"Kosmonauts Jurijs Gagarins" ir pētniecības kuģis, PSRS Kosmosa izpētes dienesta kuģu flagmanis.
Uzcelta Baltijas kuģu būvētavā Ļeņingradā 1971. gadā. Vienpadsmit stāvu motorkuģa garums ir 231,6 m, platums ir 32 m, galvenā dzinēja jauda ir 14 000 kW, ātrums ir 18 mezgli, darba tilpums ir 45 000 tonnu. Apkalpe ir 136 cilvēki, ekspedīcijas sastāvs ir 212 cilvēki. Uz kuģa 1250 istabas, ieskaitot 86 laboratorijas. Tas bija paredzēts, lai ar Molniya kosmosa kuģa palīdzību vienlaikus ar vairākiem kosmosa kuģiem un Lidojumu vadības centru atrisinātu vadības un komunikācijas problēmas.
Uz kuģa ir 75 antenas, ieskaitot. divas antenas ar 25 m diametra paraboliskiem reflektoriem. Kuģis varēja būt autonomā navigācijā 130 dienas. Darba zona - Atlantijas okeāns.
Jūras kosmosa flote ir liela padomju ekspedīcijas kuģu un karakuģu nodaļa, kas bija tieši iesaistīta PSRS kodolraķešu vairoga izveidē, nodrošinot kosmisko lidojumu projektēšanas testus; ierīces, apkalpotu kosmosa kuģu un orbitālo staciju lidojumu vadība, kas palaista no padomju laika izmēģinājumu vietām. Jūras kosmosa flotes kuģi; piedalījās; vairākos darbos par starptautiskām kosmosa programmām.
Ideju par jūras mērīšanas punktu izveidi izvirzīja akadēmiķis S. P. Korolevs pēc veiksmīgā pirmā mākslīgā Zemes pavadoņa palaišanas, kad viņa OKB-1 sāka praktiski īstenot cilvēka kosmosa lidojuma programmu.
1959. gadā kļuva nepieciešams kontrolēt padomju ballistisko raķešu galviņu kritiena precizitāti to izmēģinājumu palaišanas laikā Klusā okeāna centrālajā daļā. Šim nolūkam PSRS Jūras spēku kuģu sastāvā tika izveidots pirmais peldošais mērīšanas komplekss: Sibīrija, Sahalīna, Suhana, Čukotka. Kā leģenda šim savienojumam tika dots nosaukums "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Reklāmas video:
Pilnā sparā ritēja darbs pie pirmo automātisko starpplanētu staciju - “Mars” un “Venus” tipa - apkalpotā kosmosa kuģa “Vostok”, izveidošanas. Ballistikas speciālisti noteica, ka, lai kontrolētu padomju starpplanētu kosmisko staciju otro palaišanu no starpposma orbītas, kontrolētu kosmosa kuģu bremzējošo dzinēju iedarbināšanu, lai nokāptu no orbītas PSRS teritorijā, Atlantijas okeāna ekvatoriskā zona varētu būt vienīgais mērījumu apgabals.
Aprēķini parādīja, ka orbitālo lidojumu laikā ap Zemi 6 no 16 ikdienas orbītām šķērso Atlantijas okeānu un ir "neredzami" no PSRS teritorijā esošajiem zemes mērīšanas punktiem. Patiesībā steidzami ir kļuvis jautājums par specializētu kuģu izveidi, kas varētu uzraudzīt apkalpoto kosmosa kuģu lidojumus un veikt vajadzīgo radiosakaru ar savām apkalpēm no Atlantijas okeāna.
Uz trim PSRS Jūras flotes ministrijas tirdzniecības kuģiem steidzami tika uzstādīts telemetriskais radioiekārtas: Vorošilovs, Krasnodara un Dolinska. Šo kuģu ekspedīcijas, kurās piedalījās Maskavas reģiona pētniecības institūta inženieri un tehniķi, savus pirmos reisus uzsāka 1960. gada augustā. Pēc darba pie pirmo automātisko starpplanētu staciju palaišanas un bezpilota kosmosa kuģu lidojumu kontroles, šie kuģi nodrošināja telemetriskās informācijas uztveršanu kosmosa kuģa Vostok nolaišanās laikā ar pirmo planētas Yu. A kosmonautu. Gagarins. Trīs kosmosa kuģi TOGE-4 bija iesaistīti kosmosa kuģa Vostok lidojuma telemetrijas kontrolē virs Klusā okeāna.
Sekojošo automātisko starpplanētu staciju un kosmosa kuģu palaišanas laikā Atlantijas okeāna kompleksa kuģi un Klusā okeāna kuģi tika iesaistīti darbā pēc līdzīgas shēmas.
1963. gadā "Jūras kosmosa flotes" izveidošana tika likumīgi reģistrēta kosmisko lidojumu vadības cilpā, kas tika apvienota ar PSRS zemes vadības un mērījumu kompleksu.
Saistībā ar kosmosa pētniecības un attīstības programmas paplašināšanu un it īpaši pirmajai PSRS Mēness programmai vajadzēja piecus labi aprīkotus specializētus kuģus. 1967. gadā Ļeņingradā rekordīsā laikā tika uzbūvēti šādi kuģi: komandu mērīšanas komplekss “Kosmonauts; Vladimirs Komarovs "četri telemetriski mērīšanas trauki:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Jaunie kuģi pēc izskata krasi atšķīrās no tirdzniecības kuģiem un karakuģiem. Tika nolemts tos iekļaut zinātniskajā, ar tiesībām nēsāt PSRS Zinātņu akadēmijas zinātniskās ekspedīcijas flotes vimpeli. Šo kuģu apkalpes sastāvā bija PSRS Jūras flotes ministrijas civilie jūrnieki, un ekspedīcijas tika izveidotas no daudzu pētniecības institūtu, būvinženieru un tehniķu skaita.
1969. gadā Maskavā tika izveidots PSRS Zinātņu akadēmijas Jūras ekspedīcijas operāciju departamenta Kosmosa pētījumu dienests (PSI Zinātņu akadēmijas SKI OMER), lai pārvaldītu un kontrolētu jūras kosmosa floti.
Saskaņā ar otro padomju mēness planētas izpētes programmu 1970.-1971. Gadā kosmosa flotes rindās ienāca unikāli kuģi: "akadēmiķis Sergejs Koroļevs" un "kosmonauts Jurijs Gagarins". Viņi iemiesoja pašmāju zinātnes un tehnoloģijas jaunākos sasniegumus un spēja patstāvīgi veikt visus uzdevumus, kas saistīti ar dažādu kosmosa kuģu, apkalpotu kosmosa kuģu un orbitālo staciju lidojuma atbalstu.
No 1977. līdz 1979. gadam Jūras kosmosa flotē ietilpa vēl četri telemetrijas kuģi, kuru malās bija uzlikti varoņu-kosmonautu vārdi: kosmonauts Vladislavs Volkovs, kosmonauts Georgijs Dobrovolskis, kosmonauts Pāvels Beljajevs un kosmonauts Viktors Patsajevs. ". Trīs lieli kuģi "Pakalpojumi" tika uzticēti PSRS Melnās jūras kuģniecības uzņēmumam Odesā, telemetrijas kuģi - PSRS Baltijas kuģniecības uzņēmumam Ļeņingradā.
1979. gadā "Jūras kosmosa flote" sastāvēja no 11 specializētiem kuģiem un līdz PSRS sabrukumam piedalījās kosmosa kuģu lidojumu nodrošināšanā dažādiem mērķiem.
Līdz 2004. gadam no Jūras kosmosa flotes Kaļiņingradā bija izdzīvojuši tikai divi kuģi: kosmonauts Georgijs Dobrovolskis un kosmonauts Viktors Patsajevs (pēdējais tika atvērts kā muzejs, kas peld uz Pasaules okeāna muzeja piestātnes). Šo kuģu īpašnieks, kas periodiski iesaistīts darbā pie ISS, ir Rosaviakosmos. Atlikušie deviņi jūras kosmosa flotes kuģi tika norakstīti un nodoti metāllūžņos pirms termiņa (ieskaitot Ukrainas privatizētos R / V ASK un R / V KYUG 1996. gadā Indijai tika pārdoti par metāllūžņu cenu).
Klusā okeāna peldošo mērījumu komplekss tika uzlabots līdz ar padomju raķešu un kosmosa tehnoloģijas attīstību. Pēc TOGE-4 1963. gadā. parādījās TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984. gads, 1990. gads flote tika papildināta ar kuģu mērīšanas kompleksiem "Marshal Nedelin", "Marshal Krylov".
Astoņi kuģi kalpoja Klusā okeāna flotes sastāvā ar Padomju Jūras spēku karogu, seši no tiem tika norakstīti un iznīcināti, viens tika pārdots atjaunošanai. Krievijas Klusā okeāna flotes sastāvā viņš kalpo KIK "maršals Krylov".
Pētniecības kuģi, kas piedalās kosmosa izpētes programmās, veido īpašu okeāna kuģu klasi. Ar viņiem viss ir neparasts: arhitektūras izskats, telpu aprīkojums, burāšanas apstākļi.
Kosmosa flotes kuģu arhitektonisko izskatu galvenokārt nosaka spēcīgie antenu sistēmu projekti. Piemēram, tādi arhitektūras elementi kā "Kosmonauta Jurija Gagarina" 25 metru spoguļi vai 18 metru sniega baltas bumbiņas no radio caurspīdīgām antenu patversmēm uz "Kosmonauta Vladimira Komarova" pirmkārt piesaista uzmanību un nekavējoties rada dominējošu iespaidu. Tuvāk apskatot, atklājas desmitiem citu antenu, dažādu izmēru un dizainu. Protams, nevienā citā kuģī nav tik daudz antenu.
Antenas un zinātniskais aprīkojums, ar kuru NIS ekspedīcijas laboratorijas ir aprīkotas, izvirza īpašas prasības attiecībā uz šo kuģu kuģošanas līdzekļiem un tehniskajiem parametriem. Lai kuģi veiktu zinātniskus uzdevumus, kuri ir jārisina visos pasaules okeāna reģionos, jebkurā gada laikā un jebkuros laika apstākļos, ir nepieciešama augsta jūras peldseftes kvalitāte. Ekspedīcijas kuģiem jādodas uz tiem okeāna punktiem, kurus nosaka ar ballistiskiem aprēķiniem, un tur jāveic uzticētie darbi. Dažreiz viņi pat nevar brīvi izvēlēties kursu saziņas sesijas laikā, lai atvieglotu navigāciju nelīdzenās jūrās: kursu stingri nosaka sesijas mērķi, lidojuma trajektorijas virziens un kuģa antenu skata leņķi. Kuģi ir labi jākontrolē, īpaši ar nelielu ātrumu un ar dreifu - iespējamie pārvietošanās veidi komunikācijas sesiju laikā.
Viena no galvenajām prasībām kosmosa flotes kuģiem ir to augstā autonomija. Autonomija raksturo kuģa spēju ilgstoši uzturēties jūrā, neiebraucot ostās, lai papildinātu degvielu, smēreļļas, saldūdeni un krājumus. Augsta autonomija ļauj kuģim nepārtraukt sakaru sesiju programmu, netērēt laiku pārejām no darbības zonas uz ostu, lai papildinātu kuģa krājumus. Ņemot vērā šo teritoriju lielo nošķirtību, pārejas laika zaudēšana būtu ievērojama, un, iespējams, būtu nepieciešams palielināt pētniecības kuģu skaitu, kas nodrošina kosmosa lidojumus okeānā.
Kosmosa flotes kuģu autonomiju galvenokārt ierobežo saldūdens un noteikumi. Piemēram, "Kosmonauta Vladislava Volkova" tipa kuģi ar vidēju nobīdi var kuģot 90 dienas bez papildināšanas, bet saldūdens piegāde tiem paredzēta 30 dienas. Lai panāktu augstu autonomiju, kuģi ir aprīkoti ar ietilpīgiem pieliekamajiem, kas aprīkoti ar jaudīgu saldēšanas iekārtu. Ūdens autonomiju var palielināt, izmantojot uz kuģiem pieejamās atsāļošanas iekārtas.
Kosmosa flotes kuģi bieži veic sakarus dreifējot vai noenkurojoties. Tāpēc degviela automašīnām tiek tērēta galvenokārt krustojumos. Degvielas rezerves nosaka vēl vienu svarīgu kuģa īpašību - nepārtrauktas burāšanas diapazonu. Ja kuģošanas maršruts ir garš, kuģis nedrīkst pārtraukt darbu ar kosmosa objektiem, lai ieietu ostā, lai saņemtu degvielu. Tas, kā arī autonomija, būtiski palielina kosmosa flotes izmantošanas efektivitāti. Lai spriestu par kreisēšanas diapazona reālajām vērtībām, norādīsim, piemēram, ka “kosmonauts Jurijs Gagarins” ir 20 tūkstoši jūdžu. Šis attālums ir tikai nedaudz mazāks par iedomāto okeānu, kas šķērso apkārt zemeslodei pie ekvatora.
Nākamais R / V raksturlielums ir stabilitāte un ar to saistītie rites viļņu parametri. Radio un elektroniskajam aprīkojumam, kas veido R / V kosmosa flotes ekspedīcijas aprīkojuma pamatu, ir svaru sadalījums, kas ir ļoti neizdevīgs stabilitātei. Smagākie šīs iekārtas elementi - antenas ar to pamatiem un jaudīgi elektriskie piedziņas mehānismi - atrodas augstu virs klājiem un virsbūvēm, savukārt interjerā galvenokārt ir elektroniskas detaļas ar salīdzinoši mazu svaru. Piemēram, pētījumu kuģa "Kosmonauts Jurijs Gagarins" četru galveno kosmosa antenu kopā ar pamatiem kopējais svars ir aptuveni 1000 tonnu, un tās ir uzstādītas uz klājiem, kas atrodas 15-25 m virs ūdenslīnijas līmeņa, lai kuģa masas centrs ievērojami novirzītos augšup,kas prasa papildu pasākumus stabilitātes uzturēšanai.
1993. gada 25. marts Tenerife.
Stabilitātes grūtības rodas arī tāpēc, ka kosmosa antenas ir ļoti lielas. Piemēram, četru "kosmonauta Jurija Gagarina" parabolisko spoguļu ar diametru 12 un 25 m kopējais laukums ir 1200 m 2. Ja šādas antenas tiek novietotas "uz malu" un vērstas uz kuģa (raksturīga pozīcija sakaru sākšanai), tās pārvēršas par milzu burām, mēģinot apgāzt kuģi. … Tāpēc komunikācijas sesijas netiek veiktas spēcīgā vējā. Pats par sevi saprotams, ja antenas intervālos starp sakaru sesijām tiek nofiksētas pozīcijā "soļo" (vērstas uz zenītu), to izstarojums ir daudzkārt mazāks un vairs nerada briesmas navigācijai.
Kuģa šūpošana viļņos rada ievērojamus traucējumus sakaros. Pirmkārt, tas palielina dažādu mehānismu (piemēram, antenas kompleksa) slodzi un pasliktina to darbības precizitāti. Otrkārt, piķis samazina komunikācijas sesijās iesaistītā zinātniskā un inženierzinātņu personāla efektivitāti. Tāpēc piķa samazināšana ir ļoti svarīgs uzdevums, kas jāņem vērā, veidojot pētniecības traukus.
Radiotehnikas sistēmas, kas atrodas uz pētniecības kuģiem, izvirza augstas prasības kuģa korpusa izturībai un stingrībai. Pastiprinājumi ir nepieciešami vietās, kur tiek uzstādītas masīvas antenas un citas iekārtas ar ievērojamu svaru. Ja uz kuģa ir uzstādītas vairākas ļoti virziena antenas, palielināta korpusa stingrība ir priekšnoteikums to kopīgai darbībai. Navigācijai subpolārajos platuma grādos kosmosa flotes kuģiem ir korpusa ledus stiprinājumi.
Ekspedīcijas braucienu ilguma dēļ nopietna uzmanība tiek pievērsta šo kuģu apdzīvojamībai, tas ir, okeāna reisu dalībnieku darba un dzīves apstākļiem. Kosmosa flotes kuģu dizaineri centās radīt viņiem labvēlīgus apstākļus gan veiksmīgam darbam, gan atpūtai. Tas vispilnīgāk tiek īstenots uz universāliem kuģiem, bet uz maziem kuģiem ir izdarīts viss iespējamais, lai ērti apkalpotu apkalpi un ekspedīcijas dalībniekus un atpūstos.
Pētniecības kuģa "Kosmonauts Jurijs Gagarins" tehniskie dati:
- Garums - 231 m;
- Platums - 31 m;
- Iegrime - 8,5 m;
- Darba tilpums - 45 000 tonnu;
- Jūras spēkstacija - tvaika turbīnu jauda 19 000 ZS no.;
- Ātrums - 18 mezgli;
- Kreisēšanas diapazons - 20 000 jūdzes;
- Apkalpe - 140 cilvēki;
- Zinātniskais un tehniskais personāls - 215 cilvēki;
Tas tika norīkots uz Odesas ostu. No 1971. līdz 1991. gadam kuģis veica 20 ekspedīcijas reisus Atlantijas okeānā. Tās uzdevumos ietilpa mākslīgo zemes pavadoņu un apkalpoto kosmosa kuģu, kā arī automātisko starpplanētu staciju lidojuma vadība.
Pēc PSRS sabrukuma kuģis nonāca Ukrainas Aizsardzības ministrijas jurisdikcijā, un tas netika izmantots paredzētajam mērķim. Kuģis 1996. gadā tika pārdots par lūžņiem par cenu 170 USD par tonnu un tika nodots metāllūžņos.
Līdz 1996. gadam Melnās jūras pārvadājumu uzņēmums vairs nespēja uzturēt kuģi un maksāt algas apkalpei. Aizstājēja komanda, lai izdzīvotu, apmainīja pārtikai noņemtās ierīces, durvis un kabeļus - visu, kas piemērots lietošanai uz zemes. Pēc marodieru iebrukuma neviens precīzi nezina, kas notika ar kuģa bibliotēku, kur kuģa muzejs nokļuva ar astronautu dāvanām un Jurija Gagarina portretu, kuru apkalpei pasniedza Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranovs no sava kajītes uz Maskavas jūras kosmosa flotes muzeju atveda atslēgu ar birku. Šī ir līdz šim vienīgā relikvija no mīļotā kuģa.
"Jurijs Gagarins" un cits pētniecības kuģis "Akademik Sergei Korolev" atradās Južnijas ostas ostā, bez pienācīgas uzraudzības. Pamazām no kuģu laboratorijām sāka pazust aprīkojums, viss lēnām sarūsēja un nonāca bezcerīgā stāvoklī.
Līdz 1996. gada sākumam neizlietotos un neuzmanītos kuģus "Akademik Sergei Korolev" un "Kosmonauts Jurijs Gagarins" varēja izmantot tikai iznīcināšanai. Un tā tas notika. Pirmais tika pārdots "Korolev", bija Gagarina kārta. Bet, vai nav kauns pārdot kuģi ar šādu pasaulslavenu vārdu lūžņiem? Kura izeja? Mainiet vārdu. Tas tika darīts vairāk nekā vienu reizi, piemēram, kad "Krievija" un citi kuģi ar spilgtiem nosaukumiem tika nosūtīti pārstrādei. Šoreiz daļa vārda tika uzkrāsota, no uzvārda “Gagarin” bija palikuši tikai četri burti, izrādījās “AGAR”.
Pēc pēdējā reisa uz apglabāšanas vietu, Indijas ostu Alangā, kuģis atstāja Južnijas (Odesa) ostu 1996. gada jūlijā.
Rezultātā Ukrainas Valsts īpašuma fonds nolēma pārdot kuģus Austrijas firmai "Zuid Merkur" par metāllūžņu cenu, austrieši kuģus saņēma par cenu 170 USD par tonnu. Uz tik skumjas nots beidzās viena no padomju kosmosa flotes slavenākajiem un perfektajiem kuģiem dzīve.