GAZ - Torpedo - Alternatīvs Skats

GAZ - Torpedo - Alternatīvs Skats
GAZ - Torpedo - Alternatīvs Skats

Video: GAZ - Torpedo - Alternatīvs Skats

Video: GAZ - Torpedo - Alternatīvs Skats
Video: Гоночные легенды ссср. Газ Торпедо. 2024, Marts
Anonim

Beidzās Lielais Tēvijas karš, un padomju autosports pamazām atdzīvojās, kaut arī lēnām, tika uzkrāta pieredze ātrgaitas automašīnu radīšanā. Tas bija ilgs un grūts process, jo daudzi izcili pirmskara laika dizaineri cīņu laikā tika pārkvalificēti kā militārā aprīkojuma veidotāji un dizaineri, piemēram, A. Pukhalins un A. Ņikitins. Un daži talantīgi inženieri (piemēram, V. Tsipulins) tika pilnībā represēti. Un, neskatoties uz to, bija cilvēki, kurus var droši saukt par padomju automobiļu rūpniecības flagmaņiem. ZIS tas bija V. Rostkovs, bet GAZ - A. Smolins.

Tieši Smolins 1951. gadā nāca klajā ar unikālu GAZ jaunās attīstības dizainu - modeli SG-2, kas plašākai sabiedrībai ir pazīstams ar vārdu Torpedo.

Image
Image

Pēckara motosports PSRS nevarēja lepoties ar disciplīnu pārpilnību: vispopulārākās un visstraujāk augošās bija lineārās sacīkstes un krosa sacensības. No vienas puses, šie autosporta veidi bija diezgan demokrātiski, un, no otras puses, tā laika tehniskās prasības bija ļoti liberālas, ļaujot veikt nopietnas izmaiņas sērijveida automašīnu dizainā. Piemēram, 1950. gada PSRS čempionāta noteikumi ļāva veikt jebkādas izmaiņas sērijveida automašīnas dizainā. Tas attiecās arī uz virsbūves formu un motora modifikācijām. Projektējot pēdējo, saskaņā ar deklarētās automašīnas klasi tika atļautas gan vārsta laika izmaiņas, gan darba tilpuma palielināšana. Tiesa, šādas brīvības ātri nonāca pretrunā ar citu vispārēju padomju sporta attīstības ideju - masu raksturu.

Image
Image

Pirmā PSRS čempionāta autosportā, kas notika 1950. gadā, pieredze parādīja, ka esošās tehniskās prasības nostāda nevienlīdzīgus braucējus un tos, kuriem ir jaudīgas ražošanas bāzes. Un tāpēc, lai izveidotu noteiktu līdzsvaru, gandrīz katru gadu mainījās PSRS čempionāta tehniskās prasības. Tātad jau 1951. gadā tika ieviesti stingri ierobežojumi korpusa struktūras mainīšanai, un gadu vēlāk tika ierobežots arī motora modifikāciju līmenis. Neskatoties uz to, motosports tajā laikā joprojām bija auglīga novatorisku dizaineru izaugsme. Bija svarīgi tikai piesaistīt uzņēmumu vadītāju atbalstu.

Tieši šie apstākļi tika izveidoti Gorkijas automobiļu rūpnīcā, kuras eksperimentālā dizaina biroju vadīja Aleksejs Andrejevičs Smolins, kurš arī vadīja sporta virzienu. Pirms pievienošanās GAZ Aleksejs Andrejevičs strādāja tur, Gorkijā, par galveno dizaineri lidmašīnu rūpnīcā un tagad izmantoja idejas, kas tika izmantotas lidmašīnu attīstībā un automobiļu rūpniecībā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tieši no Smoliņa zīmuļa iznāca neparastas automašīnas projekts, kas notika birojā ar simbolu SG-2 un vēlāk saņēma vārdu GAZ-Torpedo. Droši vien no Smolinas vadītās dizaineru grupas tuvākajā laikā varēja cerēt uz veiksmīgā GAZ Pobeda-Sport projekta attīstību, taču tas, ko 1951. gadā prezentēja aviācijas inženieris, izskatījās ļoti neparasti.

Image
Image

Reklāmas video:

Pēc analoģijas ar lidmašīnām GAZ-Torpedo rāmis un korpusa paneļi tika izgatavoti no alumīnija, un korpusa forma bija pēc iespējas tuvināta piliena formai - aerodinamiskākajai formai, ko radīja pati daba.

GAZ-Torpedo bija automašīna, kuras virsbūve tika projektēta un ražota, maksimāli izmantojot aviācijas tehnoloģijas. Cigāra formas centrā (Smolins bija izcils speciālists lidmašīnu aerodinamikas jomā) korpuss bija telpisks rāmis, kas izgatavots no alumīnija profiliem, apvilkts ar plānsienu alumīnija loksnēm.

Pilnveidotais asaras formas korpuss nepavisam neatgādināja citu slaveno GAZ smadzeņu garu - Pobeda-Sport. Tas bija pilnīgi jauns dizains, kas radīts burtiski no nulles. Izstrādājot savu projektu, Smolins ķērās pie modernu aviācijas tehnoloģiju izmantošanas.

Šī automašīna izrādījās daudz vieglāka nekā tā priekšgājējs - Pobeda, vienlaikus tai bija daudz labāka racionalizācija. Korpuss sastāvēja no duralumīna profiliem, kas apšūti ar alumīnija loksnēm. Virsbūves garums bija pat 6300 mm, platums bija 2070 mm, bet augstums - 1200 mm. Automašīnas svars bija 1100 kg. Dzinējs tika izmantots tāpat kā automašīnai GAZ Pobeda-Sport - piespiedu GAZ-20 dzinējs ar Roots kompresoru un tilpumu palielināts līdz 2487 cm3. Šis motors ražoja 105 Zs. pie 4000 apgriezieniem minūtē, bet GAZ-Torpedo svars bija par 100 kg mazāks nekā Pobeda-Sport.

Kardānvārpsta tāpat kā Pobeda-Sport, kas sastāv no divām daļām, kas atdalītas ar starpposma balstu. Motors sastāvēja no četriem cilindriem ar kompresijas pakāpi 6,0.

Image
Image

Bija arī trīs ātrumu pārnesumkārba bez sinhronizatoriem, SV vārsta vilciena un viena karburatora. Automašīna izrādījās diezgan jaudīga - 105 zirgspēki ar ātrumu 4000 apgr./min. Bet, neskatoties uz visiem tehniskajiem trikiem, viņa nevarēja pārspēt ZIS-112 ātruma rekordu. Maksimālais Torpedo ātrums ir 190 km / h. Šai sporta automašīnai tika uzstādīti divi visas savienības nozīmes rekordi.

Image
Image

Un tomēr nevar nepamanīt Smolina progresīvās idejas, kuras tika izmantotas, lai izveidotu GAZ-Torpedo. Tas bija sava veida apmācība pirms attīstītāku konstrukciju izveidošanas, jo pirmo reizi tika uzbūvēta automašīna ar tik izcilām aerodinamiskām īpašībām. Tie tika sasniegti precīzi, pateicoties talantīgā inženiera Smoliņa ierosinātajam unikālajam pilnveidotajam korpusa dizainam. Torpedo raksturo lieliska vadāmība, ar kuru, starp citu, nevar lepoties ne ZIS-112, ne Pobeda-Sport.

Image
Image

Un daudzas 50. gadu automašīnas nebija izceļas ar vieglumu un manevrēšanas spēju. Tā rezultātā SG1 un SG2 modeļi kalpoja par sākumpunktu ideju īstenošanai par īpaši ātru automašīnu, kas var viegli pārspēt pasaules rekordus. Un šāda ierīce drīz tika uzbūvēta un aprīkota ar turbo motoru, bet tas, protams, ir cits stāsts.

Image
Image

Saskaņā ar tā laika tehniskajām prasībām visu sporta automašīnu kabīnes, izņemot tās, kas piedalījās sacensību rekordos, bija divvietīgas: apkalpe sastāvēja no vadītāja un mehāniķa. Sacīkšu laikā lineārajās sacīkstēs mehāniķis, ja nepieciešams, pievienoja eļļu dzinējam, pārslēdza uz rezerves aizdedzes sistēmu, kontrolēja instrumentu rādījumus …

Image
Image

Šai automašīnai bija vairāki nosaukumi: projekta posmā tas bija GAZ-SG2, jau gatavā prototipa malās bija uzraksts "Torpedo" - GAZ, un sacīkšu protokolos automašīna tika deklarēta kā GAZ-Torpedo

Kā jau minēts, 1951. gada tehniskās prasības nopietni ierobežoja darbu ar ražošanas automašīnu korpusiem, un arī GAZ-Torpedo nevarēja saukt par prototipu - paraugs bija gabals. Tāpēc augu testeris Nikolajs Sorokins un mehāniķis Gļebs Zjablovs izņēma GAZ-Torpedo no klasifikācijas uz 1951. gada PSRS čempionāta lineārajām sacensībām. Automašīna veica 300 km attālumu ar vidējo ātrumu 166 km / h, uzstādot jaunu PSRS rekordu. Ir vēl viens nozīmīgs rādītājs - automašīna 1 km no starta nobrauca 33,7 sekundēs, kas arī bija labākais tā laika nacionālais sasniegums.

Image
Image
Image
Image
Image
Image

AZ-Torpedo pārbaudes laikā. Aiz viņa stāv viņa priekšgājēji GAZ-SG1 Pobeda-Sport, kas būvēts uz sērijveida Pobeda šasijas.

Nu, tad … Sakarā ar to, ka automašīna neiederējās sacīkšu tehniskajos noteikumos, viņi par to pakāpeniski aizmirsa, atstājot putekļus rūpnīcas pagalmos.

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem pārsteidzošā cigāra formas automašīna GAZ-Torpedo līdz mūsdienām ir ļoti labi saglabājusies. Tagad GAZ Automobiļu muzejs strādā pie šī skaistā padomju inženierijas piemēra atjaunošanas.

Un, starp citu, "Pobeda-Sport" ir tuvāk: