Balonu Vilciens - Triumfs Un Kritums - Alternatīvs Skats

Satura rādītājs:

Balonu Vilciens - Triumfs Un Kritums - Alternatīvs Skats
Balonu Vilciens - Triumfs Un Kritums - Alternatīvs Skats

Video: Balonu Vilciens - Triumfs Un Kritums - Alternatīvs Skats

Video: Balonu Vilciens - Triumfs Un Kritums - Alternatīvs Skats
Video: Государственный надзор за диссидентами и гражданскими свободами в Америке 2024, Marts
Anonim

“Balona vilciens? Nu, es atceros, - vecais dzelzceļnieks man teica. - Bija daudz trokšņu. Un tad viss nomierinājās uzreiz, kā nekā nebija. Viss ir aizmirsts. Un tā ir taisnība, ka gandrīz nav šī epika liecinieku ar bumbiņas vilcienu. Kurš tagad var atšifrēt SHELT saīsinājumu? Kas atceras izgudrotāju Nikolaju Yarmolchuk?

Uz leju ar riteņiem

Šis pārsteidzošais stāsts notika pagājušā gadsimta 30. gadu vidū, industrializācijas laikmetā. Jauns, līdz šim nevienam nezināms inženieris Nikolajs Grigorjevičs Yarmolchuk izgudroja ērtu, drošu ložu vilcienu un, šķiet, beidzot atrisināja problēmu, ar kuru daudzu valstu dizaineri cīnījās jau ilgu laiku.

Image
Image

No Maskavas uz Ļeņingradu - trīs vai pat divās stundās! No Maskavas uz Irkutsku - 30 stundas, nevis nedēļa! Bet super ātrums bija tikai viens un tālu no vissvarīgākās no brīnuma vilciena priekšrocībām. Kas ir šis vilciens?

Ideja bija negaidīta, drosmīga un pat uzdrīkstēšanās: atteikties no ierastajām dzelzceļa sliedēm un riteņu vietā izmantot bumbiņas. Pēdējam teknes veidā vajadzēja ripot pa ceļu. Šeit tas ir - kustība pa vienu sliežu ceļu, kas ļauj sasniegt milzīgu ātrumu! Parasto vilcienu riteņus uz sliedēm notur tikai to atloku plānie diski. Šajā gadījumā neizbēgami ir vicināšanās, sitieni. Un jo lielāks ir vilciena ātrums, jo spēcīgākas ir šīs nepatīkamās un pat bīstamās parādības.

Bumbas veltņi ir cita lieta. Viņi ir brīvi, to savienojums ar ceļu ir elastīgs. Lodes vilciens tiks automātiski uzstādīts kanālā, tas varēs vienmērīgi pārvietoties ar jebkuru vislielāko ātrumu. Yarmolchuk argumentēja tieši tā, un tā bija taisnība.

Reklāmas video:

Protams, jaunam, nevainojamam transporta veidam bija jādarbojas ar elektrību, un tāpēc to īsi vajadzētu saukt par lodveida elektrisko cauruli vai SHELT.

Sākumā Nikolajs Jarmoļčuks strādāja tikai pie sava izgudrojuma. Neviens nesteidzās viņam palīdzēt. Gluži pretēji, viņš visur satika atteikumus. Dažus gadus vēlāk žurnāls Tekhnika-Molodyozhi to izskaidroja šādi: “Jaunais, nezināmais Yarmolchuk saskārās ar veco speciālistu vienaldzīgo un naidīgo attieksmi. Viņi paziņoja, ka viņa ideja ir absurda un nerealizējama."

Negaidīts pagrieziens

Tad izgudrotājs nevarēja iedomāties, ka drīz viss dramatiski mainīsies, ka viņš atradīsies visu uzmanības centrā un viņa balonu vilciens tiks paziņots kā pēdējais vārds transporta tehnoloģijās. Izskaidrojums ir vienkāršs: iejaucās politika. Ideja par apdzīšanu ideāli sakrita ar toreiz izsludināto saukli “panākt un apdzīt”.

Image
Image

Šis negaidītais pagrieziens notika 1929. gadā. Maskavas Transporta inženieru institūtā Yarmolchuk izdevās izveidot lodīšu automašīnas modeli. Viņa pārliecinoši pārvietojās pa paplāti, kas bija uzlikta uz laboratorijas grīdas.

Modeļa darbība izrādījās tik pārliecinoša, ka dažus mēnešus vēlāk Dzelzceļa tautas komisariātā tika izveidota īpaša nodaļa ar garu, bet precīzu nosaukumu: "Ložu transporta eksperimentālās konstruēšanas birojs N. G. Jarmolčuka izgudrojuma izstrādei un ieviešanai", saīsināti - BOSST. Kopš šī brīža izgudrotājs ne tikai viens, bet arī kopā ar inženieru un tehniķu grupu turpināja darbu pie svešas ekspreses izveidošanas.

Vilciena veltņi izskatījās kā “lodes”, dobas metāla bumbiņas ar sagrieztām sāniem. No augšas tie bija pārklāti ar gumijas slāni. Katrs ratiņš balstījās uz divām "sfērām", kuru iekšpusē uz ass tika apturēts jaudīgs elektromotors, kurš, izmantojot berzi vai pārnesumkārbu, piemēram, vāvere ritenī, virzīja rullīti kustībā. Tādējādi pajūgs pārvietojās uz saviem veltņiem, jo velosipēds vai motocikls pārvietojas uz diviem riteņiem. Stabilitāte tika panākta, pateicoties izteiktam smaguma centra pazeminājumam gandrīz līdz balstam (Yarmolchuk, to izskaidrojot, kā piemēru minēja slavenās rotaļlietas "Vanka-vstanka" apbrīnojamo stabilitāti).

Ar laboratorijas eksperimentiem sāka pētīt ārkārtas vilciena mehāniku.

Cīņa divās frontēs

Raksti žurnālos (ieskaitot īpašos) aprakstīja elektriskā lodīšu vilciena milzīgās priekšrocības, "solot īstu revolūciju transportā". Būvējot sliežu ceļus no dzelzsbetona, metāla patēriņš būs pusotru reizi mazāks nekā sliežu ceļu klāšanā. Un tā kā posmus var iepriekš izgatavot rūpnīcā, pat ļoti gara ceļa novietošana prasīs ļoti maz laika.

Image
Image

Pasažieru vilcienu kustību bija plānots paātrināt piecas vai sešas reizes, kravas vilcienu - pat vairāk, divdesmit reizes! Un kā ir ar pazemes ceļu ietilpību? Tas būs divreiz augstāks nekā sliedēm. Bumbu vilcieni, pārliecināts viens žurnāls, kļūs par "jaudīgu transportlīdzekli, kas pēc iespējas īsākā laikā spēj pārvadāt visu pilsētu iedzīvotājus".

Bet arī Jarmoļčuka pretinieki klusēja, tika uzklausīta arī kritika. Tomēr viņa slīca slavas korī. "Yarmolchuk ir komunists," rakstīja žurnāls "Cīņā par ekipējumu." - Viņš zina, cik nozīmīgs Padomju Savienībai ir izgudrojums, viņš zina, ka mums tehniskā un ekonomiskā ziņā ir jāpanāk un jāapdzina kapitālistiskās valstis. Viņš zina arī direktīvas par cīņu divās frontēs. Un viņš iesaistās cīņā ar labējiem novirzītājiem, kuri nenovērtē elektriskās bumbas pārvadāšanas nozīmi, vienlaikus vadot sīvu cīņu ar kreiso spēku izliekējiem."

1932. gada aprīlī tika izgatavota piektā daļa no tā dzīves lieluma. Pēc sešiem mēnešiem ir vesels vilciens ar piecām šādām automašīnām. Tomēr šie cilindriskās, "lidmašīnas" formas mini vagoni ar apaļiem logiem-caurumiem nebija tik mazi: trīs ceturtdaļas metru diametrā un vairāk nekā sešus metrus gari. Vilciens bija kā viens korpuss - elastīgs, gluds, sēdēja zemu virs siles ceļa gultnes.

Priekšējā kariete beidzās ar apšuvumu, kas bija līdzīgs vai nu čūskas, vai kāda aizvēsturiska briesmona galvai. Šeit atradās vadītāja kabīne.

Nav redzamu šķēršļu

Lai pārbaudītu modeli Severjaņinas stacijā netālu no Maskavas, žoga ieskautā vietā tika uzbūvēta bumbiņu sacensību trase - eksperimentāla elektrificēta kanāla trase. Tas sastāvēja no diviem slēgtiem gredzeniem, apmēram trīs kilometru garumā, savienotiem ar savienojošu zaru.

Image
Image

Paplāte bija koka. Bumbas vilciens - zili sarkana čūska metās tai garām ar ātrumu līdz 70 kilometriem stundā. Tika pārbaudīta stabilitāte, satiksmes drošība, bremzēšanas jauda, paplāte un “sfēriskā” uzticamība.

Lai arī tas bija tikai bumbiņas vilciena paraugs, tajā varēja iekļūt arī pasažieri - divi katrā automašīnā, tomēr tikai guļus stāvoklī, sēžot uz eļļas spilveniem. Žurnāla “Znanie-sila” korespondents D. Lipovetskis, kurš veica braucienu bumbiņas vilcienā, savas sajūtas raksturoja šādi: “Kad es uzkāpu šaurā piekabē un gatavojos eksperimentālam skrējienam trīs kilometru riņķī, atklāti sakot, mani mocīja šaubas un pat bailes. Man šķita, ka vilcienam ar lielu ātrumu ir jāizlec no teknes, ka tas noteikti apgāzīsies, notiks kaut kas negaidīts un slikts.

Bet nekas tāds nenotika. Viegli un viegli pamanāms, bez dārdoņa un parastajiem riteņu dzelžu sagraušanās vilcienos, bumbiņas vilciens norija vietu. Līkumos viņš spontāni noliecās, saglabājot līdzsvaru. Gumijas klātas bumbiņas klusi griežas, ar lielu ātrumu pa priekšu vedot metāla čūsku."

Pārbaudes bumbu sacensību trasē turpinājās vairākus mēnešus. Viņu rezultātus izskatīja Akadēmiķa S. A. Čalapina vadītā ekspertu padome. Secinājums bija ļoti, ļoti pozitīvs. Tās galvenā nozīme ir tāda, ka ir jābūvē gaisa balonu ceļš, Padome "neredz tam tehniskus šķēršļus".

Maskava - Noginska

Un balonu vilciens, tā pārsteidzošās īpašības jau ir sākušas iedvesmot dzeju. Slavenais dzejnieks Vladimirs Narbuts pēc tam, kad pats skrēja pa brīnumaino ceļu, uzrakstīja dzejoli, kuru es saucu par “Balloezd” (tas tika publicēts 1934. gadā literārajā žurnālā “Trīsdesmit dienas”):

Uz sekla paplātes

(Gandrīz gar boulinga kannu)

Viņš iesāka.

Viņš lido uz hum

Apvalks, kas atgādina noteiktu …

Dzejnieks jau ir redzējis īstu, pasažieru gaisa balonu vilcienu, kurš bezprecedenta ātrumā steidzas pa pirmo garo sliežu ceļu. Un likās, ka tas drīz notiks.

Image
Image

Tiešām. 1933. gada 13. augustā Tautas komisāru padome ar savu lēmumu uzdeva Dzelzceļa komisariātam sākt "pēc iespējas ātrāk" izveidot eksperimentāli-operatīvu lodveida veloceliņu.

Runa bija par tā dēvēto “vidēja lieluma ceļu” ar mazākiem vilcieniem, ar skrituļslidošanas laukumiem ar divu metru diametru un ātrumu 180 kilometri stundā. Tuvākā nākotnē tika atlikta ceļa "normāla izmēra" būvniecība vilcieniem ar lodīšu veltņiem, kuru diametrs ir trīs metri 70 centimetri un ātrums līdz 300 kilometriem stundā. Eksperimentāls bumbiņu ceļš ļautu gūt pieredzi, apgūt jauna veida transportu un pēc tam pārslēgties uz ātrumiem.

Ir sākusies piemērota ceļa meklēšana. No diviem variantiem - Maskava - Zvenigorod un Maskava - Noginska priekšroka tika dota otrajam variantam. 50 km garā līnija savienotu Maskavas apgabala rūpniecības reģionus ar galvaspilsētu. Maskavā maršruta sākumpunktu bija plānots sakārtot Izmailovā, netālu no metro stacijas un tramvaja pieturām. Gada laikā gaisa balonu vilcieniem vajadzēja pārvadāt līdz pieciem miljoniem pasažieru.

Pasaules paplāšu tīkls

Tajā pašā laikā bija pārsteidzīgs teknes sliežu ceļa, ritošā sastāva, elektroiekārtu un kontaktu tīkla dizains. Trīs lodīšu automašīnu vilciena garums saskaņā ar projektu pārsniedza 25 metrus. Katrā karietē bija 82 sēdvietas. Sliežu ceļš bija iecerēts kā dzelzsbetons. Daļu no tā bija paredzēts celt uz estakādēm, un zemes sekcijas bija jānožogo no abām pusēm.

Image
Image

"Tagad projekts ir praktiskās ieviešanas stadijā," ziņoja 1933. gada novembrī žurnāls "Cīņā par aprīkojumu". "Tas viss prasa intensīvu un neatlaidīgu darbu, bet boļševiku inženieru labi koordinētais aparāts virza lietas uz priekšu." Paralēli tam tika izstrādāts arī pasažieru lodveida elektriskā vilciena ar “normāliem darbības izmēriem” projekts ar pārvadājumiem 110 pasažieriem.

Šādam gaisa balona ekspress, pārvietojoties pa paplāti ar lidmašīnas ātrumu, vajadzēja veikt regulārus lidojumus starp Maskavu un Ļeņingradu.

Pats Yarmolchuk sākotnēji savu vilcienu uzskatīja par sociālisma celtniecības projekta "rezervi" un neatbalstīja "kreiso spēku līkuma darbiniekus", kuri aicināja visus dzelzceļus aizstāt ar paplātes sliedēm. Tomēr laika gaitā viņš sāka runāt par "spēcīgu komunikāciju paplāšu tīklu visā valstī", kā arī tālāk un vēl vairāk - visā pasaulē. Uzrunājot jaunos žurnāla “Pioneer” lasītājus, viņš rakstīja: "Balona vilciens tika izveidots mūsu valstī kā oktobra prāta bērns, un, kad esat pilngadīgs, esmu pārliecināts, ka gaisa balonu sliedes tiks izliktas visā Padomju Republiku savienībā."

Pirmā pasaules maģistrāles būvniecību bija plānots pabeigt 1934. gada rudenī, līdz oktobra revolūcijas 17. gadadienai. Bet būvniecība pat nesākās. Trokšņi ap bumbas vilcienu gāja bojā tikpat ātri, kā sākās. Kas notika?

Idejas nāve

Visbeidzot, normālas kritikas bremzes ir darbojušās. Joprojām valdīja veselais saprāts un pārliecība, ka dzelzceļi vēl nav izmantojuši savas iespējas. Ideja atjaunot visu sliežu ceļu, tūkstošiem kilometru garumā to aizstājot ar dzelzsbetona paplātēm, ienāca prātā, tikai ļoti uzkurinot politiku. Runājot par bumbiņu vilcienu ekonomiskajiem ieguvumiem, tie, kas to iebilda, aizmirsa par milzīgajām izmaksām, kuras valstij bija pilnībā neizturamas.

Image
Image

N. G. Yarmolchuk, kuru nesen apņēma īpaša uzmanība, tagad izrādījās izstumta.

Autorei izdevās izsekot izgudrotāja brāļameitai. Sofija Sergeevna Yarmolchuk. Viņa tikās ar Nikolaju Grigorjeviču Maskavā 1971. gadā. “Viņš bija vidēja auguma, diezgan stīvs,” atcerējās Sofija Sergeevna, “viņš izskatījās jaunāks par saviem 73 gadiem. Mans tēvs un tēvocis tajā laikā daudz runāja par kaut ko, norobežojās virtuvē. Uz ielas mans tēvs man pastāstīja šīs sarunas saturu. Izrādījās, ka Nikolajs Grigorjevičs neatteicās no mēģinājumiem izveidot bumbas vilcienu un bija aizņemts ar Kosygin uzņemšanu. Vēlāk es uzzināju, ka viņam tika liegta auditorija."

Varbūt pēc tam Jarmolčuks beidzot atteicās no sava izgudrojuma un pats atkāpās. Viņš saslima un nomira 1978. gada aprīlī 80 gadu vecumā.

Neatkarīgi no tā, kā jūs saistāties ar bumbiņas vilciena ideju, viena lieta ir neapstrīdama: N. G. Yarmolchuk bija talantīgs izgudrotājs, viens no ložu transporta radīšanas pionieriem. Dažus viņa bumbiņas vilciena elementus sāka izmantot vēlāk: trošu sliežu ceļš gaisa spilvena vilcieniem, riteņu gumijas pārklājums metro vilcienos, pilnveidoti ratiņi un aerodinamiskās bremzes. Diemžēl tikai elementi. Pats balonu vilciens palika tikai interesanta un ļoti pamācoša lapa tehnoloģiju vēsturē.