Starp cilvēkiem, bez kuru atklājumiem un norisēm zinātniskais un tehnoloģiskais progress pagājušajā gadsimtā nebūtu bijis iespējams, īpašu vietu ieņem vācu inženieris un izgudrotājs Rūdolfs Kristians Kārlis Dīzelis, efektīva un ekonomiska iekšdedzes dzinēja autors. Tagad ir grūti iedomāties, kāda būtu mūsdienu pasaule, ja šis talantīgais izgudrotājs nebūtu iesniedzis sava dzinēja modeli jau 1894. gadā.
Un tas ir īpaši aizvainojoši, ka mūsdienu pasaulē dzīvojošie cilvēki nevar pat pēcnāves personīgi izteikt pateicību kādam no tās veidotājiem. Fakts ir tāds, ka neviens nezina, kā Rūdolfam Dīzeļam beidzās viņa dienas un kur apbedīti viņa pelni. Ir zināms tikai tas, ka 1913. gada 29. septembrī izgudrotājs uzkāpja uz Drēzdenes prāmja, kas devās no Antverpenes uz Londonu, pēc kura viņš pazuda bez pēdām.
1858. gadā viens no trim bērniem piedzima Parīzē apmetušos vācu emitatu Teodora un Alises Dīzeļu ģimenē, kurai tika dots vārds Rūdolfs. Ģimene neveģetēja nabadzībā - tēvs, pēc profesijas grāmatnieks, pēc tikšanās ar sievu, slavenu tirgotāju meitu, varēja organizēt pats savu ādas izstrādājumu ražošanu. Lai arī vecākiem nebija nekāda sakara ar mehāniku, Rūdolfs jau no agras bērnības baidījās no dažādām mašīnām. Nu, vismīļākā "svētceļojumu" un sava veida bērnu universitāte bija Parīzes mākslas un amatniecības muzejs, kur viņš regulāri lūdza savus vecākus viņu aizvest citā ekskursijā.
Tomēr zēna mierīgā un izmērītā dzīve ilga tikai līdz divpadsmit gadu vecumam, pēc kura viņam nācās nekavējoties ienirt pieaugušā vecumā. 1870. gadā izcēlās Francijas un Prūsijas karš, kā rezultātā, protams, Francijas iedzīvotājiem, kuriem bija vācu izcelsme un vācu uzvārds, nebija nekā cita, ko darīt valstī. Dīzeļa ģimenes uzņēmums tika rekvizēts, un vecāki ar trim bērniem bija spiesti bēgt uz Angliju. Vecākiem, kuri bija palikuši praktiski bez iztikas līdzekļiem un nespēja paši nodrošināt savu bērnu nākotni, vecākiem bija jāsper grūts solis. Ģimenes padomē tika nolemts, ka Rūdolfam jādodas uz savu vēsturisko dzimteni. Par laimi ne viss izskatījās tik drausmīgi: Vācijā Teodoram bija brālis un sieva, kuriem nebija bērnulabprāt piekrita viņu ģimenē pieņemt brāļadēlu Rūdolfu.
Profesors Kārlis Linde patiesībā pavēra jaunu ceļu Dīzeļa dzīvē un deva viņam iespēju sevi realizēt kā zinātnieku, visos iespējamos veidos atbalstot viņu pētniecībā
Patiešām, jauneklim izveidojās ļoti siltas attiecības ar Kristofu un Barbaru Barnikelu. Rūdolfs ātri apmetās jaunā vietā, iemācījies vācu valodu, un, pateicoties savam mierīgajam raksturam, neatlaidībai un zinātkārei, ātri uzvarēja tēvoča mīlestību, kurš vietējā arodskolā mācīja matemātiku. Neskatoties uz brāļadēla jauno vecumu, Kristofs sazinājās ar Rūdolfu uz vienlīdzīgiem noteikumiem, tikai stiprinot vēlmi nākotnē iesaistīties mehānikā un tehnoloģijās. Beigu beigās tas nonāca tā, ka gadu vēlāk Dīzelis uzrakstīja vēstuli vecākiem, kur paziņoja, ka viņš jau ir skaidri nodefinējis savu nākotni - inženiera nākotni. Vecāki neiebilda - viņiem galvenais bija tas, ka viņu bērns tagad precīzi zina, kā viņš nopelnīs iztikai.
Tiklīdz Rūdolfs pēc pārcelšanās iepazina vācu valodu, viņš nekavējoties sāka apmeklēt Karalisko arodvidusskolu, kur mācīja tēvocis. 1873. gadā viņš ieguva pamatizglītību, apsteidzot absolūti visus skolas studentus akadēmiskajā izpildījumā. Pa to laiku tikko durvis vēra jaunizveidotā Augsburgas Rūpniecības skola, kurā 15 gadus vecais Rūdolfs nekavējoties pieteicās uzņemšanai. Un pēc diviem gadiem, būdams atkal apdāvinātākais skolas audzēknis, viņš tiek pagodināts ar drīzu uzņemšanu prestižajā Karaliskajā Bavārijas Politehniskajā institūtā uz valsts rēķina.
1893. gadā Rūdolfs Dīzelis saņēma savu pirmo patentu, kas nodrošina īpašumtiesības uz "racionāla siltuma dzinēja" teorētisko pamatu un dizainu.
Reklāmas video:
Protams, Dīzels, atrodoties septītajās debesīs, labprāt pieņem piedāvājumu, neskatoties uz vecāku klusējošo nepatiku. Fakts ir tāds, ka viņi negaidīja, ka viņu dēla aizraušanās ar zinātni tik ilgi ievilksies un pārvērtīsies par teorētisko plakni. Pastāvīgi nepieciešama finansiāla palīdzība, viņi jau gribēja redzēt Rūdolfu pēc iespējas ātrāk strādājam kādā uzņēmumā un beidzot nopelnām naudu. Tomēr Dīzeļam izdevās, kā saka, apvienot biznesu ar prieku. Kopš ļoti drīz viņam tika piešķirta laba stipendija, pateicoties kurai viņš ne tikai spēja sevi uzturēt, bet arī sniegt finansiālu palīdzību vecākiem, par ko viņi bija ārkārtīgi priecīgi. Un turklāt, pateicoties viņa pārsteidzošajām spējām strādāt un spējai plānot darba laiku,Dīzeļam izdevās izbaudīt citas viņa iecienītās spēles - lasīšanu un mūziku. Šādas personības iezīmes ļoti spēcīgi piesaistīja cilvēkus Rūdolfam visas dzīves garumā.
Studiju laikā Politehniskajā institūtā Dīzeļam bija viens no pagrieziena punktiem viņa dzīvē. Viens no viņa skolotājiem bija slavens inženieris - profesors Kārlis Linde, kurš nodarbojās ar saldēšanas iekārtu izstrādi. 1879. gadā Rūdolfs saslima ar vēdertīfu un nespēja savlaicīgi nokārtot profesora eksāmenu ar savu klasi. Pēc atveseļošanās un gaidot nākamo sertifikāta iegūšanas iespēju, Dīzelis, netērējot laiku, dodas gūt pieredzi inženierzinātņu praksē Šveicē, kur iegūst darbu brāļu Šulzera mašīnbūves rūpnīcā. Gadu vēlāk viņš atgriezās un sekmīgi nokārtoja Lindes eksāmenu, atstājot iespaidu par iegūtajām zināšanām un pieredzi. Šis bija profesora pēdējais darba gads institūtā, jo viņš nolēma iesaistīties lietišķajos pētījumos viņa organizētajā uzņēmumā Linde Saldēšanas ģeneratori. Un protamsviņš nevarēja vienkārši atvadīties no sava spējīgā studenta, uzaicinot Dīzelu uz viņa darbu, nekavējoties piešķirot viņam direktora amatu …
Pats pirmais no vairākiem dīzeļdzinēja prototipiem, kurā parādījās trūkumi, kurus izgudrotājs teorētiskos pētījumos nevarēja paredzēt
Termodinamikas likumi, kurus Linde mācīja institūtā, pilnībā uztvēra Rūdolfa apziņu. Kļūstot vecākam un arvien biežāk filosofējot par pasaules struktūru, viņš pamatoti secināja, ka tieši viņi varēja mainīt visu sabiedrību. Viņš redzēja galveno problēmu enerģijas ražošanā. Rūpniecības revolūcija, kas tajā laikā sākās ar lēcieniem, balstījās tikai uz milzīgiem tvaika dzinējiem, kuru efektivitāte reti pārsniedza desmit procentus. Šāda dārga ražošana tikai palielināja ražošanas izmaksas, un tikai lielas rūpnīcas un rūpnīcas to varēja uzturēt, tādējādi iznīcinot pārējo vidējo un mazo biznesu. Tāpēc situāciju var līdzsvarot vienīgi ar kompakta, viegli pielāgojama enerģijas avota izveidošanu jebkuriem apstākļiem un ražošanas vajadzībām.
Darbs Linde uzņēmumā ilga desmit gadus, kuru laikā Dīzelis pilnveidoja Lindes izgudroto mehānisko ledusskapi, kura princips bija tāds, ka ar mehāniskā sūkņa palīdzību aukstumaģents, amonjaks, tika iztvaicēts un kondensēts. Paralēli ar pilnīgu profesora atbalstu viņš veica daudzus eksperimentus, lai izveidotu efektīvu siltumdzinēju, tas ir, mehānismu, kas saskaņā ar termodinamikas likumiem pārvērstu siltumu mehāniskā enerģijā. Citiem vārdiem sakot, izmantotu vielas termiskās izplešanās atkarību no temperatūras.
1896. gadā Rūdolfs Dīzelis lepni atklāj sava darbināmā 20 ZS motora pabeigtu kopiju. s., kas šodien tiek eksponēts Inženierzinātņu muzejā Augsburgā
Sākumā Dīzelis, būdams tieši šī viela vai darba šķidrums, mēģināja izmantot amonjaku, ko izmanto ledusskapju ražošanā. Bet degviela bija sava veida pulveris, ko ieguva no oglēm. Nav brīnums - Vācija ir slavena ar bagātākajām šāda veida minerālu atradnēm. Eksperimenti sastāvēja no mēģinājumiem saspiest darba šķidrumu kamerā tā, lai, to kombinējot ar degvielu, tiktu izveidota aizdedzināšanai nepieciešamā temperatūra - tas ir, neizmantojot aizdedzes sveci. Tomēr prakse nevēlējās iet paralēli teorijai - visa veida variācijas ar fizisko apstākļu izmaiņām neradīja būtisku pārsvaru pār esošajiem neefektīvajiem tvaika dzinējiem.
Turklāt vienā no šiem eksperimentiem notika automašīnas eksplozija, kas gandrīz izraisīja letālas sekas. Dīzeļam daudzus mēnešus nācās pavadīt slimnīcā, un viņa redzes problēmas palika visu atlikušo mūžu. Pēc veselības atveseļošanās 1880. gadu beigās Linde uzaicināja Rūdolfu vadīt sava uzņēmuma filiāli Berlīnē, kā arī piedalīties dažos komerciālos projektos. Dīzels, kurš līdz tam laikam jau bija ieguvis sievu un trīs bērnus, dod piekrišanu, taču viņa domas pilnībā izmantoja nesen radusies ideja …
Rūdolfs Dīzelis sava dzinēja prezentācijā 1896. gadā, kuru ieskauj vadošie zinātnieki un inženieri Vācijā
Kaut kā Dīzelis, negaidīti pat sev, atklāja pārsteidzošu lietu. Viņš paņēma rokā pneimatisko cigāru šķiltavu. Nelielā stikla mēģenē atradās stienis - dakts, ko izmanto uguns izgrebšanai. Ar virzuļa palīdzību caurulē esošais gaiss tika saspiests, un dakts sāka sakarst. Mēs varam teikt, ka šis mehānisms aizdedzināja arī visu izgudrotāja apziņu. Izrādās, ka viss ir vienkārši: jums ir nepieciešams rūpīgi izspiest gaisu, kas rezultātā tiks uzkarsēts līdz vajadzīgajai temperatūrai, un pēc tam to apvienot ar degvielu, kas aizdegas.
Pārcēlies uz Berlīni, Dīzeļnieks nekavējoties sāka īstenot savu ideju un 1893. gadā saņēma savu pirmo patentu, kas nodrošināja īpašumtiesības uz "racionālu siltuma motoru". Nākamais viņš arī izdod grāmatu, kurā sīki apraksta "racionāla siltuma dzinēja" teorētisko bāzi un dizainu. Starp citu, sākumā Dīzelis izgudroto spēkstaciju sauca par "atmosfēras gāzes motoru", taču šī definīcija neņēma vērā saknes, vēlāk pārvērtoties tikai izgudrotāja vārdā. Pēc kāda laika Rūdolfs pamet Lindes uzņēmumu un organizē savu uzņēmumu. Nākamo trīs gadu laikā viņš izgatavo vairākus prototipus, pakāpeniski tos uzlabojot un novēršot nepilnības, kuras viņš teorētiskos pētījumos nevarēja paredzēt.
Ar divdesmitā gadsimta sākumu, neatlaidīgi sasniedzot šo mērķi, Rūdolfs Dīzelis kļuva bagāts ne tikai ar sevi, bet arī ar sievu un trim bērniem
Galu galā, 1897. gada Jaungada vakarā, Diesel ar lepnumu iepazīstina ar tā darbināmā dzinēja kopiju. Tas bija trīs metru dzelzs cilindrs, kurā virzulis virzīja spararatu. Izstrādātā jauda sasniedza 20 litrus. ar., un efektivitāte bija gandrīz 30%. Protams, tie nebija tie 75%, kas deklarēti teorētiskajos aprēķinos, taču tam nebija absolūti nekādas nozīmes, jo katrā ziņā šī izgudrojuma efektivitāte nebija vienāda. Dīzeļdzinējs nepārtraukti darbojās vairāk nekā pusgadu, beidzot kļūstot par taustāmu trofeju daudzu gadu ilgā dizainera meklējumos. Tiesa, Rūdolfa idejai, ka viņa enerģijas avots mazajam ražotājam palīdzēs piecelties kājās, sākumā nebija lemts piepildīties. Lai sajūtu aizejošo 19. gadsimtu, lielā biznesa pārstāvji stāvēja rindā.
Līdz Rūdolfa 40 gadu jubilejai notika tas, kas patiesībā visvairāk sapņoja par viņa vecākiem - viņš kļuva bagāts, ļoti bagāts. Desmitiem motoru licenču tika pārdotas Vācijas un ārvalstu ražotājiem, kuģu būvētājiem, kā arī elektrostaciju un ūdens sūkņu iekārtu ražotājiem, un uzņēmumi apņēmās miljonu dolāru. Patiesībā tagad jebkurā ražošanā tvaika dzinēju uzstādīšana tika uzskatīta par sliktu formu, jo dīzeļdzinēji bija vismaz četras reizes ekonomiskāki.
Rūdolfs Dīzelis ieguva slavu visā pasaulē, kļūstot līdzvērtīgs divdesmitā gadsimta sākuma slavenākajiem cilvēkiem (attēlā kopā ar Tomasu Edisonu)
Turklāt tika atrisināts jautājums par izmantoto degvielu. Ogļu putekļi, kurus Dīzelis sākotnēji vēlējās izmantot, tika izslēgti, jo to augsto abrazīvo īpašību dēļ tas ātri nolietojās ar motoriem. Un dārgā petroleja, kas tai sekoja, tika veiksmīgi aizstāta ar lētāku eļļu. Lai gan ir vērts atzīmēt, ka izgudrotājs līdz pēdējam cerēja, ka lauksaimniecības produkti darbosies arī kā degviela, jo viņš joprojām uzskatīja, ka viņa dzinējam vajadzētu darboties visu valstu labā neatkarīgi no dabas resursu pieejamības. Tomēr jāsaka, ka tieši nafta kļuva par iemeslu konkurējošo izgudrotāju un konservatīvo aprindu uzbrukumiem Dīzeļdegvielai Vācijā. Galu galā sākotnēji tika deklarēts tikai ogļu putekļu kā kurināmā izmantošana, kurā valsts ir bagāta. Skaidrs,ka pašiem vācu ražotājiem eļļa, kas bija jāimportē, bija dārgāka. Kā norāda pētnieki, šī kļuva par laika bumbu Dīzeļa dzīvē …
Papildus rūpniecībai un spēkstacijām motorus sāka plaši izmantot arī transportā. Pirmie, kas tos iegādājās, bija kuģi, kuriem vairs nevajadzēja desmitiem krāvēju, un kuģu kruīza diapazons tika ievērojami palielināts. Pēc tam, kad tos sāka uzstādīt lokomotīvēs. Jāatzīmē, ka pirmais uzņēmums, kas to izdarīja, bija brāļu Šulzera Šveices mašīnbūves rūpnīca, kur Dīzelim reiz bija stažēšanās, un tur iegūtā ražošanas pieredze ļāva viņam sākt pakāpeniski realizēt savu sapni kopā ar profesoru Lindu. Vēlāk bija "dīzeļmotoru tramvaji" … rindā automobiļu rūpniecībā tika gūts traks impulss.
Vācu sabiedrība neaizmirst, kas viņam ir Rūdolfs Dīzelis, iemūžinot lielā izgudrotāja piemiņu pat uz pastmarkām
1900. gadu vidū Dīzelis personīgi sāka eksperimentēt ar kompakta dzinēja izveidi, ko varētu uzstādīt automašīnai. Diemžēl viņa vēlme bija tālu priekšā savam laikam. Cenšoties samazināt spēka agregāta masu, lai tas varētu konkurēt ar benzīna dzinējiem tā efektivitātes un ekonomiskuma ziņā, tā uzticamība samazinājās proporcionāli. Tāpēc daudzi testi noveda tikai pie neveiksmēm. Rūdolfs par to ļoti uztraucās, jo viņam bija jauns darbības lauks, un viņš šajā jomā nevarēja gūt panākumus. Beigu beigās viņam nācās atteikties no šīs idejas, kuras veiksmīga īstenošana parādīsies tikai vienpadsmit gadus pēc Dīzeļa nāves …
Pati pati dizainera dzīve pēc viņa radīšanas ieviešanas ir daudz mainījusies. Milzīga laime, kas gandrīz nokrita no debesīm un slava kaut ko tajā salauza - Rūdolfs pārstāj tieši piedalīties turpmākajā darbībā pie savu dzinēju modernizācijas. Viņš ienirst tirdzniecības pasaulē, tomēr, kā tas bieži notiek, izgudrotājs un tirgotājs nevar nokļūt vienā personā, un tāpēc visus viņa uzņēmumus sagaida neapskaužams bankrota liktenis. Kā jau minēts, Dīzelis savā dzimtajā valstī nebija daudz iecienīts, bet ārvalstīs viņu sagaidīja ar visu cieņu, kas bija piemērota augsta ranga cilvēkam - sabiedriskām pieņemšanām, pieņemšanām, lekcijām, kas "nosauktas sevis vārdā", kā arī visvilinošākajiem sadarbības piedāvājumiem. Tomēr šādas atšķirības starp draudzīgumu un nepatiku spēcīgi ietekmēja Rūdolfa garīgo līdzsvaru. No mierīgalīdzsvarots cilvēks, viņš pārvērtās par raustīgu un aizdomīgu cilvēku. Kādā brīdī sieva gandrīz piespiedu kārtā aizveda viņu pie psihiatra. Viņa rīcība ar neraksturīgo raksturu ļoti pārsteidza tuvākos, tomēr turpmāki notikumi liecina, ka šķita, ka viņš kaut ko domā.
1953. gadā Vācijas izgudrotāju asociācija nodibināja Rūdolfa Dīzeļa zelta medaļu, kuru piešķir par izgudrojumiem, kas ir devuši nozīmīgu ieguldījumu ekonomikas attīstībā un uzņēmējdarbībā.
1910. gadu sākumā vācu ogļu magnāti gatavojas radīt drupinošu triecienu dīzeļdegvielai un tā dzinējiem - dažos gados kopš tā izgudrojuma izplatības visā pasaulē naftas cena ir gandrīz dubultojusies, un “nacionālais” minerāls strauji zaudē pozīcijas. Viņa grāmatā "apsūdzības" par nekompetenci un tehniskiem kļūdainiem aprēķiniem vajadzēja publiskot vienam visnotaļ sponsorētam vācu profesoram. To Rūdolfam slepeni stāstīja kāds paziņa, kurš strādāja izdevniecībā, kas izdeva šo grāmatu. Būdams ārkārtīgi mācīts cilvēks, kurš absolūti nezināja, kā cīnīties politiskajos “demonstrējumos”, Dīzeļnieks saprata, ka nespēs aizstāvēt savas pozīcijas, kas nozīmēs viņa karjeras un viņa dzīves sabrukumu.
Tikai gadu pirms viņa nāves Rūdolfs pilnībā mainījās. Papildus gaidāmajai "iedarbībai" bija vēl viens trieciens - multimiljonu dolāru likteņa vairs nebija, tā iemesls bija nepamatotas komerciālās spēles un ekonomiskās krīzes uzliesmojums. Ar atlikušo naudu Dīzelis kopā ar sievu sāk veikt reisus no vienas valsts uz otru, apmeklējot vecos draugus, paziņas, skolotājus, kuri vēlāk atzīmēja, ka visa komunikācija tika samazināta līdz pateicībai par visu un ardievām … Un 1913. gada agrā rudenī Rūdolfs saņēma ielūgumu no Anglijas karaļa auto klubs vairāku lekciju rīkošanai. Izgudrotājs sāk gatavoties ceļojumam …
Viņš sāka ar vecākā dēla uzaicināšanu apmeklēt viņa vecāku māju, kas bija palikusi bez kalpa. Tur viņš it kā nejauši parādīja, kas ir, kādi dokumenti un kur tos var atrast, "ja kaut kas notiek". Kā dēls vēlāk atgādināja, kaklā bija vienreizējs kakls, un nepatikšanas pacilātību pastiprināja kamīnā sadegušo papīru attēls, kas absolūti nebija raksturīgs viņa tēvam. Un pēc kāda laika Dīzelis pasniedza sievai koferi un stingri pavēlēja to neatvērt līdz oktobra sākumam. Vēlāk sieva tajā atradīs divdesmit tūkstošus marku …
Tātad, kā Dīzelis pazuda?
Tas bija apmēram šādi: neilgi pirms šī gadījuma Dīzelis saņēma ielūgumu ierasties Anglijā, lai atklātu jaunu rūpnīcu no vienas Lielbritānijas kompānijas, kas ražoja viņa dzinējus. Tie, kas viņu redzēja pirms aiziešanas, apgalvoja, ka inženieris ir smagā garā - lai arī lieliskais izgudrotājs bija ieguvis daudzus patentus, viņš nebija labs biznesmenis, un līdz 1913. gadam viņš bija uz drupas robežas (kuru, starp citu, atviegloja sākusies ekonomiskā krīze). … Jaunas rūpnīcas atvēršana Anglijā varētu uzlabot viņa finanšu lietas.
Turklāt daži no Dīzeļa paziņām vēlāk atgādināja, ka viņš, domājams, viņiem stāstījis, ka ielūgumu viņam personīgi nosūtījis Vinstons Čērčils, kurš tajā laikā jau vadīja Admiralitāti. Enerģiskais Marlboro hercogs gatavojās atjaunot visu angļu floti, un viņam, domājams, bija vajadzīgs izgudrotājs kā tehniskais konsultants. Grūti pateikt, vai tā ir taisnība vai nē, jo Čērčils nekad nevienam nestāstīja par vēlmi tikties ar Dīzeļu.
Vēl viena dīvainība ir tā, ka … joprojām nav ticamu pierādījumu tam, ka tas bija Rūdolfs Dīzelis, nevis tāds cilvēks kā viņš, kurš tajā dienā uzkāpa uz Drēzdenes prāmja uzbrauktuves. Dīvaini, kā tas var šķist, bet izgudrotāja vārds netika iekļauts viņa pasažieru sarakstos. Tāpēc versija, ka galu galā viņš balstījās tikai uz inženieru Georga Grāfa un Alfrēda Lukmana liecībām, kuri devās uz Angliju ar Dīzeļdegvielu, kā arī uz kuģa stjuarti.
Greisa un Lucmans sacīja, ka pēc burāšanas Dīzeļnieks viņus uzaicināja pastaigāties pa klāju un pēc visiem trim devās lejā uz palātu, lai pavakariņotu. Ēdināšanas laikā izgudrotājs bija ļoti dzīvs, pastāvīgi runāja par jaunām ierosinātām dzinēja modifikācijām, kā arī par spilgtām sadarbības perspektīvām ar britiem.
Ap pulksten 10 vakarā Rūdolfs Dīzelis beidzot noliecās pret saviem kolēģiem, pēc tam viņš devās lejā uz savu kajīti. Pirms durvju atvēršanas viņš apturēja stjuarti un lūdza viņu pamodināt no rīta precīzi pulksten 6.15. Neviens cits neredzēja izgudrotāju. No rīta, kad viņi viņu palaida garām un salauza kajītes durvis, izrādījās, ka Dīzelis no čemodāna izņēma savas pidžamas un nolika tās uz gultas, kā arī no kabatas izņēma pulksteni, to ievainoja un pakarināja uz sienas blakus gultai.
Turpmākās aptaujas atklāja, ka neviens nebija redzējis, ka izgudrotājs tajā naktī atstāja savu kajīti. Arī lūka tika slēgta. Šis apstāklis padarīja sākotnējo policijas versiju par pašnāvību ļoti ievainojamu - likuma kalpotāji izteica domu, ka Dīzeļa, kurš bija aizdomīgs cilvēks, psihi nevarēja izturēt smagus priekšnoteikumus par nenovēršamu bankrotu, un viņš vienkārši noslīka. Tomēr kā pašnāvnieks, izkāpjot pa logu, varēja aizvērt aiz muguras un no iekšpuses?
Izmeklētājiem arī šķita ļoti dīvaini, ka cilvēks, kurš gatavojās izdarīt pašnāvību, apdomīgi vēja pulksteni, kā arī lūdz stjuarti viņu pamodināt precīzi norādītajā laikā. Starp citu, arī pašnāvības piezīme salonā netika atrasta. Turklāt Grace un Lucman liecības liecināja, ka izgudrotājs visu vakaru bija labā noskaņojumā. Un pēc vakariņām, kā tas tika noteikts, Dīzeļnieks nekontaktējās ar nevienu, izņemot stjuarti.
Citā izmeklēšanas ierosinātajā versijā teikts, ka, iespējams, Dīzelis naktī izgāja pastaigāties, nostājās sānos un tad pēkšņi viņam piedzīvoja sirdslēkmi. Neveiksmīgais vīrietis bija aiz borta un pat nevarēja izsaukt palīdzību. Šo versiju atbalstīja fakts, ka izgudrotāja apmetnis un cepure tika atrasti uz klāja no rīta. Tomēr argumenti pret bija daudz svarīgāki: Drēzdenes malu augstums bija vairāk nekā pusotrs metrs, un pat vesels cilvēks diez vai varēja pa tām pārkāpt. Turklāt Dīzeļa ģimene, draugi un personīgais ārsts kā viens paziņoja, ka izgudrotājam nekad nav bijis sirds problēmu.
Tika arī ierosināts, ka izgudrotāju varēja nogalināt - piemēram, pēc konkurējošu uzņēmumu norādījumiem, kas ražoja benzīna karburatora dzinējus (Dīzeļa izgudrojums, kurš darbojās ar lētu mazutu un dīzeļdegvielu un bija drošāks, no tiem atņēma ievērojamu tirgus segmentu). Vai arī slepkavībā bija iesaistīti impēriskās Vācijas specdienesti, kas nevēlējās, lai briti, viņu potenciālie pretinieki, iespējamā kara priekšvakarā modernizētu floti. Bet kurš tad bija slepkava?
Atgādiniet, ka Dīzeļš tajā vakarā sarunājās tikai ar trim cilvēkiem - Grētu un Lucmanu un stjuarti. Viņiem visiem bija simtprocentīgi alibi, ko apstiprināja daudzi citi cilvēki. Un vēl par to, ka lieliskais izgudrotājs brauca ar prāmi, kā vēlāk izrādījās, neviens no pasažieriem un apkalpes locekļiem nezināja - vārds sarakstos nebija atrodams! Turklāt bija jāatrod ķermenis un jāpārbauda tā vardarbīgas nāves iespējamība, jo kajītes, koridora un klāja izpēte nesniedza pierādījumus, kas liecinātu par slepkavību.
Raugoties nākotnē, ķermenis nekad netika atrasts. Tiesa, nedaudz vēlāk vairāki Beļģijas zvejnieki policijai stāstīja, ka 1913. gada 30. septembra agrā rītā devās makšķerēt un pie Šeldta upes ietekas nozvejoja labi ģērbtu kungu ķermeni. Pēc apspriešanās zvejnieki nolēma aizvest viņu uz Gentu, taču pēkšņa vētra viņus novērsa. Nolemjot, ka jūras gari ir dusmīgi, jo viņi no elementa atņēma likumīgo laupījumu, zvejnieki iemeta ķermeni atpakaļ viļņos.
Tomēr pirms tam no noslīkušā cilvēka pirksta tika noņemti divi gredzeni, kurus kapteinis deva policijai. Šie gredzeni tika uzrādīti izgudrotāja dēlam, kurš atzina, ka tie ir ļoti līdzīgi tiem, kurus nēsā viņa tēvs. Tomēr uz tiem nebija gravējumu, pēc kuriem bija iespējams precīzi noteikt īpašnieku (viens bija saderināšanās gredzens, otrs bija gredzens ar akmeni, bet bez īpašnieka vārda). Juvelieris, no kura Dīzelis nopirka šo gredzenu, atzina savu darbu, taču pamanīja, ka daudzi no viņa pasūta līdzīgus gredzenus.
Tātad, kā redzat, nav iespējams droši apgalvot, ka noslīcis cilvēks, kuru dzīves laikā nozvejojuši Beļģijas zvejnieki, bija dīzeļdzinēja izgudrotājs. Tāpēc līdz šim neviens nezina, kur atrodas Rūdolfa Dīzeļa mirstīgās atliekas. Un viņa pazušanas apstākļi pēdējos gandrīz simts gados nav kļuvuši skaidrāki. Vācijas policijā izgudrotājs joprojām tiek uzskaitīts kā pazudis.
Kas attiecas uz konkurentu vai speciālo dienestu veikto Dīzeļa slepkavības versiju, tai, tāpat kā visām hipotēzēm, kas attiecas uz tā saukto "sazvērestības teoriju", ir viena tipiska kļūda. Pilnīgi nesaprotams, kāpēc vajadzēja nogalināt izgudrotāju, kura "smadzeņu saime" jau sen tiek ražota visās pasaules rūpnīcās, ieskaitot Lielbritānijas. Dzinēja ierīce bija pazīstama tūkstošiem inženieru un tehniķu, kuri to varēja pats salikt un vajadzības gadījumā uzlabot (starp citu, tieši ar viņu palīdzību Čērčils joprojām spēja modernizēt Lielbritānijas floti). Bija jēga nogalināt Dīzeļdegvielu tikai pirms motors nonāca masveida ražošanā.
Turklāt ir grūti aizdomas pieņemt darbā algotus slepkavas vai speciālo dienestu darbiniekus par tik klaju neprofesionalitāti - galu galā izrādās, ka persona tika likvidēta tā, ka nākamajā dienā visa pasaule uzzināja par to. Kāpēc bija nepieciešams iestudēt visu šo smieklīgo izrādi? Pirms iekāpšanas "Drēzdenē" Dīzelu nogalināt bija daudz vieglāk un viņa ķermeni ostas graustos atrada ar laupīšanas pazīmēm. Tad neviens nešaubījās, ka izgudrotājs ir kļuvis par savas neizlēmības upuri - galu galā visnelabvēlīgākā slava notika Antverpenes ostas laupītājiem.
Kopumā, ja uzmanīgi izpētīsit dažas šī stāsta detaļas, kļūs skaidrs, ka Dīzeļa pazušana galvenokārt bija izdevīga … pašam Dīzeļam. Viņa finanšu lietas tajā brīdī patiešām bija nožēlojamas, viss gāja uz tiesu un parādu cietumu. Varbūt ģeniālais izgudrotājs vienkārši izlēma slēpties no kreditoriem tik interesantā veidā? Tas ir, patiesībā, viņš neņēma nevienu prāmi (tieši tāpēc viņa vārds nebija sarakstos), neēda vakariņas ar draugiem un nelūdza stjuarti viņu pamodināt. Viņš jau iepriekš bija apspriedis liecības ar draugiem, un stjuarti varēja labi piekukuļot.
Tas izskaidro faktu, ka, izņemot šos trīs, neviens neatcerējās, ka uz prāmja bija Dīzelis (vakariņās kalpoja tas pats stjuarts) - un vēl viena nesaprotama lieta. Fakts ir tāds, ka izgudrotāja kabinetā netika atrasta ne viena vienība, par kuru varēja droši apgalvot, ka tā piederēja Rūdolfam Dīzeļam - nav dokumentu, nav maka, nav piezīmju grāmatiņas, nav rasējumu. Atrastais pulkstenis bija bez īpašnieka vārda, arī apmetnis un cepure. Tas, ka šīs ir lietas ar dīzeļdegvielu, ir zināms tikai no Grētas un Lukmana liecībām - labi, ka viņu cena, ja sekojat šai versijai, ir ļoti zema.
Ir vēl viens interesants punkts - pēc izgudrotāja pazušanas viņa ģimene spēja tikt galā ar finansiālām grūtībām un samaksāt parādus. Pēc tam viņa ģimene teica, ka viņi ir pārdevuši dažus no izgudrotāja patentiem. Tomēr, ja mēs atceramies, ka viņiem toreiz norisinājās nikns tiesas karš, diez vai kāds tos būtu iegādājies par augstu cenu. Tātad, no kurienes radusies ģimene, kas zaudēja apgādnieku?
Tātad, ja jūs saliecat visus faktus, izrādās, ka lielais izgudrotājs varēja labi noteikt pats savu pazušanu. Viņš izplatīja baumas, ka viņš dodas uz Angliju, uzdeva diviem saviem paziņām, kuri tur tiešām devās, kā izturēties, un viņi, savukārt, piekukuļoja stjuarti. Pēdējais atnesa tukšā salonā vairākas lietas, atstāja cepuri un apmetni uz klāja un pēc tam paziņoja par pasažiera pazušanu.
Un, lai gan vēlāk daudzi teica, ka vakarā viņi ieraudzīja trešo pasažieri Grētas un Lucmana kompānijā, neviens (izņemot kārtējo stjuarti) nezināja, kas tas ir. Tas ir, iespējams, uz kuģa bija kāds trešais izgudrotāja paziņa, kurš "spēlēja" Dīzeļa lomu, un pēc tam vienkārši devās uz leju un nedeva liecības policijai. Runājot par Beļģijas zvejnieku atradumu, gredzenu identificēja Dīzeļa dēls - un viņš acīmredzami bija slepens tēva plāniem. Patiesībā viņi varēja piederēt jebkuram - un nebūt nav fakts, ka viņu īpašnieks tika nozvejots no jūras 30. septembrī, un ne agrāk.
Iespējams arī, ka vēlāk Dīzelis ar neīstu vārdu aizbrauca uz kādu valsti un ieguva darbu kā inženieris vienā no savām rūpnīcām. Varbūt viņš apmetās uz dzīvi Krievijā - izgudrotājam bija ilgstošas biznesa attiecības ar mūsu valsti. Un, kad viņš palīdzēja savai ģimenei nomaksāt parādus, viņš, visticamāk, turpināja darbu pie sava dzinēja uzlabošanas, taču ar citu vārdu.
Ieteicams apskatei: Rūdolfs Dīzelis. Atstājiet atgriezties. Ģēniji un nelieši