Man vienmēr ir bijusi refleksīva reakcija uz meliem. No iekšpuses tas liek domāt, ka viss nav tik vienkārši. Un, izmantojot Elona Muska super tehnoloģijas, mana iekšējā balss mani kaitinoši čukstēja. Starp citu, es vispār neapgalvoju, ka Musks ir ģēnijs. Tikai viņa ģēnijs nav gluži tas.
Ja jūs to atņemat, tad viņš sāk izmisīgi meklēt jaunu balstu, ticot kaut kam citam.
Šis dabiskais mehānisms jau sen ir pamanījis lielas korporācijas, un tagad ticības monetizācija ir galvenais veids, kā stimulēt mārketingu un pārdošanu.
Tas ir vienkāršs jautājums - ar izsmieklu un meliem tiek noņemti tradicionālie konkurenti mantijās, kuri kaut ko čīkst par garīgumu, attīstību, darba priekšrocībām un tamlīdzīgi, un tiek ieslīdēts kaut kas izcils, saprotams, vienkāršs un foršs.
Viens no tiem, kas izmanto šo tēmu, ir slavenais šovmenis Ilons Petrikovičs Mavrodi oriģinālā “Maska”.
Reklāmas video:
Ap viņa šova programmām ir izveidojusies diezgan blīva ticīgo sekta, kas ir tehniski analfabēti (mūsdienās tos sauc par tehnologiem - tas ir, tiem, kas interesējas, bet ne par tēmu), bet ir aktīvi reklāmas un PR jomā. Viņiem ir noteikts fiksēts postulātu saraksts - piemēram, “viss, ko Musks dara, ir veiksmīgs un augsto tehnoloģiju” -, kas netiek kritiski apspriests. tas ir vispār - tāpēc šī sekta nesen tika izmantota, lai parādītu smakošanas pazīmes. Tas nav grūti, jo viņi ir stulbi.
Ņemot vērā, ka cilvēku atmiņa tagad ir kļuvusi ļoti īsa, es pamanīju, ka visas šī loka dalībnieku fantāzijas ir saistītas ar vairākām galvenajām tēmām - labi, jūs varat to visu apvienot vienā rakstā. Orientējošs - par to, cik izdevīgi ir atdarināt augsto tehnoloģiju.
PayPal mīts
Īss kopsavilkums: "Viens no Muska veiksmīgajiem projektiem ir tas, ka viņš pats ir izveidojis PayPal."
Fakti tomēr ir daudz proziskāki.
PayPal tika dibināts 1998. gada decembrī, un toreiz to sauca par Confinity. Sākotnēji uzņēmums plānoja rakstīt programmatūru plaukstdatoriem. Dibinātāji ir mūsu tautietis, padomju ebrejs Makss Levčins, kā arī Pēteris Thiels, Lūks Noseks un Kens Hoverijs.
PayPal tika izgudrots Confinity iekšpusē 1999. gadā kā pakalpojums ātrai naudas pārskaitīšanai. Šai idejai nauda tika paņemta no investora BlueRun Ventures.
Pēc trekna investora parādīšanās un pēc viņa ieteikuma sākas līdzīgu jaunuzņēmumu pirkšana (standarta gājiens). Un viens no šiem jaunuzņēmumiem bija X.com, kas tajā laikā bija nerentabls, un vēlas būt tiešsaistes banka. X.com tika ieguldīti 10 miljoni dolāru, bet tas darbojas ar zaudējumiem, bizness neiet. I. Masks tur strādā. Musks nonāk Confinity, nokrāso žilbinošas izredzes, un viņa startēšana tiek nopirkta starp daudziem citiem, un viņš ir iesaistīts reklāmas un mārketinga nodarbībās.
Vēlreiz viņi pērk vairumā. Šis paņēmiens ir labi zināms - piemēram, strādā uzņēmums Cisco. Tātad Muskas firma tiek nopirkta vairumā kopā ar citiem sīkumiem, un tā tiek novietota nevis tehniskā, bet reklāmas pozīcijā. Tagad jūs zināt, ka ir tāda lieta - tehnoloģiju evaņģelizācija - kad tehniķi nomaina šovmenis (protams, ir izņēmumi, bet viņi dabiski izmirst, t.i., viņi maksā vairāk par izrādi nekā par tehnoloģiju) - labi, tad šāds termins netika reklamēts. bet būtība ir tāda pati.
Rezultātā X.com tehnoloģijas netiek izmantotas rakstā, bet Muskam ir sava daļa. Pats X.com zīmols tiek ātri satriekts, jo pēc aptaujām izrādās, ka lietotāji to saista nevis ar banku, bet gan ar porno resursiem.
Un tad, kad PayPal paceļas un griežas, eBay to jau pērk par augstu cenu (pusotru miljardu). Un pēc visa šī Musks pārdod savu daļu PayPal. Par daudz naudas - labi, dot-com uzplaukums 2000. gadu sākumā un tas viss.
Tagad salīdziniet to ar "Elons Musks, kas pats ar roku izveidojis PayPal no nulles, nu, ko tas nozīmē - ģēnijs, izgudrotājs, Techie."
Pārejam no nesenās, bet jau vēstures, uz tagadni.
Tesla automašīnas
Mītu blīvums te apžilbina acis - viss ir “unikāls, augsto tehnoloģiju, amerikāņu, progresīvs, īpaši veiksmīgs” utt. Visu, protams, izgudroja un izstrādāja Musks personīgi.
Realitāte ir vienkāršāka.
Tesla Motors 2003. gadā nodibināja divi cilvēki - Martins Eberhards un Marks Tarpenings. Viņi nāca klajā ar "elektriskā sporta auto" jēdzienu. Tuvumā nebija muskusa. Musk vēlāk parādījās kā viens no ieguldītāju pārstāvjiem. Šajā brīdī produkts jau ir izstrādāts.
Tesla 13 gadu (!!!) evolūcijas gadu laikā ir laidusi klajā vairākus modeļus, kas atšķiras pēc dizaina un interjera.
Tehniskā daļa nemainās, Tesla pati neveic savas izstrādes. Ķīniešu 18650 šūnas tiek izmantotas kā baterijas, uz kurām brauc visi ķīniešu elektriskie transportlīdzekļi - no motorolleriem līdz autobusiem. Tās ir standarta 3,7 V šūnas, vizuāli līdzīgas AA baterijām. No tiem tiek pieņemtas baterijas ar nepieciešamajiem parametriem - piemēram, motorolleriem tie ir 12 voltu un 12 vai 20 ampēru stundu bloki (piemēram, tādi). Tesla tos lielos apjomos pērk no Panasonic, un viņš veic pasūtījumu Ķīnā. Gan Tesla, gan Panasonic nav savas produkcijas. Nav arī “īpašo slepeno akumulatora moduļu”, Tesla nav patentu, kas saistīti ar tehniskiem risinājumiem akumulatora moduļa daļā. Bateriju paketes kontrolieris tika izstrādāts Šenženā, un, starp citu, balstījās uz to pašu, kas paredzēts ķīniešu elektriskajiem autobusiem. Patiesībā Tesla tikai pērk koto, ko ķīnieši ir izgudrojuši un ieviesuši, tāpēc tehnikas ziņā Tesla vienmēr ķeras klāt - jaunajā modelī viņai būs tās baterijas, kuras ķīniešu nūdeles pārdevēja sešu mēnešu laikā motorollerī strādājusi par 1200 juaņām.
Tesla motori tiek ražoti arī Ķīnā - atsevišķs rotors, atsevišķs stators, Tesla tiem vienkārši uzliek savu etiķeti (skat. Šeit), “Fukuta Elec. & Mačs. Co, SIA ir vienīgais Taivānas motora piegādātājs modelim S, kam raksturīgs augstas vadītspējas presētais vara rotors ar lielāku efektivitāti, zemāku enerģijas patēriņu, kompaktu izmēru un vieglāku svaru”). Šī “sarežģītā” darbība ir izdevīga - tā ļauj “godīgi” novietot produkciju Amerikas Savienotajās Valstīs un importēt motorus ar tarifiem komponentiem, nevis gatavajiem izstrādājumiem (citi nodokļi). Bieži, starp citu, vietējās ražošanas simulēšanai izmantotā shēma - iepriekšminētais amerikāņu uzņēmums ar burtu C Zelenogradā “lokalizēja” drošu maršrutētāju ražošanu - importēja maršrutētājus kā komponentus, un “ražošanas vietā” tajos ievietoja moduli ar Krievijas kriptogrāfijas atbalstu,un visi uzreiz maģiski pārvērtās par “krievu maršrutētāju lokalizētu ražošanu”.
Jau gandrīz pusotru desmit gadu laikā Tesla ir izveidojusi ķekars patentu, taču visi tie, ja paskatās, ir saistīti ar dizaina vai dekorēšanas risinājumiem. Tie. stāsti par “zinātnes pārvietošanu, par lielo burtu izmantošanu, pateicoties unikālajām tehnoloģijām” patiesībā apraksta daudzos patentus “spārna forma” un “plastmasas krāsa pie paceļamā roktura”. Ar to ir saistīts komisks stāsts - 2014. gadā, lai reklamētu un PR, Musks sacīja, ka viņš "dod pasaulei visas unikālās Tesla tehnoloģijas". Radošā klase noplēsa asaru un atstāja tūkstošiem komentāru “Kungs, cik liels viņš ir, viņš ir mūsu dievs, kāda laime dzīvot uz vienas planētas ar tik unikālu ģēniju, viņš jau trīc drebēt”, un tas arī bija.
Acīmredzot tika gaidīts, ka “labi, tā kā tik unikāli patenti ir publicēti, tagad sāksies Tesla analogu vilnis”, jo tika pieņemts, ka tie bija tikai daži unikāli tehniskie patenti - bet nekas nenotika, jo šie patenti faktiski pēc publicēšanas ikvienam deva iespēju izgatavot tādu pašu bagāžnieku kā Tesla, vai tādu pašu salona apdari. Tehnoloģiju ziņā Tesla gan noturējās, gan palika - viņa nevar patentēt ķīniešu motoru, kā arī nevar attīstīt savu. Tāds ir "tehnoloģiskais izrāviens", jā, un "ja viņu patenti tiek novērtēti miljardos, tas nozīmē, ka viņi ir ģēniji". Tas nozīmē tikai to, ka noteikts revidents ir novērtējis, cik daudz naudas uzņēmums teorētiski var zaudēt, ja konkurentu parādīšanās dēļ pārdošanas apjomi pēkšņi samazinās, piemēram, līdz nullei. Tā izrādījās milzīga (un tīri teorētiska) summa,šī summa tika piestiprināta patentam “durvju rokturis ar atdzist formas pogu”, un, ja kāds vēlas iegādāties šo patentu, viņam tas ir jāmaksā. Tas ir tikai tas, ka neviens to nevēlas, vispār nav jēgas. Tāpēc ir summa, patents ir, bet tas, kas ir tehnoloģisks, kas ir uzlabots - tam nav nekā kopīga, nav nekāda sakara - ka šī aizgalda tiek lēsta 1 miljarda apmērā, kas ir 100 miljardi.
Pārejam pie vides jautājumiem.
Videi draudzīgums tagad ir tāda lieta, kas ļauj pārdot nevajadzīgu lietu ne tikai dārgu, bet arī ļoti dārgu.
Variantā ar Tesla tas arī ir iemesls subsīdiju saņemšanai - turklāt no abām pusēm vienlaikus gan par elektrību uzlādei, gan automašīnām. Vienkārši sakot, pērkot litru benzīna valstīs, kur darbojas elektromobiļu sponsorēšanas programma, jūs maksājat par to, lai uzlādētu kāda cita Tesla.
Pirmais mīts par Tesla draudzīgumu videi ir tāds, ka tā uzlādēšana ir bezmaksas, jo "uz uzlādes punktu jumtiem ir saules paneļi, un tāpēc jūs varat vienkārši uzlādēt automašīnas ar tādu pašu enerģiju". Muskam ir jēga “pieķerties jebkuram komerciālam brīnišķīgam jaunam izgudrojumam, kas pastāv tikai 3D modeļa - saules paneļu - veidā.
Pēc uzaicināšanas uz vietējo Honkongas Tesla modeļa 3 prezentācijai un testa braucienam es šo brīdi detalizēti noskaidroju. Viss izrādījās vienkārši.
Kompresors, kas ļoti ātri uzlādē akumulatoru, patērē 120 kilovatus. Vienā uzlādē ir 4 šādi uzlādētāji. Tas ir puse megavatu. Vienkārši nav saules paneļu, kas visu diennakti nodrošinātu šādas enerģijas piegādi (kā arī akumulatorus, kurus var uzlādēt un pēc tam darbināt ar kompresoriem, no kuriem uzlādēt automašīnas) vienkārši nepastāv, un jūs varat novērtēt, cik lielu platību tie aizņemtu. Tesla lādētāji ir savienoti ar parasto pilsētas elektrotīklu un maksā pienācīgu naudu par patērēto elektrību. Shēma “mēs uzlādējam savas baterijas un pēc tam no tām automašīnas” netiek izmantota uzlādētājiem, jo tā ir nerentabla (!!! - sveicināti “Tesla sienas akumulatoram”,par kuru tālāk) - saules bateriju izmaksas, kā arī baterijas, kā arī nolietojums, kā arī apkope, kā arī zaudējumi uzlādēšanas un izlādēšanas dēļ padara šo "videi draudzīgo saules elektrību" nerentablu pat pašai Tesla.
Bezmaksas uzlāde ir pieejama ar virkni rezervāciju, kas padara to par brīvu vispār. Augstākās klases modelim S, kas maksā vairāk nekā USD 100K, tas ir, lai gan automašīnai ir jābūt pilnībā oficiālā servisā (ar cenu bez skābes stundā), lai tā nekad nebūtu bijusi negadījumā (t.i., saskrāpēta - tas arī viss), tiek apmaksāta arī akumulatora glabāšana un transportēšana. Vispār žanra klasika. Apsēžoties un aprēķinot automašīnas cenu plus MOT, izrādās, ka "bezmaksas uzlādējamas" izmaksas būs augstākas nekā parastajām automašīnām.
Jūs varat arī uzlādēt bez kontaktligzdas no kontaktligzdas. Lādēšana prasa 400 V ar strāvu 32 ampēros. Ņemot vērā to, ka parastajā dzīvoklī pie ieejas, nedod Dievs, ir 32A mašīna, un vadi parasti ir asināti 16-25, tas vienkārši nedarbosies, lai uzlādētu no "parastā" 220V kontaktligzdas - tas būs super garš. Saprotams, ka šāda maksa būs vasarnīcā, kur šim nolūkam būs atsevišķs informācijas panelis, vai arī īpašā maksa autostāvvietā pie mājas (atkal par naudu). Galu galā tam nav nekādas īpašas draudzīguma videi.
Tesla otrais zaļais mīts ir tāds, ka elektromobiļi samazina CO2 izmešus. Nē, emisijas tikai palielinās. Šī mīta iznīcināšana ir ārkārtīgi bīstama Tesla - pirmkārt, pētījumā ar atsauci izrādās, ka enerģijas patēriņš reklāmā tiek ļoti nenovērtēts (gandrīz 2 reizes), un, otrkārt, sakarā ar to, ka nepieciešamās elektrības radīšanai tiek tērēts daudz degvielas, tiek zaudēta nozīme. “Zaļās” subsīdijas - un bez tām jau tā nerentablā Tesla jutīsies tiešām slikti. Tāpēc notiek plaša kampaņa “ak, jā, tas ir absurds, kāda atšķirība to padara par galveno, kas nesmēķē”. Tas, ka tuvumā vienlaikus smēķē trīs reizes spēcīgāk nekā TPP, klusē.
Tā rezultātā ar Tesla zīmolu mums ir ļoti reklamēta ķīniešu elektriskā mašīna, kuras uzturēšana ir dārga.
Monetizācijas shēma ir tāda, ka “elektriskais transports ir ekskluzīvs wow veiksmīgiem un neparastiem cilvēkiem, līdz ar to simts procentu uzcenojums zīmolam un tēlam”. Ekskluzivitāte, nevis iekļaušana, noved pie tā, ka a priori lētāks elektriskais transports (tam ir mazāk nekā vienību un sastāvdaļu) pārvēršas par fetišu un prestižu. Nav attīstības, nav tehnisku izrāvienu - uzņēmumam ir 13 gadu, šajā laikā nekas cits kā pārprojektēšana nav veikta. 2014. gada neveiksme ar “unikālu tehnoloģiju atklāšanu pasaulei” skaidri parādīja, ka aiz greznām durvīm Buratino gaidīja putekļains tukšs skapis.
Emisijas finansiālā puse ir vēl drūmāka - neskatoties uz valsts subsīdijām, neskatoties uz ieguvumiem no elektrības uzlādei, neskatoties uz subsīdijām automašīnu pircējiem, Tesla ir nerentabla un darbojas slikti, tērējot ieguldītāju naudu. Muskam nav izdevies panākt tehnoloģisku izrāvienu vai izveidot finansiāli pamatotu uzņēmumu.
Pāriesim pie baterijām.
Bateriju spīdums un nabadzība
Sienas akumulators, kas “ietaupa” vai pat “ģenerē” elektrību, iespējams, ir labākais humanitāro zinātņu “tehnologu” detektors. Pirms tas parādījās, es domāju - kam tas tiek nosūtīts, piemēram, “elektrības ekonomizators! vienkārši ielieciet to cigarešu šķiltavā!”? Izrādās, ka tipisks šādas muļķības patērētājs ir tas pats “progresīvs tehnologs, jauno tehnoloģiju fanātiķis”, kurš nav apguvis skolas fiziku.
2015. gada maijā, nedaudz vairāk nekā pirms gada, Musk sniedza sienas sienas akumulatora prezentāciju. Viņa idejas būtība bija vienkārša - veselīga nepārtraukta strāvas padeve ir piekarināta pie sienas, caur kuru tiek barota visa māja. Nepārtrauktās barošanas avotam tiek pievienota ģenerējošā enerģija - vai nu vēja turbīnai, vai saules paneļiem. Viņi viņu pastāvīgi uzlādē, un viņš viltīgi uzrauga abonentus, un nepieciešamības gadījumā viņš tiek barots no vispārējā tīkla, ja nē, viņš uzkrājas. Tas var pat pārdot elektroenerģiju atpakaļ publiskajā tīklā. Principā, t.i. Jā, varbūt. Var iegādāties elektrību, kad tā ir lētāka, piemēram, naktī.
Prezentācija ļāva uzspīdēt mantkārīgiem zīdaini vecāka gadagājuma bērniem no ofisa blokiem. Tik daudz "Nu, tagad Gazprom ir kapets", pat ja tas patiešām varētu būt kapets.
Kas patiesībā?
Visa ideja, kas saistīta ar akumulatoru piestiprināšanu pie sienas, ir mēģinājums papildu monetizēt izlietotās baterijas. Tas ir, Tesla akumulatora modulī ir 18650 šūnu ķekars.
Viņi savus resursus attīsta dažādos veidos - tāpēc ir jēga kaut kā demontēt šīs vienības un kaut kur ievietot baterijas, piemēram, pusei ietilpības (kuras pēc 2500 cikliem zaudēja 20%, un, piemēram, vēl 20%). Tā kā Tesla neražo baterijas, tas ir vienīgais veids, kā no kaut kā iegūt daudz lētu, “gandrīz strādājošu” 18650 elementu - kuru ietilpība nav ļoti laba automašīnai, bet sienas akumulatoram - OK.
Reklāmā tika teikts, ka tiks ražotas divas Powerwall akumulatora versijas - par 7 kilovatstundām un par 10. Par cenu 3 un 3,5 tūkstošus ASV dolāru. Tika izmantots arī attēls “Skaista Tesla ir skaisti uzlādēts no pie sienas piestiprināta akumulatora, viss ir tik balts un tehnoloģisks” - tomēr kā uzlādēt automašīnu, kurai no akumulatora ir 85 kilovatstundu akumulators, kurā 7 vai 10 ir noslēpums, kas tā pētnieku negaidīja.
85 kilovatstundu mašīna tiek uzlādēta no viena 7 kilovatstundu akumulatora. Lai braucu ap stūri un pats šauju, domāju.
Akumulators solīja pastāvīgi dot 2 kilovatus un maksimumā - līdz 3.
Lai ilustrētu ieguvumus, protams, ir veidlapas zīmes “Cik maksā visdārgākā elektrība, bet cik naktī ir lētākais, iedomājieties tikai…” un cita vizulis, ko Ilfs un Petrovs pirms gadsimta aprakstīja nemirstīgajā “Jaunā Vasjukova pilsoņi, nekas tērēs! Viņi to dabūs!”.
Tūlīt pēc paziņojuma (kurā tika apsolīts sākt piegādi pēc dažiem mēnešiem), izpētījis tehniskos parametrus, tika noskaidrots sekojošais - visa deklarētā shēma un finanšu komponents tika izgudrots ļoti reti. Let's redzēt, kāpēc.
Norādītie tehniskie parametri - kāda ietilpība, kāda - īpaši! - izejas jauda nedod iespēju darbināt akumulatoru, kā norādīts sludinājumā. Patiešām, ja mēs pieņemam, ka dzīvoklī dzīvo hipsters ar klēpjdatoru, tad šī jauda būs pietiekama klēpjdatoram, modemam, spuldzei un jūs varat ieslēgt mikroviļņu krāsni. Bet nav jēgas pakārt akumulatoru dzīvoklī, tk. nekur netiek piegādāta ražošanas jauda, tāpēc mērķauditorija ir kotedžu īpašnieki. Un tūlīt parādās vēl viens patērētāju saraksts - tie ir visu veidu sūkņi ūdenim, drošības kameras, ārējais un iekšējais apgaismojums, sadzīves tehnika (ledusskapis, veļas mašīna, plīts, ķekars sīkumu, piemēram, tējkanna, kas tomēr apēd 1,5–2 kilovatus)., kā arī gaisa kondicionieri, iespējams, grīdas apsilde un sildītāji, kā arī datoru, televizoru, audio sistēmu izklaides daļa. Tas viss, kopā par 2 kilovatiem, nekādā veidā neiederēsies, un arī pīķa vienreizējā 3 gadījumā.
Ja pakārt vairākas baterijas, tas lineāri palielina izmaksas, un rodas citi jautājumi.
Piemēram, drošības jautājums - kā litija baterijas labi sadedzina, detonē, kad tiek sabojātas, jūs varat redzēt vietnē YouTube - un novērtējiet, kā sabruks metra izmēra akumulators (detonacijai pietiek ar spiediena samazināšanu - t.i., piemēram, sienas otrā pusē kāds būs neuzmanīgs urbis). Tāpēc akumulators jānovieto drošā, labi vēdinātā vietā (t.i., plus gaisa kondicionēšana un izmaksas). Turklāt tā uzstādīšanai ir nepieciešama īpašnieka atļauja (piemēram, hipotēkā - ne visi piekrīt ievietot tik bīstamu aprīkojumu - un kurš piekrīt, tas palielinās apdrošināšanas izmaksas, lai segtu jaunu potenciālo risku).
Pati uzstādīšana, starp citu, ir atsevišķa tēma - patiesībā mājās ir jāpārskata viss tīkls, lai visas rozetes un fiksētie patērētāji būtu savienoti ar akumulatoru (vai akumulatora komplektu), kā arī pievienotu aizsardzību (RCD ir vienādi) un piestiprinātu jaunu shēmu ar divām ieejām (no vispārējā tīkla un no ražošanas jaudas). Šo operāciju, spriežot pēc Tesla tīmekļa vietnē pieejamās informācijas, vajadzēja veikt dažiem partneriem - kā tas ir skaidrs, kā rezultātā visa šī cena no 3 tūkstošiem dolāru iet ļoti tālu.
Arī vispār netika ņemti vērā zaudējumi, kas saistīti ar invertoru - daudziem maskas ticīgajiem tas bija atklāsme, ka izejā ir maiņstrāva, bet nav akumulatora - un ka ir nepieciešama īpaša ierīce, kas veiktu šo pārvērtību. Un ka šai ierīcei ir sava efektivitāte - un ne pārāk laba (piemēram, jūs varat apskatīt datoru barošanas avotus - tur jums būs jāmaksā vairākas reizes vairāk par barošanas avotu ar efektivitāti 80+ vai 90+ nekā par parastu). Un akumulatoram ir efektivitāte - tas ir, katrai lādēšanai-izlādei no vispārējā tīkla ir divkārši zaudējumi - strāvas konvertēšanai un akumulatora uzlādei-izlādei ar efektivitāti, kas nav 100%. Un tas viss sasilst, un tas ir jāatdzesē - un tas ir arī enerģijas patēriņš.
Interesanta situācija ar garantiju pabeidz visu - akumulatoram ir 10 gadu garantija, bet tas ir paredzēts akumulatoram kā ierīcei, nevis akumulatora moduļiem. Tas ir, reālais resurss attiecībā uz lādēšanas-izlādes ciklu skaitu nav norādīts, un Tesla izvairās no tiešiem jautājumiem par to. Tas ir saprotams - galu galā akumulatora iekšpusē ir izmantoti 18650 moduļi no automašīnas, to īstā dzīve ciklos nav skaidra, un uz šīm baterijām garantija neattiecas. Loģiska shēma - kad jūs pērkat, piemēram, televizoru, ar to saņemat tālvadības pulti, taču neviens nesaka, ka tālvadības pults bateriju nomaiņa televizora garantijas laikā ir bezmaksas.
Un, protams, jaudas ģenerēšana ar nepieciešamajiem parametriem arī maksā naudu un tai nepieciešama apkope un pareiza uzstādīšana. Lai normāli darbinātu šādu akumulatoru, jums būs jābūt iespaidīgam saules paneļu apgabalam vai vējdzirnavām ar vismaz 4 metru asmeņiem - un tam visam ir nepieciešama vieta uz vietas (vibrācijas dēļ būs problemātiski šādu vējdzirnavu novietot uz mājas), un atkal jāmaksā, jāmaksā, jāmaksā … Pēc garīgā tēva I. Maska - biedra Mavrodi - likumiem, zīdītājam ir jāmaksā.
Visa tā rezultāts ir vienkāršs - ja norādītie tehniskie parametri ir pareizi, tad to var darbināt tikai lauku mājā, turklāt jums būs vajadzīgas vairākas baterijas, atsevišķā telpā jums būs jāpasūta visa elektriskā tīkla pārveidošana mājās, kā arī vēja turbīnas vai saules paneļu uzstādīšana un uzstādīšana, kā arī invertors (un tas viss jāveic sertificētiem un pilnvarotiem izplatītājiem, un aprīkojumam - tam pašam invertoram - jābūt saderīgam ar Powerwall), un rezultātā kopējais patēriņš kopumā tikai palielināsies - galu galā tīklā parādīsies jauna krava akumulatora formā, kas izlādes maksa ar 100% efektivitāti un līdz ar to arī atkritumi.
Pasākuma kopējā summa nebūs 3 tūkstoši dolāru, bet apmēram 10 reizes vairāk, kā arī būs jāmaksā par atbalsta maksu (akumulatora elementu nomaiņa, vēja turbīnas uzturēšana). To visu ir iespējams atgūt, ņemot vērā penniju atšķirību dienā-nakts kilovatos, kas padara visu notikumu bezjēdzīgu - labi, vai nu, lai paātrinātu atmaksāšanos, ir jāpalielina elektrības patēriņš, bet arī paātrināsies akumulatora nodilums - par ko ražotājs taktiski klusē, lai gan tas ir interesants punkts … Iedomājieties, piemēram, ka ir ieslēgta tējkanna (normāla, 2 kilovatus).
Akumulators pārslēdzas uz "steidzami dod maksimālu" režīmu. Tējkanna vārās un izslēdzas - akumulators atkal pārslēdzas uz fona uzlādi. Tagad mikroviļņu krāsns - un atkal šāda situācija, straujš patēriņš uz minūti, un pēc tam atpakaļ. Cikli uzlādējas un izlādējas turp un atpakaļ, resurss tikšķ. Un arī drošības jautājumi - šādu lietu nevar uzstādīt daudzdzīvokļu ēkā bez kaimiņu piekrišanas (kurš gan gribētu šādu bumbu sienas otrā pusē?), Bet privātā - nepalielinot apdrošināšanas izmaksas.
Kad tas viss tika publicēts (es izdarīju detalizētu ievietošanu ar apmēram tādu pašu tekstu), bija tikai asaras kā komentāri: “Maska ir ģēnijs, viņam veiksies - žēl, ka šajā valstī es nevaru ziedot naudu par šo akumulatoru, tomēr, pateicoties Maskam sešos mēnešos nebūs Gazprom un ne rashka, tad šādas baterijas mums pasniegs smaidīgi amerikāņu karavīri”. Tas ir loģiski - pēc būtības nav ko teikt. Turklāt nebija iespējams sniegt piemēru scenārijam, kurā šī megabaterija atmaksājas. Tas ir, ja, piemēram, mēs pieņemam, ka šī ir liela māja ar zemes gabalu - “saules paneļi var viegli ietilpt uz jumta, turklāt vienmēr ir saule”, tad šajā skaidri ekvatoriskajā vai tropiskajā vietā parādīsies liels gaisa kondicionēšanas izmaksu postenis, t.i. jo lielāka māja, jo augstākas ir elektrības izmaksas sistēmām, kuras to apkalpo. Ja māja ir maza, ir tāds patēriņš, ka kilovata cenu starpības atmaksa prasīs gadsimtu.
Tad sākās interesantas lietas.
Fuckers sacentās pēc pasūtījuma, lepojoties ar "tāpēc drīz pievienošos elites elektrībai … akumulatorā ir iekļauta tāda parasta elektrība, bet tas iznāk tik prestiži, ar noapaļotiem stūriem, veiksmīgiem cilvēkiem, kuri to ir pelnījuši". Muskuss vāca mīklu un, pirmkārt, kaut kādu iemeslu dēļ mainīja akumulatoru tehniskos parametrus - sakot, ka versijām ar 7 un 10 kilovatiem būs atšķirīgs uzlādes ciklu skaits, jo īpaši, "jaunākajam modelim būs aptuveni 500 cikli".
Kas ir par 500 cikliem? Tas nozīmē, ka, pārtaisot visu mājas barošanas sistēmu, sešos mēnešos jūs būsit spiests iegādāties jaunu akumulatoru. Un vēl mazāk. 500 cikli ir lētākie ķīniešu 18650 gadi, kas nav LiFePo4, bet gan parasts LiFe, tie ir uz motorollera (kuram ir 1-2 cikli dienā, t.i., jūs to vienu reizi braucat un vienu nakti uzlādējat, viss ir vienkārši) jūs varat nogalināt sešu regulāras darbības mēnešu laikā.
Cilvēki bija pārsteigti, bet turpināja gaidīt. Galu galā gandrīz vai akumulatoru būs iespējams pakārt pie sienas, un tas jums ienesīs naudu - tātad reklāmā.
Kopš 2015. gada maija ir pagājuši “vairāki mēneši”.
Ir 2016. gads.
Klusums.
2016. gadā reportieris, izmantojot dronu video filmēšanai, panorāmas skatu paveras uz rūpnīcu, kurā bija paredzēts “ražot” Powerwall akumulatorus. Rezultāts ir nomācošs - tas, kas bija paredzēts ražot “dažus mēnešus pēc 2015. gada maija, un naudu var iznomāt tagad”, vēl nav pilnībā iegādājies jumtu.
Ir apgūtas valsts subsīdijas un ieguldītāju nauda, taču ne veikalos esošās iekārtas, ne pat pilnīga “kaste”. Kā arī kaut kādu iemeslu dēļ no visiem Elona Muska prezentācijām nav visuresošu saules paneļu. Un vispār viss kaut kā izskatās nedzīvs. Un tas ir 2016. gada februāris, jā.
Uz šī fona sākas citi interesanti jautājumi: Pētījums: Tesla Powerwall apmaksā sevi gandrīz pēc 40 gadiem.
Izrādās, ka noteiktā “tipiskā patēriņa” scenārijā kopējais ietaupījums no akumulatora, kas apkalpo visu māju, būtu aptuveni 53 ASV centi dienā.
Kā skaidrs, daudzu tūkstošu izmaksas šādā scenārijā nekad netiks atlīdzinātas - akumulators vien būs 3,5 tūkstoši, bet ieteicamais un sertificētais SE7600A-USS pārveidotājs no SolarEdge's StorEdge maksās vēl 3,5 tūkstošus dolāru.
Pat ja mēs pieņemam, ka visa elektriskā tīkla pārveidošana ir bezmaksas, uzstādīšana ir bez maksas, saules paneļi un vēja turbīna ir bezmaksas, tad 7000 USD var atmaksāt apmēram 14 000 dienas par 53 centiem - labi, ja nolietojums ir nulle, akumulatora efektivitāte nemazinās, nekas nesabojājas, tiek veikta akumulatora dzesēšana. no kosmosa pārveidošanas jaudas zudumi ir nulle vai pat vairāk. Un tas - ja atšķirība starp dienas un nakts likmēm ir gandrīz 5 reizes. Un ja mazāk …
Šis idiotisms “mūsu sistēma ietaupa naudu un elektrību - tāpēc, piemēram, uzsvērsim iespējamos ietaupījumus, palielināsim elektroenerģijas patēriņu, tad mēs ietaupīsim vairāk”, starp citu, tas ir absolūti pazīstams tipiska patērētāja refleksu līmenī - viņam jau tika paskaidrots, ka jo vairāk jūs tērējat uz karti, jo lielāka ir atlaide, un viņš jau ir pie tā pieradis - tāpēc nesmejieties, tas vairs nav idiotisms, tā jau ir ikdienas dzīve.
Situācija uzkarst, cilvēki jautā “Nu, kur ir mūsu akumulators?”, Un tad Andijs Tuckers paņem vilciena biļeti, noņem bļodas cepuri, izņem parūku no somas, maina drēbes un … bet mums nav O. Henrija, mums ir 2016. gads, un tas ir vēl vēsāks.
Musk paziņo, ka Powerwall akumulatori ir tik žilbinoši veiksmīgi, ka tie visi ir izpārdoti - labi, tiem, kas ziedoja naudu par pirmo versiju, vajadzētu tikai gaidīt otro, kas būs augustā! Lai jums veicas, draugi!
Cilvēki mierīgi sāk iet riekstus. Cilvēki skatās nepabeigtās rūpnīcas attēlus, kur viņiem pagājušajā gadā vajadzēja ražot baterijas. Cilvēki ir ieinteresēti, un kurš no pasūtītajiem saņemts? Cilvēkiem rodas jautājums, kā izrādās, ka visi pierakstījās rindā, un viss kaut kā nepamanīts pagāja garām. Cilvēkiem rodas jautājums, kā tas viss notika, ja sertificēti partneri bija instalējuši Powerwall, lai viņus nevarētu atrast ar veiksmīgu instalāciju vēsturi. Cilvēki meklē atsauksmes internetā, kuri izmantoja programmu Powerwall - labi, padomājiet, atsauksmes nav. Kā tas ir? Tas viss tiek atcelts smieklīgi: “Redziet, viss būs vēl foršāk, mēs esam dinamiska kompānija!”.
Tesla kopumā paziņo, ka tika piegādāta noteikta partija Powerwall dažiem slepenajiem testētājiem, kuri bija pārsteigti par risinājuma ģēniju un gudrību, bet bija tik klusi pārsteigti, ka neko, klusē un gaida jaunu versiju.
Tesla vēstulē akcionāriem ir caurdurta, ka ir piegādātas “apmēram 2500” jaudas sienas, turklāt jūs iesitīsit! - piegādāts citam uzņēmumam Elon Musk, SolarCity, izmēģinājuma projektam Kalifornijā, 500 mājās, ko finansē no valsts budžeta.
Tas ir, akumulators netiek ražots, tas vēl nav fiziski izveidots. Visi termini ir rupji. Acīmredzot deklarētos tehniskos parametrus nevar sasniegt. Tiek sperts nākamais solis - baterijas tiek pasūtītas no ārpuses (iespējams, Ķīnā), manuāli samontētas nelielā partijā Amerikas Savienotajās Valstīs, un viena Musk kompānija tās pārdod citai Musk firmai - ar faktiskās veiktspējas un darbības datu noplūdi. Tas viss ir daļa no Kalifornijas bagātā štata valsts līdzekļu attīstības, t.i. emisijas komerciālā puse, jebkāda veida atmaksāšanās un tā tālāk, kā klase nepastāv, pat līguma cena nav zināma. Un rezultāts ir “jā, mēs esam veiksmīgi izgatavojuši baterijas, mēs uzvarējām, mums veicas labi, gaidiet otro versiju”. Un tomēr jūs sakāt, ka Musk ir slikts šovmenis? Ak vai!
Šobrīd ir pagājis vairāk nekā gads kopš paziņojuma, un “pēc dažiem mēnešiem mēs mainīsim pasauli”. Situācija nav mainījusies - rūpnīca “tiek būvēta”, baterijas tiks piegādātas tiem, kas parakstījās un ziedoja naudu “gandrīz”. Divi no maniem draugiem, kas dzīvo Kalifornijā un pasūtīja Powerwall, šīs publikācijas dienā no Tesla saņēma tikai vēstuli, kurā tika reklamēta akumulatora otrā versija.
Brīnuma dēļ ieradās kaitinošs pircējs, un izrādās, ka brīnums vēl nav izgudrots.
Jā, un vēl viena lieta - no sākotnējām divām versijām 7 un 10 kilovatstundām ir tikai viena - mazāka. Desmit kilovatu akumulators mierīgi tika izņemts no vietas, un 7 akumulators kļuva par 6,4 akumulatoru. Kā saprotams, šādas darbības vēl vairāk pamudināja klientus, kuri veica avansa maksājumu vairāk nekā pirms gada.
Tik veiksmīgi panākumi lietotu ķīniešu 18650 šūnu tālākpārdošanā skaistā gadījumā un ar obligātu abonēšanas pakalpojumu apmaksu no sertificētiem partneriem, jā. Vēl viens izrāviens, viss ir tik tehnoloģisks, tik veiksmīgs, pirmais akumulatora priekšrocību sarakstā ir “Skaisti funkcionāls” - labi, jums rodas ideja - un kādi ir noapaļotie stūri un patentētais dizains, mmm …
Iesim tālāk. Uz galda ir septiņu zupu …
Hyperloop
Žurnāls "Jaunais tehniķis" bija priekšā savam laikam (es joprojām atceros, ka bija tāds poļu "Bērnu tehnoloģiju horizonts" - ak, laiki, laiki) tik daudz, ka, nokopējot no tā idejas, jūs varat nodrošināt ērtu eksistenci.
Viena no šīm idejām ir kaut kas līdzīgs palielinātai pneimatiskajai caurulei, tikai kapsulas ar burtu vietā - vilciens ar cilvēkiem, bet gaisa spiediena vietā - elektromagnēti.
Tehniskā koncepcija ir skaista, taču tai ir daudz problēmu ar ieviešanu. Uzturēt vakuumu caurulē ar vairāku metru diametru, turklāt ar ļoti spēcīgu vibrāciju (vairāku tonnu koloss lido pa lodes ātrumu) simtiem kilometru garumā, nav nekas mazsvarīgs. Maglev principā jau ir ieviests, taču atkal maksa par kilometru ir milzīga. Drošības jautājumi (pārvadāšanas un visu mirušo vienlaikus spiediena samazināšana, kā arī mazākās novirzes no trajektorijas un aiziešana no trases), staciju organizēšana - ir daudz jautājumu.
Bet tas attiecas uz skumjām reālistiskajām tehnikām - un mēs runājam par jautru, dinamisku, veiksmīgu pozitīvu humānisti ar sievietes vārdu Ilona.
Muskuss lieliski sāk uzņēmējdarbību - 2012. gadā viņš paziņoja, ka drīzumā radīsies jauns transporta veids. Tas pārspēs Concorde. Ko var izmantot uz Marsa. Kura būs (es saprotu, ka deja vu, jā) videi draudzīga un lēta (???). Un 2013. gadā tajā tiek parādīts vilciena-in-a-tube video. Uz visiem jautājumiem tiek atbildēts ar plašu smaidu “Nebaidieties, vienkārši dodiet naudu”.
Neviens vispār nebaidās, visus interesē, kas notiks, jo iepriekšminēto tehnisko problēmu risināšanas metodes nav.
Muskuss sola sarīkot demonstrāciju un visu parādīt. Gadi paiet, Masku ticīgo sekta jau uzskata, ka slepenajās laboratorijās viss darbojas jau ilgu laiku, un atkal tas gaida pasaules enerģijas beigas (šoreiz arī loģistiku). Slepenās laboratorijas patiesībā sauc par Hyperloop Transportation Technologies (HTT) - un tā nav firma, tā ir apmēram 500 nepilna laika inženieru, kas tiekas reizi nedēļā caur Skype, lai pārrunātu domas un hipotēzes par Hyperloop nākotni. Tie. būsim godīgi - tas jau parāda, ka neviens nevēlas nopietni investēt. Visbeidzot, 2015. gada novembrī (kopš sākuma ir pagājuši trīs gadi) sākas pārbaudes līnijas būvniecība, kuru paredzēts pabeigt 32 mēnešos. Pārbaude. Caurules. 32 mēneši.
Tikmēr, kamēr tas turpinās, sabiedrībai tiek parādīts pilnīgi episks briļļu. Tas sastāv no fakta, ka ratiņi brauc pa dzelzceļa sliežu gabalu vairāku simtu metru attālumā. Visi aplaudē.
Acīmredzot videoklipā redzams kaut kāds ļoti slepens izrāviens, kas beidzot sniedz skaidrojumus tādiem jautājumiem kā “kā noturēt vakuumu caurulē simtiem kilometru” - varbūt tas vienkārši neiekļuva kadrā, leņķis bija neveiksmīgs.
Tomēr tas nekādā veidā neliedz viņam aktīvi iesaistīties potenciālo klientu aukstā zvanīšanā, bet faktiski Musks meklē kādu, kurš iederēsies tēmā - acīmredzot, ņemot vērā valsts budžeta attīstību un atbilstošās personīgās intereses, kas izteiktas nopietnos procentos no summas. Nu, ideja ir skaidra - neizmantot amerikāņu nodokļu maksātāju naudu par “šis vilciens būs vajadzīgs uz Marsa, kad tur būs nepieciešami vilcieni!”, Bet gan uzlikt pērlītes Papuans no kolonijām.
Pašlaik situācija ir stabila - līdz nākamajam ratiņu, kas pārvietojas pa dzelzceļa gabalu, demonstrācijai ir vēl vairāk nekā gads, tiek zīmēti jauni zīmējumi, tiek veidoti jauni video, notiek Padomju Pionieru pils līmeņa bērnu konkursi "Kā jūs redzat nākotnes vilcienu", būtībā nav investīciju. Starp prezentācijām un zīmējumiem ir pazuduši saules paneļi, starp citu, satraucošs simptoms, jo visām Maskas fantāzijām ir saules paneļi un obligāta sastāvdaļa ir mantra “videi draudzīgi, tehnoloģiski progresīvi, bez maksas”. Galvenais finanšu noslēpums “Tāpat kā caurule ar vakuumu, plus uz magleva, kā arī vilciens ar skaņas ātrumu var maksāt lētāk nekā parasts dzelzceļš uz kilometru” joprojām ir noslēpums. Pat saprotams lēciens uz ASV valsts fondu attīstību “Dzelzceļa transporta jomā mēs kādreiz atpalikām no visiem, īpaši no Ķīnas, bet tagad mēs tūlīt ielēksim vadībā!”Nomierinājās - nauda netika dota pat šai“reputācijas atjaunošanai”.
Pārdomas
Amerikas šovbiznesam ir bijusi sena vēsture - un šobrīd tas ir vissvarīgākais līdzeklis amerikāņu tautas pelēkās masas izglītošanai. Nepieciešamās filmas virza, piemēram, mazvērtības kompleksu - ka visi veiksmīgie varoņi nav cilvēki, bet gan mutanti, vai pēc piedzimšanas kādi īpaši - veidojas pieeja “tu pats neko nevari izdarīt, bet, ja tevi pakauš gailis un tu kļūsi par cilvēku - Tad gailis … bet, kamēr jūs sēdēsit un gaidīsit, Supermens ielidos iekšā un glābs jūs."
Tēla veidošana “Mēs vienmēr esam sasodīti, esam numur viens, mēs neesam zaudētāji, mēs izspiežam ēzeļus visiem un vienmēr izglābjam ēzeļus” notiek paralēli - lai parasts amerikānis vilktu karogu, priecātos par laimi, dzīvojot “veiksmīgā” valstī, un neuztraucas. Nedomāju.
Jūs zināt frāzi - "labi, ko tu atspoguļo" - kaut kas līdzīgs šim, jā. “Jūs vienkārši nezināt, cik jautri mums šeit ir, un jums nav par neko jādomā,” kā viņi rakstīja “Gadsimta plēsonīgās lietas”. Tātad, lai viss būtu tieši tā, jums ir nepieciešams demonstratīvs veiksmīgs šovmenis, kurš iznāk prožektoru gaismā uz pielūgšanas pūļa skandālu. Maksājot par viņa dalību filmās (un tas dod rezultātu), es personīgi redzēju pieaugušo no liela Maskavas IT uzņēmuma, kurš bija pārliecināts, ka “Dzelzs vīrs” ir dokumentālā filma par Elonu Musku) un maksā par baumu izplatīšanu par sevi.
Un - kas ir galvenais - naudas savākšana no skatītājiem par šo izrādi un iesaistīšanās sajūtu Haytekh.
Amerikāņu klasika - "dievišķā kalpošana" ar dejām un dziesmām, pēc kuras jums ir jāizmet liels rēķins baznīcas vajadzībām.
Nu, katram ir savi ienākumu gūšanas veidi. Tas nekādā veidā nenoliedz faktu, ka šī reliģija par "augsto tehnoloģiju elku un viņu izdomāto svēto aktu cildināšanu", tāpat kā jebkura cita, ir zinātnes un attīstības pretstats un izslīd gaišs un skaļš, bet tikai progresa atdarinājums - tomēr vidusmēra cilvēkam ir vajadzīga maize un briļļu?
Ar to viss ir kārtībā.
© Ruslan V. Karmanov
