antarktikas ekspedīcijas.
Operācija High Jump tika maskēta kā parasta zinātniski pētnieciska ekspedīcija, un ne visi uzminēja, ka Antarktīdas krastos dodas jaudīga jūras eskadra. Lidaparāts, 13 dažāda veida kuģi, 25 lidmašīnas un helikopteri, vairāk nekā četri tūkstoši cilvēku, sešu mēnešu barība - šie dati paši par sevi runā.
Likās, ka viss noritēja pēc plāna: mēnesī tika uzņemti vairāk nekā 49 tūkstoši fotogrāfiju. Un pēkšņi notika kaut kas tāds, par kuru ASV varas iestādes līdz šai dienai ir klusējušas. 1947. gada 3. martā tikko sāktā ekspedīcija tika saīsināta, un kuģi steigšus devās mājup.