Krievijas dzelzceļš ir viens no lielākajiem pagātnes noslēpumiem. Apskatot vecos vēsturiskos materiālus, jūs sākat saprast, kāda mēroga viltojumi tika veikti viņu vēsturē, tāpat kā visā cariskās Krievijas vēsturē.
Krievijas impērijas veco dzelzceļu tēma ir ļoti interesanta, tāpat kā jebkura 19. gadsimta rūpniecības tēma. Par dzelzceļiem Krievijas impērijā tika pievienoti pat dzejoļi par to, kāds smags darbs tur bija. Darbs tur bija smags, ar tik lielu darba apjomu mehanizācijas pakāpe bija ārkārtīgi zema.
Fotoattēlā redzama Amūras dzelzceļa būve pie 568 versijām 1911. gadā. Krastmala fonā ir izgatavota ar rokām, kas ir milzīgs darbs. Un jūs varat redzēt būdiņas, kuras pārklāja dubļu plūsma, kas, visticamāk, bija diezgan nesen. Celtnieki dzīvoja šādās būdās. Apstākļi, kā jūs saprotat, ir ļoti grūti. Bet galu galā valsts saņēma sakaru ceļus, kas deva spēcīgu stimulu tās attīstībai. Šie saziņas ceļi nepavisam nebija tādi paši kā tagad, taču tolaik tas bija tehnoloģiju lielākais sasniegums. Kā saka vēsturnieki, Krievijas dzelzceļa attīstība, kā vienmēr, atpalika no Eiropas. Tas nav pārsteidzoši - attālumi nebūt nav vienādi un ir vēl viena valsts struktūras specifika. Un kādi bija paši pirmie saziņas ceļi? No tajā laikā izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem tagad ir palikušas tikai sliežu ceļa un pārvadāšanas iespējas, un pat tad bez izmaiņām. Vilces daļa (PM), šifrēšanas daļa (SH), barošanas daļa (ECH) un citi pakalpojumi būtībā ir mainījušies tieši pretēji (dzelzceļa darbinieki sapratīs, kas ir šie saīsinājumi). Bet vai šīs izmaiņas vienmēr ir veicinājis tehnikas progress? Apskatīsimies un sāksim mazu - ar tvaika lokomotīvju ūdens apgādes sistēmām.
Kā jūs zināt, tvaika lokomotīvei ir nepieciešams ūdens tāpat kā degvielai. Tvaika katls bez tā nedarbosies. Un dabiski, ka katrā lielā stacijā bija punkts tvaika lokomotīvju uzpildīšanai ar ūdeni, kā, piemēram, fotoattēlā. Ūdens šādam punktam kopumā tika iegūts pēc ūdens ņemšanas-ūdens pacelšanas ierīces-uzglabāšanas ierīces-sadales ierīces standarta shēmas. Saglabāti daudzi veci šo mezglu fotoattēli. Piemēram, foto no nesaglabātas Centrālās Sibīrijas dzelzceļa stacijas Ob stacijas ūdens pacelšanas ēkas (tagad tā tādā formā neeksistē, tagad tā ir Novosibirska-Glavnija), foto albuma “Lielais ceļš” oficiālajā publikācijā no 1899. gada.
Foto kā foto, ja ne vienam, bet, piemēram, vienam un tam pašam fotoattēlam.
Reklāmas video:
Acīmredzot tas ir viens un tas pats foto, caurules augšpusē ir krāsoti tikai dūmi. Priekš kam? Ja jūs rūpīgi aplūkojat fotoattēlu apakšā, jūs varat redzēt, ka vispār nav dūmu, un pat koku lapas virs skursteņa ir ļoti redzamas. No pieredzes, strādājot ar šādiem fotoattēliem, noteikti varu teikt: ja retušētājs ir uzkrāsojis kādu detaļu uz citu fotoattēlā esošu detaļu, tad šajā esošajā detaļā jāmeklē nozveja. Kur viņš šeit var atrasties? Savādi, ka ir vēl viens šīs vietas foto, un tas acīmredzami netika uzņemts tajā pašā dienā ar iepriekšējo:
Un atkal kaut kas ir uzkrāsots vai kļūdaini balināts netālu no caurules augšdaļas. Kāpēc retušētājam vajadzēja pievērst tik lielu uzmanību šai caurules daļai, proti, mākslīgi parādīt izplūdušu dūmu klātbūtni? Ja mēs strīdējamies austrumos no pretējā, izrādās, ka šeit vispār nebija dūmu un to nevarēja būt. Bet kā ar ūdeni tvaika lokomotīvēm? Tas ir nepieciešams neatkarīgi no gadalaika, gan ziemā, gan vasarā. Un, piemēram, ar Ob stacijas mērogu, patērētā ūdens daudzums bija ievērojams, un pat ceļā no šīs ūdens pacelšanas ēkas uz sateces baseinu atradās starpposma ūdens pacelšanas stacijas, kuras joprojām tika saglabātas vietās šajā Novosibirskas reģionā.
Tagad ir grūti pateikt, kā šī sistēma izskatījās ģeogrāfiski. Ob stacija ir rekonstruēta gandrīz pilnībā, publiskajā telpā nav kartogrāfisku materiālu par tās sākotnējo formu. Kāpēc vajadzēja gleznot uz dūmiem? Visticamāk, atbilde jāmeklē līdzīgās fotogrāfijās ar citām ūdens pacelšanas ierīcēm citās tā laika stacijās. Turklāt es saskāros ar vēl vienu interesantu fotogrāfiju.
Šis ir skats uz Varšavas dzelzceļa Vilnas stacijas Violiema celtni 1911. gadā. Fotoattēlā skaidri redzams, ka caurule ir noslēgta ar metāla apvalku un pat dūmi netika pievienoti. Un kāpēc cauruli vajadzēja šādi remontēt? Visticamāk, tas nav konservācija ekspluatācijas pārtraukšanai, vienkārši nebija citu ūdens pacelšanas sistēmu. Tātad, vai tā vispār ir caurule? Starp citu, ir ļoti daudz veco līdzīgu struktūru fotoattēlu no dažādām ģeogrāfiskām vietām.
Šī ir Varšavas dzelzceļa Luga stacija 1911. gadā.
Šī ir Sibīrijas dzelzceļa Kamalas stacija 1910. gadā.
Šī ir dzelzceļa Rostova-Vladikavkaza stacija Darg-Kokh 1913. gadā.
Kā redzat, visur ir viens un tas pats - no skursteņiem neizdalās dūmi, nav kronšteinu, lai celtu stokeri uz skursteņa. Zinoši cilvēki apstiprinās, ka šādas caurules ilgi nedarbosies, ja periodiski netiks iztīrīti sadegšanas produkti uz sienām. Bet patiesībā skursteņslauķis no ārpuses nevar nokļūt uz šādas caurules. No pirmā acu uzmetiena tas šķiet dīvaini, bet viss kļūs skaidrs, ja šīs caurules nav nekas cits kā sūkņa daļa, kas darbojas ar atmosfēras elektrību. Kā jūs saprotat, līdz mūsdienām neviena šāda struktūra nav saglabājusies. Tīklā ir daudz tipisku ūdens pacelšanas ēku rasējumu. Varbūt tur ir kaut kas interesants? Piemēram, šeit ir šāds zīmējums, taču ir grūti saprast, vai tas ir strādnieks vai izpilddirektors.
Kādu iemeslu dēļ ēkā tehnika nav norādīta, bet būtība nav svarīga, iespējams, uzsvars tika likts uz pašu ēku. Speciālists nekavējoties pamanīs dažas neatbilstības loģikā. Pirmkārt, krāsns skurstenis ar salīdzinoši zemu skursteni kāda iemesla dēļ iet horizontālā sadaļā zem nulles atzīmes. Ja nav dūmu novadītāja, šādu krāsniņu iegrime atstās daudz ko vēlēties. Šādus dizainus galvenokārt izmanto Ammosova krāsnīs vai retortes krāsnīs, kur izgatavo kokogles, un pat tad to nemaz. Nu, vai auksti kūpinātās kūpinātavās, ja kāds ir redzējis. Otrkārt, tvaika katlu (kreisajā pusē) un sūknēšanas iekārtu (centrā) telpas kaut kā savādi atrodas. Organizējot transmisiju pēc lietu loģikas, sūkņiem jābūt paralēli katliem un nevis perpendikulāri, lai vienkāršotu skriemeļu uzbūvi. Šeit ir taisnība. Katliem ir norādītas trīs vietas un sūkņiem - trīs vietas. Varbūt tie tika izmantoti tādā daudzumā, ja ne citam zīmējumam.
Savādi, bet gāzes rūpnīcās tiek izmantotas retortes krāsnis, un pati ūdens pacelšanas ēka, kaut arī bez caurules, izskatās pavisam savādāk. Acīmredzot pirmajā zīmējumā inženieris (vai ne gluži inženieris) vienkārši pielāgoja gāzes iekārtas zīmējumu ūdens pacelšanas ēkā. Viss tur ir patiešām vienkāršs, trīs krāsnis un bez transmisijas. Par labu šim secinājumam ir atrasts vēl viens zīmējums.
Katlu speciālisti, ieskatieties un pārsteigiet. Kāda nesaprotamība tiek uzzīmēta katlu vietā, lai caurulē būtu ieliktnis ar obligātu atstarpi no caurules materiāla? Skurstenī nevar būt atklātas uguns, un karstais gaiss acīmredzami nav iznīcinošs faktors. Bet caurule tiek ievilkta saskaņā ar visiem noteikumiem, skursteņa horizontālā daļa atrodas vajadzīgajā līmenī. Parasti netiek vilkta transmisija no "katliem" uz sūkņiem un ne tikai transmisijas, bet pat trīši. Sūkņi ir norādīti diezgan reāli, bet kādas ir cilindriskās daļas uz tiem? Ļoti dīvaini. Saņemšanas urbumā ieplūdes cauruļu galos ir daži līdzīgi elementi, taču, visticamāk, tie ir tikai filtri. Šādā shēmā otrie sūkņi nav nepieciešami, lai gan šeit tas ir atkarīgs arī no attāluma starp aku un ēku, kā arī no piegādes caurules diametra. Kā tu zini,nekas tamlīdzīgs jau ilgu laiku stāv Hersonā, pat ne ēkas.
Nu, patiesībā zīmējumu paziņojums ar to beidzās, un sākās pieņēmumi. Tas, ka tas nav tvaika katls, man jau ir personīgi skaidrs (lūdzu, ja es kļūdos, iebilstu). Un, visticamāk, tas ir nedaudz modificēts kamīns, kurā neizmantoja kurināmo. Precīzāk, caurule caurulē veic atmosfēras elektrības savākšanas funkciju, kas katla vietā tiek novirzīta uz lielu cilindrisku priekšmetu. Tajā notiek sava veida enerģijas pārveidošana, kā rezultātā tiek atbrīvots siltums, kas karsēta gaisa formā tiek izvadīts caur cauruli. Vienā no fotoattēliem uz caurules ir režģis, kas nozīmē, ka no tā izplūstošajai gāzei nav piemaisījumu. Bet šis siltums ir parasts enerģijas pārvēršanas zudums, kuru lietderīgo komponentu izmanto (vai saņem) neliels cilindrs, kas stāv uz sūkņa,un kalpo kā sūkņa motors. Izrādās sava veida transformators, kas darbojas saskaņā ar pilnīgi nezināmiem likumiem. Sūknis, spriežot pēc ieejas un izejas caurulēm, ir sastādīts diezgan reālistiski, tas ir parasts šķidruma rotācijas sūknis, kas ir "gliemeža" tipa, bez vārstiem. Varbūt zīmējums ir vienkāršots, un šie starplikas caurulē iet visā tās augstumā, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs koniskos posmos. Parastam skurstenim tas nemaz nav vajadzīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību ēkai, kas atrodas kreisajā pusē galvenajā attēlā. Kas izkļūst no caurules?un šie caurules čaulas iet visā tās augstumā, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs koniskos posmos. Parastam skurstenim tas nemaz nav vajadzīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību ēkai, kas atrodas kreisajā pusē galvenajā attēlā. Kas izkļūst no caurules?un šie caurules čaulas iet visā tās augstumā, ne velti visa caurules iekšējā daļa ir sadalīta trīs koniskos posmos. Parastam skurstenim tas nemaz nav vajadzīgs. Patiesībā pievērsiet uzmanību ēkai, kas atrodas kreisajā pusē galvenajā attēlā. Kas izkļūst no caurules?
Izrādās, ka atkal daži spēki mūs ir maldinājuši, iemetot vecmodīgu dzelzceļu ēku un konstrukciju standarta rasējumus. Un tajā pašā laikā glezna uz dūmiem fotoattēlā, kur tas principā nevarētu būt.
Turpinājums: 2. daļa
Autors: tech_dancer