Vienai no SS vienībām tika uzdots atrast un attīstīt alternatīvus enerģijas avotus, kas glābs Trešo reihu no šķidrā un cietā kurināmā trūkuma.
1939. gadā šai grupai izdevās izstrādāt revolucionāru motoru, tā bija elektromagnētiskā gravitācijas iekārta, kas ietvēra Hansa Kohlera enerģijas pārveidotāju, kas pievienots Van de Graff diapazona ģeneratoram, un Marconi virpuļdzinēju. Tas tika izgudrots, lai izveidotu rotējošus elektromagnētiskos laukus, kas varētu pacelt kuģi gaisā bez šķēršļiem.
Tas tika nosaukts par Tachinator 7, un tas bija jāuzstāda diska formas lidmašīnā, kuru būvēja Thule.
1935. gadā Thule Gesellschaft meklēja neuzkrītošu vietu kuģa pārbaudei. Vācijas ziemeļrietumos bija vieta, kuru sauca par Haunerburgu, kur vēlāk tika izveidota testa vieta. Pārbaudes tika šifrētas kā militārs produkts ar nosaukumu "N-Herat"
1939. gadā kara laika drošības apsvērumu dēļ nosaukums tika saīsināts līdz Haunebu un saīsināts kā RFZ-5.
Sākotnēji tika uzbūvēti divi Haunebu I prototipi, to diametrs sasniedza 25 metrus, apkalpe bija līdz 8 cilvēkiem, un neticami sākotnējais ātrums bija 4800 km / h. Pēc tam ar motora uzlabošanu ātrums palielinājās līdz 17 000 km / h.
Ierīce varēja uzturēties gaisā līdz 8 stundām. Lai izvairītos no milzīgas pārslodzes un temperatūras, tika izveidota īpaša āda ar nosaukumu Victalen {sasaldēti dūmi}, kas tika izstrādāta Vril modeļiem 30. gados.
Agrīnie modeļi tika pakārti ar diezgan lieliem 60 mm eksperimentāliem ieročiem - KSK (KraftStrahlKanone, staru lielgabals). Ir spekulēts, ka šī ieroča stars bija lāzers, taču informācija nav precīza. Vācieši to sauca par "anahronisma" ieroci - nepiederēja tam laika periodam vai nebija nozīmes.
Reklāmas video:
Kad 1945. gadā krievi nošāva Vril 7, līdzīgs ierocis tika atrasts uz lidmašīnas vēdera, taču negadījumā tas tika iznīcināts. Vietā tika atrastas dīvainas metāla bumbiņas un volframa spirāles, ieroci nevarēja identificēt. Ieroča darbībā tika spekulēts, ka savienotās bumbiņas veidoja oscilatoru kaskādi, kas bija savienota ar garu stobru, kas apvilkts spieķos, kas ietīti precīzijas volframa spolē, vai spoli, lai pārvadītu jaudīgu enerģiju, kas ir piemērota, lai caurdurtu bruņas līdz 4 collām. Lielgabals bija ļoti smags, instalācija ļoti destabilizēja kuģi.
Pirmoreiz Haunebu I pacēlās 1939. gadā, un abi prototipi veica 52 testa lidojumus. Pēc panākumiem vācieši 1942. gadā uzcēla Haunebu II, kura diametrs bija 26 metri un bija gatavs pārbaudei. Lidojošā apakštase attīstīja ātrumu no 6000 līdz 21 000 km / h, apkalpe bija līdz 9 cilvēkiem, un lidojuma laiks sasniedza 5 stundas. Vēlāk, 1943.-1944. Gadā, tika uzcelts 32 metru Haunebu II Do-Stra, kas veica 106 testa lidojumus.
Līdz 1944. gada beigām tika uzbūvēti un pilnveidoti divi Haunebu II Do-Stra prototipi, kas nozīmēja “stratosfēras lidmašīnas”. Šīs milzīgās plāksnes bija vairākus stāvus augstas, un to apkalpe bija 20. Viņi bija spējīgi arī sasniegt hiperskaņas ātrumu, kas pārsniedz 21 000 km / h. SS gatavojās sākt ražošanu 1944. gadā / 1945. gada sākumā. Tomēr kara beigas liedza simbolu sērijveida ražošanu.
Tika uzskatīts, ka līdz kara beigām vācieši ir uzbūvējuši vēl vienu prototipu - Haunebu III - 71 metru diametrā. Apkalpes locekļi sastāvēja no 32 cilvēkiem, kuģa ātrums varēja pārsniegt atzīmi no 7000 līdz 40000 km / h, bet lidojuma laiks sasniedza no 7 līdz 8 nedēļām. Šo kuģi bija plānots izmantot evakuācijai 1945. gada martā.
SS plānos bija iekļauta arī 120 metru versija - Haunebu IV, taču nav zināms, vai šī vienība tika uzcelta vai nē.
