1902. gadā Sanktpēterburgā tika izdota grāmata "Automašīna, tās ekonomiskā un stratēģiskā nozīme Krievijai". Grāmata tika parakstīta drukāšanai 1901. gada 16. janvārī. Tas aprakstīja divus eksperimentālus elektriskos transportlīdzekļus, kas darbojas. Vai tas bija nejaušs trāpījums vai ģeniāla gaišredzība?
Provīzijas opusa autors pēc profesijas un izcelsmes nekādā ziņā nebija piemērots inženiera vai loģistikas stratēģa lomai. Līdz 19. gadsimta beigām kņazs Mihails Aleksandrovičs Nakashidze, Grodņas husāru glābšanas spēku virsnieks (kurā vienlaikus kalpoja arī kornets Lermontovs) uzdeva jautājumu: vai automašīna ir greznība vai transporta līdzeklis? Un, ja šī nav bagātu sportistu eksotiska pašpiedziņas rotaļlieta, tad kā to var izmantot valstij? Un kāda veida automašīna, ar kādu vilkmi - benzīna iekšdedzes dzinējs vai elektromotors?
Husārs un "dzelzs zirgs"
Izanalizējis pirmo eksperimentu rezultātus, princis izdarīja vairākas precīzas prognozes par transporta līdzekļu izmantošanu nākamajā XXI gadsimtā. Šeit ir tikai daži no tiem: 1) stratēģisko maģistrāļu izbūve - kā alternatīva dzelzceļiem smagas tonnāžas kravu pārvadāšanai (tagad tos sauc par “federālajiem lielceļiem”); 2) speciālo transportlīdzekļu (buldozeru, ekskavatoru, evakuatoru, atkritumu un sniega izvešanas transportlīdzekļu, velkoņu) modeļu izstrāde un izgatavošana; 3) starppilsētu ceļu pasažieru pārvadājumu pakalpojuma izveidošana - šādi viņš pārstāvēja starppilsētu autobusus. Turklāt viņš to visu paredzēja pat tad, kad 1896. gada janvārī Anglijā tika veikts eksperiments kravas treilera pārvadāšanai ar 270 mārciņu - aptuveni 4300 kilogramu - tilpumu.
Pēc absolvēšanas tikai Pages Corps princis parādīja spēju stratēģiski domāt valsts mērogā. Viņš pārliecināja Dzelzceļa ministrijas amatpersonas un tās vadītāju kņazu Khilkovu, kā arī Kara ministrijas amatpersonas, ka kravas transportlīdzekļi būs neaizvietojami, ja vēl nebija dzelzceļa. Piemēram, uz mazās Krievijas līdzena reljefa, Vidusāzijā, Kuban-Don stepēs, Mandžūrijā un Turkestānā.
Eļļa vai elektrība?
Reklāmas video:
Man jāsaka, ka līdz tam laikam pasaulei jau bija izdevies novērtēt automašīnas izredzes. Automobiļu dizaina inženieru vidū 19. gadsimta beigās plosījās diskusija: kurus dzinējus attīstīt un uzstādīt - elektriskos vai eļļas?
1900. gadā Francijā brauca automašīna ar ātrumu līdz 105 km / h. Elektromobiļu izstrādāja Jamais Content, projekta autors bija franču inženieris Žeņatskis. Kaut kāds dīvains franču inženiera uzvārds, vai ne? Tieši tā, elektrotehniķis Vladimirs Žeņevskis ņēma vērā Sanktpēterburgas dizainera Ippolita Romanova bēdīgo pieredzi, kurš galvaspilsētas ielās uzbūvēja un palaida divvietīgu elektrisko automašīnu un 20 sēdvietu elektrisko autobusu, bet Sanktpēterburgas amatpersonu stulbums un alkatība bloķēja viņa smadzeņu garu. Tāpēc Genatskis vēlāk savus dizainus ierosināja dinamiskākai un praktiskākai Francijai. Var tikai nojaust, kā attīstītos pasaule, ja elektriķi uzvarētu strīdā ar naftas ieguvējiem.
Kā karjeras karavīrs princis Nakashidze novērtēja gan bruņumašīnu aizsardzības ideju, gan ideju par tā bruņojumu. Faktiski līdzīga automašīna jau bija saņēmusi ugunskristības Boera kara laikā Āfrikas dienvidos (1899-1902) kaujā pie Tugela upes. Briti aprīkoja automašīnu ar ložmetēju, un rezultāts bija "grozs" ar benzīna motoru. Jau 1900. gada pavasarī automašīna kā sakaru un izlūkošanas līdzeklis piedalījās Francijas, Vācijas un Itālijas armiju militārajos manevros. Iedvesmojoties no veiksmīgās kampaņas “Anglo-Boer” pieredzes, Lielbritānijas Kara departaments izsludināja konkursu par labāko bruņotā un bruņotā transportlīdzekļa dizainu. Klienti bija gatavi iegādāties transportlīdzekļus, ja vien tie bija aprīkoti ar ložmetēju bruņojumu. Par šiem notikumiem skumjie Temzas kungi piešķīra 107 miljonus šiliņu.
Un kā ir ar Viņa impēriskās majestātes krievu stratēģiem? 1901. gada vidū kņazs Khilkovs piedalījās automašīnu mītiņā pa Gruzijas militāro šoseju. Es biju ļoti apmierināts ar to. Tomēr ne Kara ministrija, ne Dzelzceļa ministrija, ne cara valdība pat diskusijai nepieņēma priekšlikumus pašmāju automašīnu rūpnīcu celtniecībai - vai nu valstij piederošām, vai privātām. Neviens tieši neiebilda. Bet viņi neko nedarīja.
Vai karš ir progresa dzinējspēks?
1904. gadā sākās karš ar Japānu, un patriotiskais princis uzstāja uz viņa pārcelšanu no apsardzes uz Sibīrijas kazaku armiju. Tur dedzīgais kaukāzietis Nakashidze pavēlēja simtam piestiprinātu 7. kazaku pulka skautu. Kaujās viņš kalpoja posesaul rangam un par drosmi tika apbalvots ar zelta godalgu. Krievija zaudēja karu, un tas spītīgajam princim atviegloja staigāšanu pa birokrātiskajiem birojiem. Tiesa, kazaku cīņas gars tikpat ļoti iepatikās vecās gruzīnu ģimenes dēlam, ka līdz mūža beigām viņš tika minēts kā Sibīrijas armijas kazaku virsnieks. Pat kara laikā viņš pārliecināja Kara ministrijas darbiniekus kaujas laikā Mandžūrijā pārbaudīt bruņumašīnu, kas bija bruņota ar ložmetēju. Viņi deva turpinājumu, bet, kamēr frontes franču kompānijas Charron bruņutehnika sasniedza fronti, karš bija beidzies. 1906. gada martā viņš sadusmojās un pārliecināja viņu pārbaudīt savu smadzeņu garu - bruņumašīnu,kuru franči izveidoja pēc viņa projekta - par manevriem netālu no Sanktpēterburgas. Bruņumašīna man ļoti patika, bet komisijas locekļi asi atteicās piešķirt naudu automašīnas sērijveida ražošanai un pieņemt to armijai.
Papildus krievu birokrātu mūžīgajai inercei bija arī objektīvi iemesli. 1901. gadā savā grāmatā kazaku princis rakstīja, ka Krievijas impērijā nebija nevienas automašīnu rūpnīcas. Caru ministriem bija jāizdara izvēle - vai nu piešķirt līdzekļus šādu rūpnīcu celtniecībai Krievijā, vai arī iepirkt importētos paraugus. Vai vismaz veiciet pasūtījumus Francijā. Mēs varam teikt, ka izcils inženieris un vizionārs, drosmīgs virsnieks un patriots Mihails Aleksandrovičs sirsnīgi nesaprata, ka tas ir ne tikai vadītāju inertums, bet arī nozares tehniskā atpalicība. Nebija darbgaldu, uz kuriem bija iespējams slīpēt detaļas, nebija pietiekama skaita spēkstaciju, lai piegādātu elektrību šādām rūpnīcām. Tam visam bija vajadzīgs apmācīts un motivēts darbaspēks - inženieri un tehniķi. Patiešām, lai apmācītu šādu personālu, bija jāatceļ klases ierobežojumi, kas saistīti ar trakojošu bērnu uzņemšanu augstākajās mācību iestādēs. Un muižniecības dēli nevēlējās kalpot par inženieriem automašīnu gigantu trokšņainajās un netīrajās darbnīcās, pat ja tie pastāvēja.
Princis precīzi un pareizi aprakstīja automašīnas izredzes uz tādu valsti kā Krievija. Bet viņš nesaprata, ka saskaņā ar esošo feodālo sistēmu valsts tehniskā un sociālā modernizācija nav iespējama.
1906. gada 12. augustā (pēc vecā stila) princis lūdza tikšanos ar premjerministru Pjotru Stolipinu. Mihails Aleksandrovičs uzskatīja, ka Stolipina personīgais atbalsts (kuru viņš nešaubījās saņemt) palīdzēs Krievijā izveidot bruņumašīnu ražošanu. Viņš paņēma sev līdzi biezu dokumentu mapi: aprēķinus, zīmējumus, fotogrāfijas, paskaidrojumus … Var tikai nojaust, kā viņu tikšanās varēja beigties gan viņam, gan pašmāju automašīnu industrijai. Bet 1906. gada 12. augustā sociālistu revolucionāru-maksimālistu grupas kaujinieki plānoja uzspridzināt "zemāko mašīnu" premjerministra dašā. Fakts, ka pilnīgi neiesaistīti cilvēki un Stolipina ģimenes locekļi mirs, viņus neapturēja. Viņi gatavoja sociālo revolūciju. Bet viņi bija arī prinča Nakashidze ienaidnieki.
Aristokrāts-izgudrotājs jau atradās premjerministra uzņemšanā, kad aizdegās detonators. Starp 27 mirušajiem bija princis Nakashidze. Viņam pat nebija paveicies, ka viņš tika ievainots. Diemžēl visi viņa dokumenti pēc sprādziena pazuda burzmā. Palika tikai providences grāmata. Mēs varam teikt, ka tas bija Krievijas "automašīnas Nostradamus" darbs.