Uzņēmums BelAZ ir izveidojis pasaulē lielāko pašizgāzēju BelAZ-75710 ar 450 tonnu kravnesību, kas ir ekvivalents trīs simtiem Ford Focus, 37 divstāvu autobusiem vai divarpus ziliem vaļiem. Starp citu, Airbus A380 - lielākais pasažieru lidmašīna pasaulē - sver daudz mazāk, tikai 277 tonnas.
Sīkāk apskatīsim šo automašīnu …
25. septembrī izmēģinājumu vietā tika prezentēts pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75710. Jaunās mašīnas kravnesība ir 450 tonnas. Pirms tam lielākās kravas automašīnas tika uzskatītas par BelAZ-75601 (izveidotas Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā 2007. gadā) un Šveices Liebherr T282B (parādījās 2003. gadā) - abas ar kravnesību 360 tonnas. Transportlīdzekļa kopējā masa ir 810 tonnas. Drīz automašīna tiks ierakstīta Ginesa rekordu grāmatā.
Rekordizētā BelAZ-75710 spēkstacijā ietilpst 2 dīzeļdzinēji ar kopējo jaudu 8500 ZS, kas paredzēti enerģijas padevei elektromotoriem, kas vada kravas automašīnas milzu riteņus. Superauto maksimālais ātrums ir 64 km / h.
BelAZ-75710 aprīkojumā ietilpst mirušo zonu uzraudzības sistēma, gaisa kondicionieris, trauksmes signāls par tuvošanos augstsprieguma līnijai, kā arī ugunsdzēšanas sistēma. Pasaulē lielākais kalnrūpniecības pašizgāzējs ir paredzēts darbam sarežģītos apstākļos atklātās šahtu mīnās un dziļos karjeros temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem. 8 pašizgāzēja riteņi, kas aprīkoti ar bezkameru riepām, ļauj smagajai mašīnai viegli pārvietoties pa tehnoloģiskiem ceļiem.
Reklāmas video:
BelAZ-75710 tika prezentēts Zhodino pilsētā par godu Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas 65. gadadienai, kas visā pasaulē pazīstama ar savu smago aprīkojumu un kalnrūpniecības pašizgāzējiem. Lielākā kravas automašīnas parādīšanos pasaulē diktē mūsdienu apstākļi, kad kalnrūpniecības nozarei ir vajadzīgs arvien lielāks un smagāks un jaudīgāks aprīkojums. Pēdējos gados īpaši lielas jaudas ieguves pašizgāzēju ražošana ir dubultojusies, un izaugsmes tendence turpinās. Ņemot vērā pieprasījumu tirgū, BelAZ gadā saražos apmēram 1000 šādu transportlīdzekļu.
Lai palielinātu ražošanas līmeni Baltkrievijas uzņēmumā, pēdējā pusotra gada laikā ir aktīvi īstenota attīstības programma, kuras ietvaros tika uzceltas jaunas darbnīcas ar platību vairāk nekā 30 tūkstoši kvadrātmetru. Parādījies ļoti daudz jaunu iekārtu, un tuvākajā laikā plānots uzstādīt aptuveni 700 darbgaldi un īpašas tehnoloģiskas vienības. Pašlaik BelAZ ražo visplašāko kalnrūpniecības kravas automašīnu klāstu. Nevienam citam ražotājam pasaulē nav tik daudz modeļu. Turklāt transportlīdzekļu kalpošanas laiks palielinājās no 400 tūkstošiem līdz 1 miljonam kilometru. Kopumā visā tās vēsturē Baltkrievijas automobiļu rūpnīca ir ražojusi vairāk nekā 500 dažādu modeļu ar kravnesību no 30 līdz 450 tonnām. Visu laiku tika saražoti 136 tūkstoši automašīnu, kuras tiek ekspluatētas 72 pasaules valstīs.
Baltkrievijas automobiļu rūpnīcā, kuras celtniecība tika sākta netālu no Zhodino pilsētas netālu no Minskas (toreiz vēl Kūdras inženierijas rūpnīca), 1948. gadā tiek ražoti izstrādājumi, kuru pasaules analogus var saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem.
Vairāk nekā pusgadsimta garumā Baltkrievijas autobūves uzņēmumā netālu no Minskas ir saražoti vairāk nekā 120 000 karjeru aprīkojuma vienību. BelAZ kravas automašīnas darbojas gandrīz 50 pasaules valstīs. Un rūpnīcas vēsture sākās padomju ikdienā: 1946. gadā varas iestādes nolēma būvēt kūdras mašīnbūves rūpnīcu (BSSR Augstākās padomes Rezolūcija 11.09.1946. Nr. 137/308). Burtiski 2 gadus vēlāk Belpromproekt jau ir pabeidzis rūpnīcas projekta izstrādi un apstiprināšanu. Tātad baltkrievi no plānošanas posma pārgāja uz ēku celtniecību.
Uzņēmums Zhodino parādīja savus pirmos produktus 1950. gadā, un jau nākamajā gadā kūdras mašīnbūves rūpnīca tika pārveidota par Dormash ceļu un meliorācijas mašīnu rūpnīcu. 1958. gadā uzņēmums saņēma jaunu nosaukumu, ar kuru tas joprojām ir pazīstams - “Baltkrievijas Automobiļu rūpnīca”. Pirmais 25 tonnu kravas automašīna MAZ-525 izbrauca no uzņēmuma vārtiem ar jaunu nosaukumu.
Vēl vairāk. Tajā pašā gadā 25 tonnu kravas automašīnu MAZ-525 pašizgāzēju ražošana tika pārvesta no Minskas automobiļu rūpnīcas uz Zhodino. Un 1960. gadā Minskas apgabalā tika sākta pašizgāzēja MAZ-530 ar 40 tonnu kravnesību pirmo paraugu ražošana. Līdz tam laikam tūkstošnieks MAZ-525 izlidoja no montāžas līnijas Zhodino.
Bet uzņēmumam, kas sauca lepno automobiļu rūpnīcas vārdu, viena kravas automašīnu salikšana ar licenci, protams, nebija pietiekama. Tāpēc 1960. gadā tā sāka projektēt principiāli jauna dizaina pašizgāzējus, lai atklātā veidā attīstītu derīgo izrakteņu atradnes.
Tomēr jau 1960. gada aprīlī BelAZ izveidoja savu dizaina dienestu, kuru vadīja Z. L. Sirotkins, kurš ieradās Zhodino no Minskas kopā ar MAZ dizaineru grupu. Jaunizveidotajai nodaļai bija grūti atrisināt problēmu. Vēl nesen, uzskatīts par jaunas tehnoloģijas modeli, MAZ-525 vairs neatbilda operatoru pieaugošajām prasībām. Jaudīgām kalnrūpniecības un ogļu bedrēm, lieliem hidrotehniskiem būvlaukumiem un būvniecības nozares uzņēmumiem bija vajadzīgi augsti produktīvi pašizgāzēji, kas, pirmkārt, tika maksimāli pielāgoti darba apstākļiem karjeros.
Projektēšanas dienests un uzņēmuma vadība nolemj nevis uzlabot esošo pašizgāzēja modeli, bet gan radīt pilnīgi jaunu mašīnu. Šo periodu var saukt par orientieri Baltkrievijas automobiļu rūpnīcas vēsturē. Rūpnīcas dizaineri pētīja topošā pašizgāzēja ekspluatācijas apstākļus un nepieciešamos tehniskos parametrus, topošās mašīnas kontūras bija dzimušas uz rasējamo dēļu vertikāles, pieņemto tehnisko risinājumu pareizība tika pārbaudīta uz testa soliem.
Iespējams, ka tagad tas var šķist neticami, bet tad, kad notika nepieredzēts darbaspēka entuziasms, kas bija saistīts ar pirmajiem pēckara piecu gadu plāniem, tas bija gandrīz parasts notikums: nepilna gada laikā jaunā ražotnē ar nosaukumu BelAZ-540 tika izveidots pilnīgi jauns kalnrūpniecības pašizgāzējs ar 27 tonnu kravnesību, kura prototips tika izlaists 1961. gada septembrī.
Šīs automašīnas dizains bija balstīts uz daudziem jauniem mašīnbūves tehniskiem risinājumiem, kas pēc tam nodrošināja pašizgāzēja ļoti efektīvu darbību karjera apstākļos. Šī ir pneimohidrauliskā balstiekārta, kuru pirmo reizi izmanto vietējās autobūves industrijas praksē, kas nodrošināja augstu braukšanas gludumu gan piekrautā, gan nenoslogotā stāvoklī, hidromehānisku transmisiju, kas pirmo reizi tika izmantota arī mūsu mašīnbūves praksē masveidā ražotām mašīnām, oriģināls izkārtojums: pieļaujama kabīnes atrašanās vieta blakus motoram. lai iegūtu minimālo pamatni un minimālos vispārējos izmērus un tādējādi palielinātu mašīnas manevrēšanas spēju, palielinātu tās stabilitāti, kausa tipa platforma ļāva nolaist smaguma centru un arī palielināt automašīnas stabilitāti. Oriģinālie risinājumi platformas stūrēšanas un izgāšanas sistēmām, spraugām un citām sastāvdaļām ir kļuvuši par tradicionāliem, veidojot nākamās celtspējas klases pašizgāzējus.
BelAZ-540 kļuva par visas lieljaudas pašizgāzēju ģimenes priekšteci. 1967. gadā uzņēmums apguva 40 tonnu pašizgāzēja BelAZ-548A ražošanu, kas tika konstruēts, ņemot vērā abu mašīnu galveno vienību un daļu maksimālu iespējamo apvienošanu.
1968. gads bija BelAZ-549 prototipa dzimšanas gads - bāzes pašizgāzējs ar ietilpības klasi 75-80 tonnu, pirmais modelis ar elektromehānisko transmisiju. 1977. gadā tika ražoti pašizgāzēju BelAZ-7519 prototipi - pamata pašizgāzēji ar ietilpības klasi 110-120 tonnu. Pēc sešiem gadiem rūpnīca uzsāka sērijveida BelAZ-75211 ražošanu - pamata pašizgāzēju ar ietilpības klasi 170-220 tonnu.
Līdz 1986. gadam rūpnīca varētu saražot līdz 6000 vienību šādu iekārtu gadā, kas bija puse no pasaules produkcijas.
BelAZ negrasījās tur apstāties. 1963. gadā no montāžas līnijas izskrēja rūpnīcas dizaineru otrās attīstības prototips - pašizgāzējs BelAZ-548 ar kravnesību 40 tonnas.
1966. gadā Baltkrievijas Automobiļu rūpnīcā tika sākta pašizgāzēja BelAZ-548A sērijveida ražošana - pamata pašizgāzējs ar ietilpības klasi 40-45 tonnas. Pati iekārta tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni un saņēma zelta medaļu starptautiskajā izstādē Plovdivā par BelAZ-540.
Vēl viens Baltkrievijas autobūves uzņēmuma jaunums bija pašizgāzējs BelAZ-549 ar 75 tonnu kravnesību. Pirmais šī 75–80 tonnu kravnesības klases transportlīdzekļa prototips tika izgatavots 1968. gadā. Ar unikālu attīstību baltkrievi nopietni sevi deklarēja visai Savienībai, pierādot, ka šādus milžus var izveidot nelielā republikā.
Nākamais projektēšanas posms notika jau 70. gados. 1977. gadā parādījās pašizgāzēja BelAZ-7519 ar kravnesību 110 tonnas prototipi - pamata pašizgāzējs ar klasi 110–120 t. Tātad Baltkrievijas uzņēmums vienā lēcienā pārlēca vairākas svara kategorijas.
1978. gadā iekārta apguva jaunu tehniku - lidlauku traktorus lidmašīnu vilkšanai ar pacelšanās svaru 100 tonnas. Par laimi, baltkrieviem jau bija šasija tiem. Bet sacīkstēs palielināt BelAZ vilces īpašības bija par agru to izbeigt. 1982. gadā no Zhodino konveijera nokrita 170 tonnu pašizgāzēja BelAZ-75211 prototipi, kas bija ietilpības klases 170-200 tonnu pārstāvis.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko raksturoja PSRS sabrukums un straujš ražošanas apjoma kritums, BelAZ nebeidza ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesības diapazons ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš ražošanas programmā iekļāva citas īpašas smagā transporta ierīces, kuru ražošana tiek apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: bezceļu pašizgāzēji ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves mašīnas un kalnrūpniecības un transporta darbību apkalpošanas mašīnas, piemēram, iekrāvēji, buldozeri, vilkšanas traktori un apūdeņošanas mašīnas; pazemes mašīnas, mašīnas metalurģijas uzņēmumiem utt.
1990. gadā BelAZ izdarīja plaisu, uzbūvējot milzīgu pašizgāzēju ar kravnesību 280 tonnas. Automašīna izrādījās tik nopietna, ka pēc tās parādīšanās inženieru aromāts nedaudz atdzisa. 1994. gadā baltkrievi atkal pievērsās “mazajai” klasei: tika izveidots pašizgāzēja BelAZ-7555 prototips ar celtspēju 55 tonnas, kas ir vadošais modelis pašizgāzēju jaunajai ģimenei ar hidromehānisko transmisiju. Pēc 2 gadiem sekoja 130 tonnu BelAZ-75131 izlaišana, kas kļuva par pirmdzimto jaunā pašizgāzēju ģimenē ar elektromehānisko transmisiju.
Tomēr līdz 1998. gada krīzes gadam Žodino saprata, ka bez nopietnas ražošanas modernizācijas rūpnīcas nākotnes izredzes ir neskaidras. Uzņēmumā BelAZ sākās esošās produkcijas rekonstrukcija, kas bija vērsta uz karjeru aprīkojuma atjaunināšanu, jaunu modeļu izstrādi, gan atsevišķu vienību, gan sistēmu, kā arī saražotā aprīkojuma kvalitātes un tehniskā līmeņa uzlabošanu.
Tā rezultātā 2000. gadā ražošanas asociācija (rūpnīca šo statusu ieguva 1995. gadā) saskaņā ar Starptautisko programmu "Partnerība progresam" saņēma balvu "Crystal Nika", un BelAZ P. ģenerāldirektors? L. Marjevai tika piešķirts tituls “Gada direktors”, vēlāk - “Baltkrievijas varonis”.
Ar panākumiem atspoguļoti baltkrievi sāka strādāt ar jaunu sparu un 2002. gadā uzbūvēja visu riteņu piedziņas šarnīru pašizgāzēju BelAZ-7528 ar 36 tonnu kravnesību, kā arī 77 tonnu kravas automašīnu BelAZ-7555G.
Deviņdesmito gadu sākumā, ko raksturoja PSRS sabrukums un straujš ražošanas apjoma kritums, BelAZ nebeidza ražot nevienu no kalnrūpniecības pašizgāzēju modeļiem, kuru kravnesības diapazons ir no 30 līdz 220 tonnām. Turklāt viņš ražošanas programmā iekļāva citas īpašas smagā transporta ierīces, kuru ražošana tiek apgūta kopš pagājušā gadsimta deviņdesmitajiem gadiem: bezceļu pašizgāzēji ar hidromehānisko transmisiju, ceļu būves mašīnas un kalnrūpniecības un transporta darbību apkalpošanas mašīnas, piemēram, iekrāvēji, buldozeri, vilkšanas traktori un apūdeņošanas mašīnas; pazemes mašīnas, mašīnas metalurģijas uzņēmumiem utt.
Progresīvie risinājumi, kas tika iestrādāti pirmo Baltkrievijas kalnrūpniecības pašizgāzēju dizainā, ļāva vēl vairāk uzlabot visu klašu kravnesības klašu vienības un sistēmas, ieviest jaunus komponentus un materiālus, pakāpeniski pašizgāzējus modernizēt ar jaunu modifikāciju izveidi, pamatojoties uz dažādu uzņēmumu ražoto dīzeļdzinēju, transmisiju un riepu izmantošanu. Iekārtu speciālisti vienmēr ir pievērsuši īpašu uzmanību aprīkojuma pielāgojamībai ekspluatācijas apstākļiem, katrā klasē izveidojot pašizgāzēju variantus ziemeļu un tropu versijās, vieglu kravu pārvadāšanai utt.
Baltkrievijas Automobiļu rūpnīcas ražoto aprīkojuma modeļu klāsts tika papildināts arī ar jaunās paaudzes mašīnām - 55 tonnu BelAZ-7555 kalnrūpniecības pašizgāzēju, BelAZ-75131 kalnrūpniecības pašizgāzēju ar 130 tonnu kravnesību, kas tika izstrādāts, ņemot vērā vairāk nekā 15 gadu pieredzi tā priekšgājēja - 120 tonnu - darbībā. pašizgāzējs, kā arī lielākais pašmāju autobūves vēsturē - BelAZ-75600 kalnrūpniecības pašizgāzējs ar celtspēju 320 tonnas.
Kopumā visā Baltkrievijas Automobiļu rūpnīcas galvenā dizainera nodaļas vēsturē ir izstrādātas vairāk nekā 600 kalnrūpniecības pašizgāzēju modifikācijas ar kravnesību no 27 līdz 320 tonnām, uzņēmums ir saražojis vairāk nekā 130 tūkstošus vienību kalnrūpniecības pašizgāzēju, kas visā rūpnīcas vēsturē ir nosūtīti uz vairāk nekā 70 valstīm.
Ievērojami paplašināja BelAZ ražošanas līniju un galvenokārt pazemes temata dēļ - Mogiļovas automobiļu rūpnīcas iekļaušanu. Baltkrievijas Automobiļu rūpnīcas projektēšanas dienestā pievienojās arī pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļa, kas nodrošina projektēšanas atbalstu ražošanai filiālē Mogiļovā. Īpašs UGK BelAZ projektēšanas birojs izstrādā kravas ritošā sastāva dizainu, kas ražots Mogiļevas pārvadājumu rūpnīcā, kas nesen kļuvusi arī par PA BelAZ sastāvdaļu.
Tikai nesen BelAZ ir izstrādātas un ražotas izmēģinājuma partijas:
- 90 tonnu BelAZ-75570 ieguves pašizgāzēji ar 6 ātrumu hidromehānisko pārnesumkārbu; saskaņā ar testa rezultātiem tiek pabeigta sērijveida ražošanas sagatavošana, ieguves pašizgāzēju izmēģinājuma partiju uz Rusog Transport Achinsk LLC nosūtīja uz Belogorskas pilsētu;
- 45 tonnu kalnrūpniecības pašizgāzēji BelAZ-75450 ar kalpošanas laiku palielinājās līdz 600 tūkstošiem km, kuru prototips tika veiksmīgi pārbaudīts Krievijas Čeļabinskas apgabalā OAO Yuzhuralzoloto;
- 320 tonnu BelAZ-75600 ieguves pašizgāzēji. Šīs sērijas pirmā mašīna ir izturējusi pieņemšanas testus darbības apstākļos OJSC MC Kuzbassrazrezugol Kemerovas reģionā, kas parādīja, ka BelAZ-75600 pašizgāzēju izmantošana nodrošina produktivitātes pieaugumu par 35–40% un attiecīgi samazina transporta operāciju izmaksas. Balstoties uz 320 tonnu kravas automašīnas galvenajām vienībām, tika izstrādāts kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 ar kravnesību 360 tonnas, kura prototips tika izgatavots UGK gadadienai.
Tomēr nebūtu pareizi apgalvot, ka karjeru aprīkojums, kas pusgadsimta laikā tika izstrādāts un ražots BelAZ, par savu dzimšanu ir saistīts tikai ar Baltkrievijas zemi. Pateicoties plašajai rūpnīcas plašajai sadarbībai ar daudzām organizācijām, tostarp NAMI, Elektriskās metināšanas institūtu, Barnaulas transporta mašīnbūves rūpnīcu, Jaroslavļas motoru rūpnīcu un citām, BelAZ pagājušā gadsimta 60. gados izdevās veikt milzīgu izpētes un projektēšanas darbu mašīnu ar hidromehānisko transmisiju izveidē.
Pirmā kalnrūpniecības pašizgāzēja ar elektromehānisko transmisiju BelAZ-549 ar 75 tonnu kravnesību izveide tika veikta saskaņā ar PSRS Valsts zinātnes un tehnoloģijas komitejas programmu ar līdzpilnvarotāju līdzdalību, ieskaitot Urāla turbomotoru rūpnīcu, Dinamo rūpnīcu, Pētniecības institūta KGSH (Dņepropetrovska), Sibelektroprivod.
Jaunās paaudzes tehnoloģija ieguva dzīves sākumu lielākajos kalnrūpniecības uzņēmumos, kur tika pārbaudīti prototipi un pārbaudīta pieņemto tehnisko risinājumu pareizība: Bachatsky un Neryungri ogļraktuvēs, Olenegorsky, Lebedinsky un Balkhash GOK, Pechenganikel MMC un citos uzņēmumos.
2005. gadā izveidotais BelAZ zinātniskais un tehniskais centrs, kas apvienoja galvenā dizainera nodaļu, pazemes un ceļu būves tehnikas nodaļu, eksperimentālo darbnīcu un testēšanas laboratoriju, apvienoja ne tikai rūpnīcas darbinieku, bet arī NVS valstu ieguves zinātnisko institūciju radošos spēkus. kā nosaukts pēc FSUE TsNII-ferrētas I. B. Bardin ", Krivoy Rog Technical University, Pētniecības un dizaina institūts" Yakutniproalmaz ", Sanktpēterburgas Valsts Kalnrūpniecības institūts utt.
50 gadu jubilejas svinību dienā BelAZ organizēja uzņēmuma ražoto izstrādājumu izstādi, kurā demonstrēja gan sērijveidā ražotas iekārtas, gan arī jaunumus.
Viens no uzņēmuma jaunajiem produktiem bija lielākais ieguves rūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75601 aprīkojuma rindā ar kravnesību 360 tonnas.
Tā ir konstruēta kā mašīna ar augstāku tehnisko līmeni un kravnesības klasi, izmantojot pašizgāzēja BelAZ-75600 pamata vienības un pasaules vadošo ražotāju sastāvdaļas un komplektus. Tas ir aprīkots ar dīzeļdzinēju MTU 20V4000 ar jaudu 3750 ZS, maiņstrāvas pārnesumkārbu no Siemens, riepām ar izmēru 59 / 80R63 ar diametru 4 metri.
Un galvenais tehnoloģiju izstādes pārsteigums bija nākamās paaudzes mašīna - attālināti vadāms kalnrūpniecības pašizgāzējs BelAZ-75137. Šis ir prototips, kuru uzņēmuma speciālisti māca tikai "staigāt". Turpmākā pašizgāzēja dizaina attīstība nosaka nepieciešamību izstrādāt pilnībā autonomi vadāmu mašīnu bez cilvēka iejaukšanās. Šī attīstība ir paredzēta, lai samazinātu cilvēka faktora ietekmi, strādājot grūti pieejamās ieguves vietās ar bīstamiem ekspluatācijas apstākļiem, kā arī lai novērstu kaitīgo vides faktoru ietekmi uz pašizgāzēju vadītāju.
Šīs pašizgāzēja vadības sistēmu veido borta vadības sistēma un strādājoša (attālināta) operatora vieta. Pašizgāzējam uzstādītā optoelektroniskā sistēma nodrošina drošu braukšanu jebkuros laika apstākļos un klimatiskos apstākļos, pat tumsā.
Dīzeļdzinējs MTU DD 12V4000 ar 1623 ZS. ar jauno elektronisko degvielas vadību un diagnostiku atbilst Tier1 izmešu prasībām. Pašizgāzējs ir aprīkots ar maiņstrāvas un līdzstrāvas transmisiju, un dažādās milzu sistēmās ir daudz jaunu dizaina risinājumu.
Bet pat šādi rupji var saaukstēties:
Un arī iekļūt nelaimes gadījumos:
Un šeit, iespējams, ir slavenākā BELAZ fotogrāfija no PSRS:
Bet visi atceras šo BELAZOV pieteikumu?:-)