Vai Cilvēki Lidos Kā Putni? - Alternatīvs Skats

Satura rādītājs:

Vai Cilvēki Lidos Kā Putni? - Alternatīvs Skats
Vai Cilvēki Lidos Kā Putni? - Alternatīvs Skats

Video: Vai Cilvēki Lidos Kā Putni? - Alternatīvs Skats

Video: Vai Cilvēki Lidos Kā Putni? - Alternatīvs Skats
Video: Kā lido putni 2024, Marts
Anonim

Lidojošs lidojums ir visizplatītākais ceļojuma veids uz Zemes. To izmanto apmēram divas trešdaļas radību, kas apdzīvo mūsu planētu. Bet spārnu plūšana cilvēkiem joprojām ir nepiepildīts sapnis. Uzdevums izveidot spararatu izrādījās neticami grūts. Tātad, vai ir jēga tērēt enerģiju šāda eksotiska gaisa kuģa izstrādei? Vai mums vajadzētu sacensties ar putniem?

LIDMAŠĪNA IR LABA, LIDOSTAS LABĀKA

Uz zemeslodes dzīvo vismaz deviņi tūkstoši putnu sugu un apmēram pusotrs miljons kukaiņu sugu. Starp tiem ir nesvarīgi skrejlapas, bet ir arī virtuozi ierakstu īpašnieki. Piemēram, zvirbulis ir putns putnu starpā. Tā ātrums ir tikai aptuveni 20 kilometri stundā. Nesējbalodis lido ātrāk. Vienā stundā viņš var pārvarēt 60 kilometrus, bet ātrais, labākais lidotājs putnu starpā, ir vairāk nekā simts četrdesmit.

Image
Image

Putns mierīgi lido - viens ātrums. Bēg no ienaidnieka - lidojuma ātrums strauji palielinās. Slavenais meža piekūns, putnu veiklības personifikācija, pamanot laupījumu uz zemes, nirt no augstuma ar ātrumu vairāk nekā 350 kilometri stundā! Es pats redzēju, kā reiz šis milzīgais gaisa plēsējs ilgu laiku riņķoja virs meža, un tad, salocījis spārnus, pēkšņi metās lejā un, gandrīz pieskaroties koku galotnēm, pēkšņi pacēlās debesīs.

Tikai aviācijas rītausmā putni varēja apdzīt to gadu "gaisa kaudzes". Tad un diezgan drīz situācija mainījās. Lidmašīnas sāka lidot ātrāk, augstāk un tālāk nekā putni.

Monino. Centrālais gaisa spēku muzejs. Spararats "Letatlin", kuru projektējis V. Ye. Tatlin - lidmašīna ar plakanajiem spārniem, 1932. gads. Drīzāk mākslas priekšmets, nevis kaut kas noderīgs un reāli strādājošs.

Reklāmas video:

Image
Image

Tas viss ir taisnība. Bet šeit ir citi fakti. Plakani spārni spēj radīt pacelšanas spēku piecas līdz sešas reizes lielāku nekā stāvošie gaisa kuģi. Mašīna ar spārnotajiem spārniem efektivitātes ziņā spēs pārspēt lidmašīnu pusotru, divas reizes un helikopteru - sešas, deviņas reizes. Acīmredzot tas ir tas, kas putniem ļauj veikt savus apbrīnojamos, īpaši ilgos lidojumus.

Lapwings lido pāri Atlantijas okeānam bez nosēšanās. Šāds ceļojums ir simtiem tūkstošu spārnu atloku. Pēc ornitologu domām, lapwings ar labvēlīgu vēju vienā dienā nobrauc 3500 kilometru attālumu. Mazu dziesminieku lidojums pāri Sahāras tuksnesim ilgs 30–40 stundas. Un arī bez starpposma izkraušanas.

ALEXANDERA PUSHKINA LIDOTĀJS

Nē, nevis dzejnieks, bet cits Puškins, Aleksandrs Nikolajevičs, mūsu laikmetīgais, inženieris un talantīgais izgudrotājs. Viņš dzīvo un strādā Sanktpēterburgā. Pēc paša atzīšanas viņš pusi no piecdesmit gadiem atdeva mušām.

Viņš par bērnu sāka sapņot par debesīm, viņš mīlēja vērot putnu lidojumu. Kad viņš pats sāka lidot ar planieriem, viņš “ar muguru sajuta”, ka nav iespējams iestatīt stingru, stingru spārnu plīšanas algoritmu, ka “nav un nevar būt pat divi identiski atloki. Jums katru sekundi jāpielāgojas lidojošam lidojumam, jāpielāgojas, jājūt gaiss."

Image
Image

Tā viņa galvā dzima ideja, kas, kā pārliecināja Aleksandrs Puškins, beidzot ļaus viņam atrisināt gadsimtiem senu problēmu, radīt vadītas mušas.

Ideja ir tāda, ka cilvēka lidojošs lidojums ir iespējams tikai ar adaptīvu vadību. Citiem vārdiem sakot, lai lidotu ar plīvojošiem spārniem, jums jāzina, kā tos pārlocīt. Ir nepieciešams saplūst ar mašīnu, tās spārniem vajadzētu kļūt par pilota roku pagarinājumu.

Visi vēroja, kā putns maina sava spārna plivināšanu, mainot to biežumu un amplitūdu. Iepriekš radītās mušas spārni, kas ar motoru savienoti ar mehānisko transmisiju, savienojošā stieņa-kloķa mehānismu, vilkās muļķīgi - monotoniski, nekādā gadījumā neņemot vērā gaisa vides trauslumu un pilota nodomus.

ŠIS JĀMācās

“Īsta lidojoša lidojuma vadības sistēmai,” apgalvo Puškins, “jābūt ieslēgtai pilotājam, izmantojot visas viņa maņu spējas, muskulatūru, vestibulāro aparātu un intuīciju. Galu galā lidojuma vide - gaisa okeāns - ir absolūti neprognozējama, viss mainās katru sekundi: vējš, vertikālās straumes, gaisa blīvums … Lai lidotu šādā haosā, jums ir tieši “jājūt” spārnu atloki, vides svārstības - un uzreiz uz tiem jāreaģē.”

Vārdu sakot, lidošana ar spārnu spārniem nekādā ziņā nav mehānisks process. Tas ir līdzīgs lielai mākslai, kas joprojām jāapgūst, piemēram, mēs iemācāmies staigāt, braukt ar velosipēdu vai skeitbordu. Kāpēc cāļi, nobrieduši, uzreiz nesāk lidot, un viņi arī mācās.

Protams, lidojumam nepietiek tikai ar paša cilvēka spēku. Tas kļuva skaidrs jau sen. Dabā nav lidojošu radību, kas sver vairāk par 15-16 kilogramiem. Traucē likums, saskaņā ar kuru lidojumam nepieciešamā jauda strauji palielinās, palielinoties aparāta lielumam un svaram.

Puškina - pneimatiskai piedziņai ar atlokojošiem spārniem, viegls, vienkāršs un paklausīgs dzinējs. Pārbaude jānovieto uz pilota pirkstiem. Nospiežot vārstu pogas, viņš pēc vajadzības mainīs atloku frekvenci un amplitūdu.

Aleksandrs Nikolajevičs, strādājis desmitiem spararata ierīces variantu, līdz brīdim, kad viņš bija apmetis visoptimālāko, pēc viņa domām, optimālo. Viņš saņēma patentu par savu spararatu. Pazīstamajai NVO "Robotika un tehniskā kibernētika" izdevās ieinteresēt izgudrojumu.

Četru mēnešu laikā tika uzbūvēts spararata modelis ar trīs metru spārna platumu un 10 kg svaru, tas ir trīs reizes mazāks nekā reālai mašīnai vajadzētu būt.

Šis modelis ar sarkaniem un dzelteniem spārniem nebija paredzēts lidojumiem, tikai struktūras izstrādāšanai. Bet tas arī atstāja milzīgu iespaidu, bez lidojuma, un ne bez pamata tehniskajās izstādēs tam tika piešķirta divas zelta medaļas.

Mums izdevās atrast sponsorus. Sākās pilna izmēra spararata būvniecība. Diemžēl darbu nebija iespējams pabeigt. Sponsori viņai atdzisuši. Adaptīvās vadības ideja ir atbalstītāju atrašana. Maskavas inženieris Boriss Dukarevičs, dedzīgs šīs idejas atbalstītājs, izstrādāja arī spararata projektu.

Aleksandrs SEDOVS