Visi zina, ka Kulibins ir lielisks krievu izgudrotājs, mehāniķis un inženieris. Viņa uzvārds krievu valodā jau sen ir kļuvis par izplatītu lietvārdu. Bet nesen veiktā aptauja parādīja, ka tikai pieci procenti respondentu var nosaukt vismaz vienu no viņa izgudrojumiem. Kā tā? Mēs nolēmām vadīt nelielu izglītojošu programmu: jā, ko izgudroja Ivans Petrovičs Kulibins?
Ivans Petrovičs, kurš dzimis Podnovijas apmetnē netālu no Ņižņijnovgorodas 1735. gadā, bija neticami talantīgs cilvēks. Mehānika, mašīnbūve, pulksteņu izgatavošana, kuģu būve - viss strīdējās krievu pašmācības izveicīgās rokās. Viņš guva panākumus un bija tuvu ķeizarienei, taču tajā pašā laikā neviens no viņa projektiem, kas vienkāršo cilvēku dzīvi varētu atvieglot un veicināt progresu, netika pienācīgi finansēts un valsts īstenots. Savukārt izklaides mehānismi - smieklīgi automāti, pils pulksteņi, pašpiedziņas - tika finansēti ar lielu prieku.
Kuģojams kuģis
18. gadsimta beigās visizplatītākā kravas pacelšanas metode uz kuģiem pret strāvu bija burlaku darbs - grūts, bet salīdzinoši lēts. Bija arī alternatīvas: piemēram, mašīnkuģi, kurus virza vērši. Mašīnas trauka struktūra bija šāda: tam bija divi enkuri, kuru virves bija piestiprinātas pie īpašas vārpstas. Viens no enkuriem laivā vai gar krastu tika piegādāts uz priekšu 800-1000 m un nostiprināts. Uz kuģa strādājošie vērši pagrieza vārpstu un savērpa enkura virvi, velkot kuģi uz enkura pret strāvu. Tajā pašā laikā cita laiva veda otro enkuru uz priekšu - tā tika nodrošināta kustības nepārtrauktība.
Kulibins ieguva ideju, kā iztikt bez vēršiem. Viņa ideja bija izmantot divus bradāt riteņus. Strāvas stiprums, rotējot riteņus, enerģiju nodeva vārpstai - enkura virve tika ievainota, un kuģis, izmantojot ūdens enerģiju, pievilka pie enkura. Darba procesā Kulibins pastāvīgi apjuka ar rotaļlietu pasūtījumiem karaliskajiem pēcnācējiem, taču viņam izdevās iegūt finansējumu savas sistēmas ražošanai un uzstādīšanai uz maza kuģa. 1782. gadā, piepildīts ar gandrīz 65 tonnām (!) Smilšu, tas izrādījās uzticams un daudz ātrāks nekā kuģis, ko darbina vērši vai burlati.
1804. gadā Nižņijnovgorodā Kulibins uzcēla otro ūdensceļu, kas bija divreiz ātrāk nekā burlaka izšuvums. Neskatoties uz to, Aleksandra I pakļautībā esošā ūdens komunikāciju nodaļa ideju noraidīja un finansējumu aizliedza - ūdensceļi neizplatījās. Daudz vēlāk Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs parādījās kaptāni - kuģi, kas pievilka pie enkura, izmantojot tvaika dzinēja enerģiju.
Reklāmas video:
Skrūvju lifts
Mūsdienās visizplatītākā liftu sistēma ir vinčas kabīne. Vinčas pacēlāji tika izveidoti ilgi pirms Otis patentiem 19. gadsimta vidū - līdzīgi dizainparaugi darbojās arī Senajā Ēģiptē, tos virzīja dzīvnieku vilkmes vai vergu spēks.
1790. gadu vidū novecojošā un liekā svara Katrīna II uzdeva Kulibinam izstrādāt ērtu liftu pārvietošanai starp Ziemas pils stāviem. Viņa noteikti gribēja pacelšanas krēslu, un Kulibins saskārās ar interesantu tehnisku problēmu. Šādam liftam, kas atvērts no augšas, nebija iespējams piestiprināt vinču, un, ja jūs "paņemat" krēslu ar vinču no apakšas, tas pasažierim radītu neērtības. Kulibins asprātīgi atrisināja jautājumu: krēsla pamatne tika piestiprināta pie garas ass skrūves un pārvietojās gar to kā uzgrieznis. Katrīna sēdēja uz sava mobilā troņa, kalps pagrieza rokturi, rotācija tika pārnesta uz asi, un viņa pacēla krēslu uz galeriju otrajā stāvā. Kulibina skrūvju pacēlājs tika pabeigts 1793. gadā, savukārt Elīza Otis tikai 1859. gadā Ņujorkā uzbūvēja otro šādu mehānismu vēsturē. Pēc Katrīnas nāves galma pārstāvji liftu izmantoja izklaidei,un tad tas tika uzlikts. Līdz šim ir saglabāti celšanas mehānisma rasējumi un paliekas.
Tiltu būves teorija un prakse
Kopš 1770. gadiem līdz 1800. gadu sākumam Kulibins strādāja pie viena laiduma stacionāra tilta izveidošanas pāri Nevai. Viņš izgatavoja darba modeli, pēc kura aprēķināja spēkus un spriegumus dažādās tilta daļās - neskatoties uz to, ka tilta konstrukcijas teorija tolaik vēl neeksistēja! Empīriski Kulibins paredzēja un formulēja vairākus izturības pret materiāliem likumus, kas tika apstiprināti daudz vēlāk. Sākumā izgudrotājs tiltu izstrādāja par saviem līdzekļiem, bet grāfs Potjomkins piešķīra naudu galīgajam izkārtojumam. 1:10 mēroga modelis sasniedza 30 m garumu.
Visi tilta aprēķini tika iesniegti Zinātņu akadēmijai, un tos pārbaudīja slavenais matemātiķis Leonards Eulers. Izrādījās, ka aprēķini ir pareizi, un modeļa testi parādīja, ka tiltam ir milzīga drošības rezerve; tā augstums ļāva buriniekiem iziet bez īpašām darbībām. Neskatoties uz Akadēmijas apstiprinājumu, valdība nav piešķīrusi līdzekļus tilta celtniecībai. Kulibinam tika piešķirta medaļa un viņš saņēma balvu, līdz 1804. gadam trešais modelis bija pilnībā sapuvis, un pirmais pastāvīgais tilts pāri Nevai (Blagoveščenskis) tika uzcelts tikai 1850. gadā.
1936. gadā tika veikts eksperimentāls Kulibinsky tilta aprēķins, izmantojot modernās metodes, un izrādījās, ka krievu pašmācības nav pieļāvušas nevienu kļūdu, lai gan viņa laikā lielākā daļa materiālu izturības likumu nebija zināmi. Pēc tam kļuva izplatīta modeļa izgatavošanas un tā testēšanas metode tilta konstrukcijas stiprības aprēķināšanai, dažādi inženieri pie tā ieradās dažādos laikos neatkarīgi. Arī Kulibins bija pirmais, kurš tilta celtniecībā ieteica izmantot režģu kopnes - 30 gadus pirms amerikāņu arhitekta Itiel Town, kurš šo sistēmu patentēja.
Pār tiltu pāri Nevai
Neskatoties uz to, ka ne viens vien nopietns Kulibina izgudrojums nebija patiesi novērtēts, viņam paveicās daudz vairāk nekā daudziem citiem krievu pašmācības ceļiem, kuri vai nu netika ielaisti pat uz Zinātņu akadēmijas sliekšņa, vai arī tika nosūtīti mājās ar 100 rubļu balvu un ieteikumu vairs nebija. iejaukties viņu pašu biznesā.
Pašpārvaldes klaidonis un citi stāsti
Bieži vien Kulibins papildus dizainiem, kurus viņš patiešām izgudroja, tiek ieskaitīts daudzos citos, kurus viņš patiešām uzlaboja, bet nebija pirmais. Piemēram, Kulibins ļoti bieži tiek kreditēts ar pedāļa motorollera (velomobila prototipa) izgudrošanu, savukārt šādu sistēmu 40 gadus iepriekš izveidoja cits krievu pašmācīts inženieris, bet Kulibins bija otrais. Apskatīsim dažus izplatītos nepareizos priekšstatus.
Tā, Kulibins 1791. gadā uzbūvēja un Zinātņu akadēmijai uzrādīja pašpiedziņas ratiņus, “pašbraucošus ratiņkrēslus”, kas būtībā bija velomotora priekštecis. Tas bija paredzēts vienam pasažierim, un automašīnu vadīja kalps, kurš stāvēja uz papēžiem un pārmaiņus nospieda pedāļus. Pašpārvaldes pārvadājums kādu laiku kalpoja kā muižniecības pievilcība, un pēc tam tas pazuda vēsturē; saglabājušies tikai viņas zīmējumi. Kulibins nebija velomobila izgudrotājs - 40 gadus pirms viņa cits pašmācības izgudrotājs Leonty Shamshurenkov (jo īpaši pazīstams ar cara Bell celšanas sistēmas attīstību, kas nekad netika izmantots paredzētajam mērķim) Sanktpēterburgā uzcēla līdzīga dizaina pašpiedziņas pārvadājumu. Shamshurenkov dizains bija divkāršs,vēlākos zīmējumos izgudrotājs plānoja uzbūvēt pašpiedziņas ragavas ar verstometru (spidometra prototipu), taču, diemžēl, nesaņēma atbilstošu finansējumu. Tāpat kā Kulibina motorollers, arī Šamšurenkova motorollers nav saglabājies līdz mūsdienām.
Kāju protezēšana
18.-19.gadsimta mijā Kulibins iesniedza Sanktpēterburgas Medicīnas-ķirurģijas akadēmijai vairākus "mehānisko kāju" projektus - apakšējo ekstremitāšu protēzes, kas tajā laikā bija ļoti perfektas un kas varēja imitēt virs ceļa zaudēto kāju (!). Protēzes pirmās versijas, kas izgatavota 1791. gadā, "testeri" bija Sergejs Vasiļjevičs Nepeitsins - tajā laikā leitnants, kurš zaudēja kāju Ošakova vētras laikā. Pēc tam Nepeitsyns pacēlās uz ģenerālmajora pakāpi un no karavīriem saņēma segvārdu Dzelzs kāja; viņš dzīvoja pilnu dzīvi, un ne visi uzminēja, kāpēc ģenerālis nedaudz klibo. Kulibina sistēmas protēzes, neraugoties uz labvēlīgajiem pārskatiem, ko veica Sanktpēterburgas ārsti profesora Ivana Fedoroviča Buša vadībā, militārā nodaļa noraidīja, un vēlāk Francijā sāka sērijveida mehānisko protēžu, kas imitē kājas formu, ražošanu.
Uzmanības centrā
1779. gadā Kulibins, kurš bija iecienījis optiskās ierīces, iepazīstināja Sanktpēterburgas sabiedrību ar savu izgudrojumu - prožektoru. Atstarojošo spoguļu sistēmas pastāvēja jau pirms viņa (it īpaši tās tika izmantotas uz bākām), taču Kulibina dizains bija daudz tuvāk mūsdienu prožektoram: viena svece, kas atstarojās no ieliektā puslodē ievietotiem spoguļu atstarotājiem, deva spēcīgu un virzītu gaismas plūsmu. “Brīnišķīgo laternu” Zinātņu akadēmija pozitīvi uztvēra, uzslavēja presē, apstiprināja ķeizariene, taču tā palika tikai izklaide un netika izmantota ielu apgaismošanai, kā sākotnēji uzskatīja Kulibins. Pēc tam kapteinis pats izgatavoja vairākus prožektorus pēc individuāliem kuģu īpašnieku pasūtījumiem, kā arī izgatavoja kompaktu laternu pārvadāšanai, pamatojoties uz to pašu sistēmu - tas viņam deva zināmus ienākumus. Meistari tika atlaisti autortiesību aizsardzības trūkuma dēļ - citi meistari sāka izgatavot liela apjoma pārvadājumus "Kulibin laternas", kas izgudrojumu ievērojami devalvēja.
Ko vēl izdarīja Kulibins?
- Viņš nodibināja semināru darbu Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijā, kur nodarbojās ar mikroskopu, barometru, termometru, teleskopu, svaru, teleskopu un daudzu citu laboratorijas instrumentu ražošanu.
- Remontēja Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas planetāriju.
- Viņš nāca klajā ar oriģinālu sistēmu kuģu nolaišanai ūdenī.
- Izveidojis pirmo optisko telegrāfu Krievijā (1794), kurš kā ziņkārība tika nosūtīts uz Kunst kameru.
- Izstrādāts pirmais dzelzs tilta (pāri Volgai) projekts Krievijā.
- Izbūvēta sējmašīna, kas nodrošina vienmērīgu sēšanu (nav uzbūvēta).
- Sakārtoja uguņošanu, izveidoja mehāniskas rotaļlietas un automātus muižniecības izklaidēm.
- Remontēts un patstāvīgi salikts daudz dažādu izkārtojumu pulksteņu - sienas, grīdas, torņa.
Parastie uzvārdi
Uzvārds Kulibina ir kļuvis par mājsaimniecības vārdu "visu amatu jack" nozīmē. Šis nav unikāls gadījums: vārdi "pulman", "diesel", "raglan", "whatman" un citi arī nāk no pareizajiem nosaukumiem. Visbiežāk izgudrojums vienkārši saņēma vārdu pēc izgudrotāja vārda, bet Kulibina vārdu par populāru baumu padarīja par mājsaimniecības vārdu. Mēs esam apkopojuši vēl dažus līdzīgus stāstus.
Vārds "boikots" cēlies no britu kapteiņa Šarla Boikota (1832-1897) vārda, kurš bija lielā zemes īpašnieka lorda Ernes Īrijas zemju pārvaldnieks. 1880. gadā suņu nomas apstākļu dēļ Īrijas strādnieki atteicās strādāt Boikotā. Boikota cīņa ar streikotājiem lika cilvēkiem ignorēt vadītāju, it kā viņš nemaz nepastāvētu: veikalos viņš netika apkalpots, viņi ar viņu nerunāja. Šo parādību sauc par "boikotu".
Vārds "siluets" parādījās, pateicoties Etienne de Siluet (1709-1767) iecelšanai Francijas finanšu kontroliera (ministra) amatā. Viņš kļuva par ministru pēc septiņu gadu kara, kurš Franciju piedzīvoja krīzes stāvoklī. Siluets bija spiests aplikt nodokļus praktiski visām bagātības pazīmēm, sākot ar dārgiem aizkariem un beidzot ar kalpiem, un bagātnieki slēpa savu likteni, pērkot lētas lietas. Sadzīves priekšmetus, maskējot bagātību, sāka saukt par lietām-siluetiem, un 19. gadsimta vidū šis nosaukums tika piešķirts vienkāršākajam un lētākajam glezniecības veidam - kontūrai.
Vārds "kauslis" parādījās Londonas policijas reģistros 1894. gadā, aprakstot jauniešu bandas, kas darbojās Lambetas apgabalā. Viņus policijā sauca par Hooligan Boys pēc analoģijas ar jau slaveno Londonas zagli Patriku Hooliganu. Vārdu paņēma prese un pacēla to līdz visai parādībai, ko sauc par huligānismu (huligānisms).