Par Baikāla-Amūras maģistrāles būvniecību ir uzrakstīts milzīgs skaits grāmatu, gan dokumentālo, gan daiļliteratūru. Neskatoties uz to, šeit paliek daudz tumšu plankumu. Sākumā informācija par šosejas būvniecību tika klasificēta un pēc tam sagrozīta.
Par BAM ir daudz baumu, no kurām lielākā daļa nav izdomājumi. Protams, ir arī leģendas, taču tās tikai rotā patiesību. Kad galvenā līnija vēl bija būvniecības procesā, strādnieki ik pa brīdim saskārās ar dažādām paranormālām un anomālām parādībām. Šo dzelzceļa sliežu ceļu, kas savieno Sovetskaja Gavan un Taišetu, tautā sauc par spoku. Ar šo šoseju ir saistītas daudzas leģendas. Kad strādnieki strādāja, viņu diskusijas galvenā tēma bija dzelzceļa spoku tēma. Pilnīgi visi celtnieki uzskatīja, ka šāda parādība patiešām pastāv. Par to aktīvi runāja arī vietējie iedzīvotāji. Viņi runāja par vilcienu, kas brauc netālu no viņiem, neradot absolūti nekādas skaņas. Turklāt viņi ne reizi vien bija liecinieki tik neparastai parādībai.
Zinātnieki uzskata, ka spoku vilciena stāsts datēts ar 1940. gadu. Tad pagājuši divi gadi kopš pašas dzelzs sliežu ceļa būvniecības sākuma. Tā kā darba apstākļi bija pilnīgi nepieņemami, daži ieslodzītie to nepieļāva, tāpēc viņi sarīkoja nekārtības un nolaupīja tvaika lokomotīvi. Šai lokomotīvei bija piestiprināti vēl trīs vagoni ar kravu. Viņu izvirzītais mērķis bija aizbēgt uz Jakutijas rietumiem. Bet valdība, lai notvertu bēgļus, lika izmantot militāros lidaparātus. Rezultātā viena no lidmašīnām bombardēja vilcienu. Gaisa uzlidojuma laikā visi cilvēki tika nogalināti, un dzelzceļa sliede tika ievērojami sabojāta. Pēc šī incidenta nometne tika slēgta, šosejas būvniecība "iesaldēja", ieslodzītie tika pārvietoti uz citām vietām. Pēc tam vietējie iedzīvotāji arvien biežāk sāka redzēt spoku vilcienu. Tomēr visvairāk cilvēkus šokēja tas, ka pats dzelzceļš atveseļojās.
Par to pārliecinājās arī cilvēki, kuri ieradās šajā vietā pēc 30 gadiem, lai turpinātu šosejas būvniecību. Celtnieki bija ļoti pārsteigti, kad atklāja, ka trase ir teicamā stāvoklī un sliedes absolūti nav sarūsējušas. Audekls šajā krāsā var mirdzēt tikai tad, ja katru dienu pa to brauc simtiem pasažieru un kravas vilcienu. Tad šai parādībai tika atrasts skaidrojums, tomēr, kā vēlāk izrādījās, šis skaidrojums izrādījās kļūdains. Pētnieki izvirzīja versiju, ka dzelzceļu izmantoja militārā, kas pārvadāja slepeno kravu. Šī iemesla dēļ zinātnieki brauca pa sliedēm, taču drīz nokļuva strupceļā, nebūdami nobraukuši trīsdesmit kilometrus. Strupceļš bija kalns, blīvi apaudzis ar ciedru. Tāpēc līdz šai dienai nav zināms, kurš tieši veicināja šī dzelzceļa posma atjaunošanu.
Slavenās Baikāla-Amūras maģistrāles celtniecība notika vissarežģītākajos klimatiskajos apstākļos. Tika uzstādīti 142 tilti un ieklāti astoņi tuneļi. Strādnieki par viņiem stāstīja daudz noslēpumainu stāstu. Tātad, saskaņā ar šiem stāstiem, Baikalas tunelī periodiski parādījās ugunīgi dzeltenas bumbiņas. Saskaņā ar dažu celtnieku novērojumiem pēc šo bumbiņu pazušanas bija spēcīgas gruntsūdeņu emisijas, kuras bija ārkārtīgi grūti izsūknēt.
Augstākais BAM kalnu tunelis ir Kodar tunelis. Viņš ir saistīts ar spoku, kuru darbinieki sauc par Balto Šamanu. Tas, pēc aculiecinieku stāstītā, parādījās tieši pirms kāda veida kataklizmas, tādējādi brīdinot darbiniekus par dabas katastrofu tuvošanos. Pēc vienas no šīm spoku parādīšanās notika spēcīga zemestrīce. Tajā laikā neviens no celtniekiem nemira. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem no traģēdijas izdevās izvairīties tikai tāpēc, ka strādnieki bija gatavi kataklizmai un zināja, kā rīkoties zemestrīces gadījumā.
Tomēr no visiem tuneļiem visnoslēpumainākais ir Severomuisky tunelis. Lai to uzbūvētu, bija nepieciešami vairāk nekā 25 gadi. Gandrīz katrā būvniecības kilometrā radās arvien vairāk tehnoloģisku problēmu, kuras strādniekiem bija jāatrisina. Šādu problēmu parādīšanās bija saistīta ar faktu, ka tunelis celtniekiem vienmēr sagādāja mistiskus pārsteigumus. Tā, piemēram, vienā apgabalā izlauzās spēcīgs pūtējs, kā rezultātā nomira trīsdesmit cilvēku, un vairāki celtnieki palika zem drupām. Saskaņā ar izdzīvojušā celtnieka stāstiem, brīdī, kad viņš pastiprināti mēģināja izkļūt no drupām, viņš pamanīja sev priekšā metāla durvis. Viņš mēģināja to atvērt, bet neizdevās. Kur veda šīs durvis, joprojām nav zināms. Kādu laiku pēc šī notikuma viens no tuneļa posmiem sabruka. Vēlāk celtnieki atsauca atmiņāka no tukšuma pēkšņi sāka dzirdēt dīvainas skaņas, kas nedaudz atgādināja džekistu skaņu. Ir veikti vairāki mēģinājumi izskaidrot šīs noslēpumainās skaņas. Visticamākā versija ir tāda, ka tunelī bija augsta rodona gāzes koncentrācija, kas darbiniekos varēja izraisīt sava veida dzirdes halucinācijas. Tomēr par to nav simtprocentīgas pārliecības.
Man jāsaka, ka Severomuisky kalnu grēda ir viena no vissarežģītākajām Baikāla-Amūras maģistrāles daļām. Visslavenākais šeit ir Velna tilts. Tas atrodas uz asa līkuma un stāv uz divpakāpju balstiem, kas sasniedz 35 metru augstumu. Mašīnisti apliecina, ka tilts pat nedaudz šūpojas, kad garām brauc smagie vilcieni. Pats risinājums bija diezgan ekstrēms. Vilcieni pārvietojās ar maksimālo ātrumu 20 kilometri stundā. Dažreiz vilcienus nācās “stumt” palīglokomotīvēm īpaši stāvos kāpumos. Cilvēku vidū valda viedoklis, ka uz šī tilta ir velni, kas savas dejas rīko lēnām braucoša vilciena priekšā. Mašīnisti pat mūsu laikā, kad tiltu izmanto tikai dzelzceļa strādnieku pārvadāšanai, iebraucot, šķērso sevi.
Reklāmas video:
Kā jau minēts, ar Baikāla-Amūras maģistrāles būvniecību ir saistītas daudzas dažādas leģendas un baumas. Viss, ko mēs esam aprakstījuši šajā rakstā, ir tikai neliela daļa no tiem. Ir vēl daudz jautājumu, uz kuriem atbildes mums joprojām nav zināmas.
Andrejs Klešņevs