Klīst viļņi, slepkavas viļņi, briesmonis viļņi, gadsimtu veci viļņi … visi šie epiteti tiek izmantoti, lai atsauktos uz milzu viļņiem, kas satiekas okeānā. Viņi ir tik gari, ka var pārlaist okeāna oderi. Virzošā viļņa augstums ir vismaz divas reizes lielāks par normāla liela viļņa augstumu.
Lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmetā, kad daudzi kuģi, kas devās burā, neatgriezās atpakaļ, pastaigā pa ostas krodziņiem devās neticami stāsti par noslēpumainu dabas parādību. Yoongi, ko kristīja vētra, un pieredzējušie jūrnieki runāja par briesmīgu un nezināmu spēku, kas atklājas no nekurienes atklātā jūrā un vienā mirklī iznīcina kuģus. Kopš tā laika kuģu būves principi ir mainījušies, kuģu vadāmība, stabilitāte un izturība ir ievērojami palielinājusies. Kādreiz domāja, ka slepkavas viļņi ir mīts, taču jaunākie pētījumi ir pierādījuši to esamību. Tiek lēsts, ka šādu viļņu parādīšanās varbūtība okeānā ir 1 no 200 000.
Uzzināsim vairāk par to …
Gadsimtiem ilgi pieredzējušie jūras vilki ir biedējuši savus klausītājus ar baismīgām pasakām par milzīgiem, kalnu augstumā esošiem slepkavas viļņiem. Bet tikai salīdzinoši nesen okeanologi un ģeofizikāņi sāka nopietni uztvert šos stāstus un mēģināja saprast, no kurienes nāk šie monstri un kā no tiem pasargāties. Matemātika un nepārtraukta okeāna kosmiskā uzraudzība nāca uz glābšanu.
Aivazovska mācību grāmatas attēls "Devītais vilnis" - par elementu upuriem, iespējams, ir pazīstams visiem. Protams, šī tēma nejauši netika iekļauta slavenā jūras gleznotāja darbos: daudzu gadsimtu navigācijas vēstures gaitā folklora ir augusi ar leģendām par milzu ūdens sienām un grāvjiem.
To, kā slepkavas vilnis apgāžas un nogrimst kuģi, var redzēt Holivudas katastrofas filmā The Perfect Storm - dramatiskā sižetā par makšķerēšanas šoneri, kurš bez pēdām pazūd Ziemeļatlantijas austrumos no Ņūfaundlendas divu spēcīgu vētru fronšu sadursmes rezultātā. Andrea Gale”, paņemot līdzi zvejnieku dzīvības.
Pēc reto aculiecinieku stāstītā, kuriem izdevies izdzīvot elementu sacelšanās, šādi viļņi bieži notiek diezgan labvēlīgos laika apstākļos, kas, šķiet, neliecina par briesmām.
Uzticamu faktu par milzīgajiem viļņiem, kas pēkšņi parādās atklātā jūrā, ir salīdzinoši maz, taču tie tomēr uzkrājas un prasa skaidrojumu. Slepkavas viļņi pilnīgi atšķiras no pārējiem: tie ir 3–5 reizes augstāki nekā parastie viļņi, kas rodas spēcīgas vētras laikā.
Reklāmas video:
Pirmo reizi slepkavas vilnis oficiāli tika reģistrēts Norvēģijas gāzes ražošanas platformā (Dropner platforma) 1995. gadā. Vilnis sauca par "Dropner vilni". Lai gan tas neradīja lielu kaitējumu platformai, tas bija 26 metrus augsts - divreiz lielāks nekā jebkura cita liela viļņa augstums reģionā.
Viesabonēšanas viļņi, atšķirībā no cunami, parasti atrodas ļoti tālu no krasta. Okeāna vētrām parasti ir 7 metru viļņi. Ja vētra ir ārkārtīgi spēcīga, viļņi var sasniegt 15 metru augstumu. Bet viesabonēšanas viļņi nav dzimuši vētrā un var sasniegt 30 metru vai lielāku augstumu (10 stāvu ēkas augstums). Šāds vilnis izskatās kā milzīga, gandrīz vertikāla ūdens siena. Ja kuģis atrodas klejojoša viļņa ceļā, uz pestīšanu gandrīz nav cerību, tas nogrimst dažu minūšu laikā.
Klīst viļņi var parādīties arī ezeros. Tātad, Amerikas ezerā Superior ir parādība ar nosaukumu "Trīs māsas". Dažreiz ezera virsmā ir trīs milzīgi viļņi, kas seko viens otram. 1975. gadā karakuģis "Edmunds Ficdžeralds" (222 metrus garš) nogrima tieši tāpēc, ka notika sadursme ar "māsām".
Kā rāda jaunākie pētījumi, viesabonēšanas viļņi nav tik reti. Zinātnieki pārbaudīja datus no satelītiem un konstatēja, ka ik gadu okeānā parādās daudz šādu viļņu. Slepkavas viļņu parādību pētīja pat Amerikas militāro laboratoriju DARPA darbinieki, taču to rašanās iemesls nav noskaidrots.
Slepkavas viļņu izpētes vēsture
1840. gadā savas ekspedīcijas laikā franču navigators Dumont d'Urville (1792-1842) novēroja milzu 35 metru vilni, kā ziņots Francijas Ģeogrāfiskās biedrības sanāksmē. Bet viņš par to pasmējās: neviens no pundītiem neticēja, ka šādi monstri varētu pastāvēt. Kuģniecības un jahtu eksplozīvā attīstība nākamā pusotra gadsimta laikā sniedza plašu pierādījumu par ārkārtas milzu viļņu esamību, piemēram, to, ko novēroja Urugvats, slepkavas viļņi. Tos sauc arī par klejojošiem viļņiem, monstru viļņiem un pat neregulāriem viļņiem. Atsevišķs slepkavas vilnis parādās no nekurienes un pazūd nekur, pirms to nevar atklāt. Šis ir nāvējošs pārbaudījums pat vismodernākajiem kuģiem: virsma, uz kuru triecas milzu vilnis,var tikt pakļauts spiedienam līdz 100 tonnām uz kvadrātmetru (un modernākie kuģi var izturēt tikai līdz 15 tonnām). Šis vilnis ir pietiekami augsts, lai pārpludinātu 10 stāvu ēku vai apgāztu 30 metru garu kruīza kuģi.
Pēc brīnumainā kārtā izdzīvojušo aculiecinieku teiktā, šādi viļņi parādās negaidīti, ilgst tikai dažas sekundes un bieži nes nāvi.
… 1942. gada decembris. Karaliene Marija. Otrā pasaules kara laikā šo luksusa laineri pārveidoja par militāro transportētāju. Uzņemot klāja 15 tūkstošus cilvēku, kuģis devās uz Angliju. Un tad uz oderes nokrita 23 metru ūdens siena. Augstākajā punktā karaliene Marija sasniedza apmēram septiņus metrus. Kuģa saraksts bija 5 grādi no ūdens virsmas. Vilnis nedaudz vairāk skāra karalieni Mariju, un kuģis burtiski varēja apgriezties otrādi. Tomēr karalienei Marijai izdevās atkal iztaisnoties un piecelties taisni. Uz kuģa bija 15 tūkstoši cilvēku.
… 1943. gads, Ziemeļatlantija. Kruīza kuģis karaliene Elizabete iekrīt dziļā dobumā un tiek pakļauts diviem spēcīgiem viļņu triecieniem pēc kārtas, kas tiltam nodara nopietnus postījumus - divdesmit metru augstumā virs ūdenslīnijas.
… 1944. gads, Indijas okeāns. Lielbritānijas kara flotes kreiseris "Birmingham" iekrīt dziļā bedrē, pēc kura milzu vilnis atsitās pret tā loku. Saskaņā ar komandiera piezīmēm kuģa klājs, kas atrodas astoņpadsmit metrus virs jūras līmeņa, ir applūdināts ar ūdeni līdz ceļiem.
… 1951. gads. Ziemeļatlantija. Kapteinis Henrijs Karlsons nosūtīja radiogrammu, ka spēks, kuru viņš identificēja kā lielu vilni, bija notriecis viņa kravas kuģi Flying Enterprise. Viņš to nesauca par slepkavas vilni.
Karlsons vienkārši nevēlējās, lai viņu uzskatītu par vēl vienu izdomātu dzērāju. Viņa kuģis saplaisāja vidū: izskatījās, ka kāds paņēma milzīgu miesnieka cirvi un nolaida to uz kuģa tieši pa vidu. Karlsonam un viņa komandai izdevās noturēt kuģi virs ūdens. Karlsons bija gudrs cilvēks un lika kabeļus vilkt uz vinčām abās plaisas pusēs. Kad plaisa kļuva 2 cm diametrā, viņi to piepildīja ar betonu un uz tā uzcēla viļņu novirzītāju. Lieliski! Kuģis palika virs ūdens, bet 28 stundas vēlāk kuģim piemeklēja vēl 20 m augsts slepkavas vilnis, un masti un visas radio antenas sabojājās. Kuģa tērauda apšuvums saplaisājis.
Viļņa trieciena spēks bija vienkārši milzīgs. Likās, ka elle atveras. 40 apkalpes locekļiem un 10 pasažieriem izdevās aizbēgt, bet kapteinis Karlsons palika uz kuģa un nosūtīja radiogrammas. Britu velkoņi mēģināja aizvest bojāto kuģi vairāk nekā 600 kilometru attālumā līdz angļu Falmoutai, bet, kad 60 km bija palicis līdz krastam, Flying Enterprise nogrima. Kapteinim Karlsonam izdevās aizbēgt tikai dažas minūtes pirms kuģa nogrimšanas. Mājās kapteini sagaidīja kā varoni. Tomēr Karlsons izvēlējās klusēt par faktu, ka viņa kuģis bija divu slepkavas viļņu upuris. Zinātnieki ilgi liedza slepkavas viļņus daļēji tāpēc, ka kapteiņi nelabprāt atzina, ka okeāns viņus ir iekarojis. Viņi lepojas ar savām prasmēm un ne bez pamata. Bet tad kļuva skaidrs, ka tā nav viņu vaina:jo, satiekot briesmoņa vilni, nepalīdzēs nekādas prasmes.
… 1966. gads. Elegantais laineris Mikelandželo kuģo pāri Atlantijas okeānam līdz Ņujorkai. 275 metrus skaistais vīrietis ir aprīkots ar piķa stabilizatoriem, lai turīgi pasažieri neizšļakstītu pilīti martini. Tomēr kaut kas notika okeānā … Kad sasists Mikelandželo iebrauca Ņujorkas ostā, divi pasažieri un viens apkalpes loceklis bija miruši, divpadsmit tika ievainoti, un kuģa priekšgala pārvērtās par kroku tērauda kaudzi. Komanda ziņoja, ka viens vilnis, kas bija augstāks par 25 metriem, viņus skāra ar neticamu spēku. Ūdens uzlēca uz tilta un pirmās klases kajītes. Viss notika burtiski dažu sekunžu laikā.
… 1978. gada decembris. Vācu tirdzniecības flotes lepnums - superheiteris "Munich" - gāja pilnā tvaikā caur vētru Atlantijas okeānā. Kuģu būvētāji apliecināja: "Minhene" nav iedomājama, "jūra ir dziļi ceļam", un neviena vētra nav briesmīga. Bet drīz kļuva skaidrs, ka tas tā nav. Okeāna vidū "Minhene" pēkšņi nosūtīja briesmu signālu, un piecpadsmit sekundes vēlāk signāls pazuda. Vērienīgāko navigācijas vēstures meklējumu laikā tika atrasti tikai daži kuģa vraki un sasista laiva, kas karājās uz viļņiem okeāna vidū. Laiva tika norauta no pietauvošanās auklām, un šķita, ka to sadauza ar āmuru. Tas nozīmēja, ka spēks skāra kuģi no 18 metru augstuma. 29 apkalpes locekļu mirstīgās atliekas nekad netika atrastas. Tas deva iemeslu uzskatīt, ka kuģis bija slepkavas viļņa upuris. Jūras tiesas secinājumos neparastās parādības cēlonis tika saukts par sliktiem laika apstākļiem,bet ne vārda par to, kāda veida parādība tā bija.
… 1980. gads. Angļu sauskravu kuģis Derbyshire devās uz apakšu pie Japānas krastiem. Kā parādīja aptauja, gandrīz 300 metrus garu kuģi iznīcināja milzu vilnis, kurš izlauzās caur galveno kravas lūku un pārpludināja kravas telpu. Tika nogalināti 44 cilvēki.
… 1980. gadā krievu tankeris Taganroga līcis sadūrās ar slepkavas vilni. Tas notika šādi. “Arī jūras uzbriest pēc pulksten 12 nedaudz samazinājās un nepārsniedza 6 punktus. Kuģa gaita tika palēnināta līdz mazākajam, tas paklausīja stūrei un labi spēlēja uz viļņa. Tvertne un klājs nebija applūduši ar ūdeni. Pēkšņi pulksten 01:01 kuģa priekšgals nedaudz nogrima, un pēkšņi pašā stumbrā 10-15 grādu leņķī pret kuģa gaitu parādījās viena viļņa virsotne, kas pacēlās gandrīz 5 m virs tvertnes (tvertnes balsts atradās 11 m no ūdens līmeņa). Ķemme uzreiz nokrita uz tvertnes un pārklāja tur strādājošos jūrniekus (viens no viņiem gāja bojā). Jūrnieki stāstīja, ka kuģis šķita gludi nolaidies, slīdot gar viļņu un “aprakts” savas frontālās daļas vertikālajā daļā. Neviens nejuta triecienuvilnis vienmērīgi ritēja virs kuģa tvertnes, pārklājot to ar vairāk kā 2 m biezu ūdens slāni. Viļņa turpinājums nebija ne pa labi, ne pa kreisi … "(no I. Lavrenova grāmatas" Vēja viļņu matemātiska modelēšana telpiski neviendabīgā okeānā ").
Nopietni, ka slepkavas viļņu izpēte sākās tikai pēc tam, kad tajā pašā gadā, 1980. gadā, daredevilam izdevās notvert slepkavas vilni uzbrukuma laikā naftas tankkuģim Esso Langbedoc. Tankkuģis devās mājās no Daturas, uz dienvidiem no Āfrikas krastiem. Jūra bija nemierīga, viļņi sasniedza 4,5 metrus. Vecākais kapteinis Filips Lejours stāvēja uz tilta, kad no nekurienes parādījās daudz augstāks nekā visi citi viļņi un sāka tuvoties kuģim. Kad ūdens ripoja pāri klājam, Lejour izdevās noklikšķināt uz kameras slēģa. Un šī fotogrāfija bija pirmais dokumentālais pierādījums par milzu viļņu esamību, kas var aptvert pat milzīgu tankkuģi. Masta augšdaļa labajā pusē bija 25 metru augstumā no ūdens līmeņa, tāpēc viļņu augstums salīdzinājumā ar to tika noteikts kā 30,5 metri. Esso Langbedoc cieta graujošu triecienukas satricināja kuģi no priekšgala līdz pakaļgalam. “Tas bija vētrains, bet ne spēcīgs,” vēlāk intervijā angļu žurnālam New Scientist sacīja Filips Lejours. - Pēkšņi no pakaļgala parādījās milzīgs vilnis, daudzkārt lielāks nekā visi pārējie. Tas aptvēra visu kuģi, pat masti pazuda zem ūdens. Tankkuģim paveicās: viņš palika uz ūdens.
Tagad zinātniekiem bija materiāli pierādījumi (un tam drīz sekoja citi), viņiem vajadzēja pārskatīt savus uzskatus un, neskatoties uz šādu viļņu parādīšanās procesa matemātiskas modelēšanas neiespējamību, atzīt to esamības faktu.
lai arī skeptiķu joprojām bija daudz, eksperti tomēr uzturēja skarbu statistiku: pēc viņu aprēķiniem no 1968. līdz 1994. gadam slepkavas viļņi nogalināja apmēram 200 kuģus, starp tiem - 22 milzīgus supertankerus (un supertankeru ir ļoti grūti iznīcināt); noslīka vairāk nekā 600 cilvēku.
Tāpat izrādījās, ka slepkavas viļņiem nav nekā kopīga ar cunami, kas parādās seismisko notikumu rezultātā un maksimālo augstumu iegūst tikai netālu no krasta, vai ar parastajiem viļņiem, kurus ģenerē spēcīga vētra. Tie rodas ne tikai vētrainā laikā, bet arī vāja vēja un samērā nelielu viļņu laikā.
Līdz 2005. gadam divi kuģi nedēļā nogrima, parasti ļoti noslēpumainos apstākļos. Bet vēl vairāk mazu kuģu (traleri, izpriecu jahtas), tiekoties ar slepkavas viļņiem, vienkārši pazūd bez pēdām, pat nav laika nosūtīt briesmu signālu. Milzu ūdens sienas, kas bija tikpat augstas kā piecpadsmit stāvu ēka, sasmalcināja vai sadūra laivas. Nepalīdzēja arī stūrmaņu prasmes: ja kādam izdevās apgriezties ar degunu pie viļņa, tad viņa liktenis bija tāds pats kā neveiksmīgajiem zvejniekiem filmā “Ideālā vētra”: laiva, mēģinot uzkāpt grēdu, stāvēja taisni un nokrita iekrīt bezdibenī ar ķīļa augšu.
… 1995. gads, Ziemeļjūra. Milzu vilnis ir nopietni sabojājis peldošo urbšanas platformu Veslefrikk B, kas pieder Statoil. Pēc viena no apkalpes locekļu teiktā, dažas minūtes pirms trieciena viņš ieraudzīja ūdens sienu.
… 1995. gads, Ziemeļatlantija. Ceļā uz Ņujorku kruīza kuģis "Queen Elizabeth 2" nokļūst viesuļvētras laikā un saņem divdesmit deviņu metru viļņa triecienu pie priekšgala. "Bija jūtams, ka mēs ietriecamies Doveras Baltajās klintīs," sacīja kapteinis Ronalds Variks.
… 1998. gads, Ziemeļatlantija. BP Amoco peldošo ražošanas platformu Shihallion skar milzu vilnis, kas tā virsbūvi pūta astoņpadsmit metrus virs ūdens līmeņa.
… 2000. gads, Ziemeļatlantija. Saņemot avārijas signālu no jahtas 600 jūdžu attālumā no Īrijas ostas Korkā, Lielbritānijas kruīza kuģi Oriana skāra divdesmit viena metra vilnis.
… 2001. gads. Kruīza kuģu "Brēmene" un "Star of Caledonia" pasažieri pēc tam sacīja, ka kuģi tika noķerti depresijā starp milzu viļņiem. Apvārsnis nebija redzams, un kādu laiku viņi staigāja pa ūdens sienām, kas pacēlās virs augšējiem klājiem.
… 2005. gads. Uz Ņujorku no Bahamu salām kuģoja kruīza kuģis Norwegian Dawn, milzīgs 300 metru kuģis ar 2500 pasažieriem uz klāja. Pēkšņi līnijpārvadātājs strauji noliecās, un nākamajās sekundēs milzu vilnis atsitās pret sāniem, izsitot kajīšu logus un pār bortu nomazgājot visu savā ceļā. Kuģim ļoti paveicās, tas izkāpa ar nelieliem korpusa bojājumiem, pār bortu izskaloto mantu un ievainotajiem pasažieriem.
Bet ne tikai okeānos kapteiņi sastopas ar slepkavas viļņiem. Ziemeļamerikas lielie ezeri nav izņēmums. Tieši tur notika viena no slavenākajām jūras vēstures katastrofām. Lielie ezeri Ziemeļamerikā ir dažāda veida jūras, un to zina katrs jūrnieks. Tur ir iespējami tādi viļņi kā okeānā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka uz Lielajiem ezeriem parādās slepkavas viļņi.
1975. gada 10. novembrī kravas kuģis Edmunds Fitzeralds, pārvadājot preces tērauda rūpniecībai, piedzīvoja briesmīgu vētru Superior ezerā. Sākoties tumsai, kuģim bija neparedzētas problēmas: vētra atspējoja radaru un sabojāja pašu kuģi. Kapteinis Ernests Makrslijs netālu esošajam kuģim "Arthur Andersen" sacīja, ka "Fitz …" ir nonācis nepatikšanās, bet nekas nopietns. Andersens atbildēja, ka Edmunda Fitzeralda virzienā virzās divi milzīgi viļņi. Pēkšņi dažu minūšu laikā kuģis pazuda ar 29 apkalpes locekļiem. Pēdējās saziņas laikā Ficdžeraldas kapteinis ziņoja, ka viņiem viss ir kārtībā, viņi tiks galā paši. Tad gaismas pazuda un kuģis pavisam pazuda. Iespējams, ka divu slepkavas viļņu trieciens kuģi vienkārši sašķēla uz pusēm, un tas dažu minūšu laikā nogrima.
Pēc sešiem mēnešiem ASV krasta apsardze atklāja Edmunda Fitzeralda vrakus Superior ezera apakšā. Tas salūza uz pusēm. Mangled Edmunds Fitzeralds gulēja vairāk nekā 150 metru dziļumā. Krasta apsardze nevarēja precīzi pateikt, kas izraisīja kuģa nogrimšanu, taču Nacionālās okeāna un atmosfēras pārvaldes zinātnieki reģistrēja slepkavas viļņus Lielo ezeru reģionā. Un Whitefishpoint, kur tika atrasts Edmunds Fitzeralds, ir vieta, kur varēja būt radušies slepkavas viļņi.
Slepkavas viļņi ir pievērsuši uzmanību daudzām starptautiskām organizācijām, kas nodarbojas ar kuģu un ārzonu struktūru drošību, piemēram, Starptautiskajai klasifikācijas sabiedrību asociācijai.
Šo organizāciju izstrādātajām tehniskajām normām un drošības standartiem parasti ir ieteikuma raksturs attiecīgajām nacionālajām institūcijām. Tomēr pēdējos gados dažas nacionālās organizācijas ir pārskatījušas savu pieeju drošībai jūrā un pāriet no “visdrīzāk bīstamības” standartiem uz “iespējamā riska” standartiem.
Parasti negodīgu vilni raksturo kā strauji tuvojošos liela sienas ūdens sienu. Priekšā atrodas vairāku metru dziļumā esoša ieplaka - "caurums jūrā". Viļņu augstumu parasti precīzi norāda kā attālumu no kores augstākā punkta līdz silei zemākajam punktam. Pēc izskata slepkavas viļņi ir sadalīti trīs galvenajos veidos: "baltā siena", "trīs māsas", "viens tornis".
"Trīs māsas" - tas ir, kad trīs milzu viļņi seko viens otram pēc kārtas, kad ir uzcēlušies, uz kuriem supertankeri izlaužas zem sava svara. "Trīs māsas" rodas, ja saduras jūras straumes: visbiežāk šādi viļņi parādās Labās Cerības ragā (Āfrikas dienvidu galā), kur pievienojas siltas un aukstas straumes.
Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu Nacionālās okeānu un atmosfēras pārvaldes (NOAA) novērojumiem negodīgi viļņi izkliedējas un neizkliedējas. Pēdējie var ceļot diezgan tālu pa jūru: no sešām līdz desmit jūdzēm. Ja kuģis pamana vilni no tālienes, jums var būt laiks veikt dažus pasākumus. Izkliedes parādās burtiski no nekurienes, sabrūk un pazūd. Un ne tikai kuģi kļuva par viņu laupījumu …
Vētras Atlantijas okeāna ziemeļdaļā ir dažas no vissliktākajām pasaulē. Okeāna stiprums šeit ir tāds, ka ūdens siena šeit nav mīkstāka par betonu … Šoreiz slepkavības vilnis ar neticamu stiprumu un 35 stāvu ēkas augstumu skāra Ocean Ranger naftas platformu, kas atradās Ņūfaundlendas bankas (banka - paaugstināta teritorija) teritorijā. apakšā). Šī traģēdija joprojām tiek atcerēta Ņūfaundlendā. Tā kā viena viļņa jauda bija pietiekama, lai apgāztu milzīgu platformu un paņemtu tik daudz dzīvību vienlaikus …
1982. gada 14. februārī aptuveni 27,5 metrus augsts vilnis izspieda vadības centra logus Okeāna reindžerā. Ūdens pārpludināja vadības paneli un visas datorsistēmas; balasta tvertnes, kas stabilizēja platformu, neizdevās, un tā apgāzās. Rezultātā visi 84 urbšanas darbinieki tika nogalināti. Tas bija traģiskākais iznākums no tikšanās ar slepkavas vilni. Bet Ocean Ranger tajā laikā bija lielākā un modernākā urbšanas platforma, kurai 12 metru viļņi bija tikai neliels satraukums. Un tas ir tālu no atsevišķa gadījuma. Bet pat ar šādiem pierādījumiem zinātnieki apšaubīja slepkavas viļņu patieso lielumu. Tikai 1995. gadā streika rezultātā uz citu naftas platformu tika iegūti pirmie ticami pierādījumi par šāda viļņa spēku.
… Urbšanas platforma "Dropner" atradās Ziemeļjūrā starp Norvēģiju un Skotiju. Jaunā gada pirmajā dienā platformu nogāza 10 metru viļņi, un tas nebija nekas neparasts. Pēkšņi, pārsniedzot ātrumu 70 km / h, vilnis platformu skāra 3 reizes vairāk nekā parasti. Kad vilnis sitās, uz platformas uzstādītais lāzers reģistrēja precīzu šī briesmona nolasījumu. Viļņa virsotne atradās vairāk nekā 27 metru augstumā. Šie dati bija liels solis uz priekšu. Tā kā aprīkojuma bojājumu raksturs atbilda norādītajam viļņu augstumam, zinātniskā pasaule atzina slepkavas viļņu esamību, kā arī faktu, ka stāsts par to lielumu nepavisam nebija nelaimīgo jūrnieku pasakas.
Viļņu mehānika
Ūdens daļiņas, pateicoties lielajai mobilitātei, dažādu spēku ietekmē viegli iziet no līdzsvara un veic svārstīgas kustības. Viļņu parādīšanās iemesli var būt Mēness un Saules paisuma un paisuma spēki, vējš, atmosfēras spiediena svārstības, zemūdens zemestrīces vai grunts deformācijas. Vēja viļņus ģenerē vēja enerģija, ko tiešā gaisa plūsmas spiediens pārraida uz grēdu pretvēja slīpumiem un berzi pret ūdens virsmu.
Eiropas zinātnieki 19. gadsimta pirmajā pusē labi izpētīja, modelēja un aprakstīja viļņu veidošanās raksturu uz ūdens virsmas. Pat tad bija skaidrs, ka ar vairāk nekā divu punktu vēju (ātrums pārsniedz četrus mezglus) gaisa strāvas pārnes enerģiju jūras ripples, kas ir pilnīgi pietiekams, lai veidotos reāli viļņi un uzbriest.
Ja vējš nenolaižas, uzbudinājums pakāpeniski palielinās, jo ūdens svārstīgās kustības no ārpuses saņem papildu enerģiju. Šajā gadījumā viļņu augstums ir atkarīgs ne tikai no vēja ātruma, bet arī no tā ietekmes ilguma, kā arī no atklātā ūdens dziļuma un laukuma.
Uzziņu grāmatās un enciklopēdijās parādīti viļņu augstumi, kas raksturīgi dažādiem okeāniem. Tādējādi Brockhaus un Efron enciklopēdiskā vārdnīca ziņo, ka lielākie viļņi ir sastopami Indijas okeāna rietumu vēju apgabalā (11,5 m) un Klusā okeāna austrumu daļā (7,5 m). Reiz šādi viļņi tika novēroti Azoru salu tuvumā (15 m) un Klusajā okeānā starp Jaunzēlandi un Dienvidameriku (14 m).
Kad vilnis, kas nāk no atklātas jūras, izplešas ar paceltu dibenu, notiek sērfings vai lūzeris. Ekvatoriālās Āfrikas rietumu krastā un netālu no Madrasas Indijā sērfošanas viļņi dažkārt sasniedz 22 metrus augstumu.
Daži okeāna zinātnieki noliedz milzīgu slepkavas viļņu esamību atklātā jūrā, uzskatot, ka objektīvais attēls ir izkropļots nobijušo aculiecinieku acīs. Sakarā ar depresiju, kas vienmēr iet viļņa priekšā, rodas īpašs uztveres efekts, ko vēl vairāk pastiprina fakts, ka kuģis nav horizontāli, tas ir, ir paralēli viļņa pamatnei, bet ir slīps pret to. Tā rezultātā viļņu augstumu var ievērojami pārspīlēt.
Neskatoties uz to, pastāvīgi uzkrājošie fakti pierāda pretējo. Ir zināms, ka dažādi viļņi var mijiedarboties, izraisot uzbudinājuma palielināšanos un samazināšanos. Divu koherentu viļņu superpozīcija rada viļņu, kura augstums ir vienāds ar atsevišķu viļņu augstumu summu. Šo parādību sauc par traucējumiem.
Tieši ar traucējumiem zinātnieki izskaidro neparasti augstu viļņu parādīšanos dažās okeāna daļās. Tie ir sastopami Atlantijas un Indijas okeānu viļņu "krustojumā" - Labās cerības ragā, Āfrikas kontinenta dienvidu punktā, un Agulhas ragā. Šeit sastaptie viļņi sāk sakrāties viens virs otra, radot milzīgas šahtas. Jūrnieki viņus sauc par kaprolleriem (no angļu valodas vārdiem saree - apmetnis un rullītis - vārpsta, lielais vilnis), bet okeanogrāfi - par vientuļajiem vai epizodiskajiem viļņiem. Cape Rollers iznīcina gan mazus kuģus, gan milzīgus tankkuģus, sporta jahtas un beramkravu kuģus, pasažieru lainerus. Acīmredzot tieši šāda viļņa dēļ padomju transporta kuģis "Taganroga līcis" 1985. gadā avarēja no Dienvidāfrikas austrumu krasta.
Kapu ruļļi rodas ne tikai Āfrikas dienvidu galā, bet arī Ņūfaundlendas krastā, Bermudu salās, Raga ragā, Norvēģijas šelfa nomalē un pat pie Grieķijas krastiem
Ja divi traucējoši viļņi savā ceļā sastopas ar kādu šķērsli - sēkli, rifiem, salu vai krastu -, izspiešana rada jaunu vilni, daudz augstāku nekā tā "vecāki". Sakarā ar dažādu šķēršļu viļņu atstarošanos atstarotā viļņa superpozīcijas rezultātā uz taisnas līnijas var rasties tā sauktie stāvošie viļņi. Atšķirībā no pārvietošanās viļņa, pastāvīgā vilnī nav enerģijas plūsmas. Dažādas šāda viļņa sekcijas svārstās vienā fāzē, bet ar atšķirīgu amplitūdu.
Iejaucoties viens otram, gaisa un jūras straumes var sadurties, un tad viņu enerģija tiek summēta viļņu formā. Tāpēc superviļņi ir atrodami Golfa straumē, Kuroshio un citās spēcīgās okeāna straumēs.
Netālu no draņķīgā Raga raga notiek tas pats: ātras straumes saduras ar pretējiem vējiem.
Tomēr traucējumu mehānismi nevar sniegt izsmeļošu skaidrojumu par milzu viļņu parādīšanās cēloņiem.
Vientuļie slepkavas
Atrisinot milzu viļņu noslēpumus, fiziķi un matemātiķi nāca palīgā okeanogrāfiem. Efims Pelinovskis pētīja un aprakstīja vientuļu stacionāru viļņu, kurus sauc par solitoniem (no vientuļņa viļņa - vientuļņa viļņa), rašanās mehānismu. Solitonu galvenā iezīme ir tāda, ka šie vienveidīgie viļņi neizmaina savu formu izplatīšanās laikā, pat tad, kad mijiedarbojas ar savu veidu. Šādi viļņi var nobraukt ļoti lielus attālumus, nezaudējot enerģiju.
Ūdens stabs okeānā ir ļoti sarežģīts. Okeāns vertikāli ir neviendabīgs: ir dažāda blīvuma slāņi, katrā no kuriem var rasties un izplatīties iekšējie viļņi, sasniedzot 100 metru vai lielāku augstumu. Pelinovskis uzskata, ka solitoni pastāv arī okeāna iekšējos slāņos, un aktīvi nodarbojas ar to izpēti un prognozēšanu.
Liela mēroga atmosfēras spēki - cikloni un anticikloni - izraisa okeāna virsmas paaugstināšanos vai krišanu zema un augsta spiediena apgabalos. Šīs attiecības sauc par apgrieztā barometra likumu. Atmosfēras spiediena pazemināšanās tikai par 1 mm Hg var izraisīt okeāna līmeņa paaugstināšanos šajā vietā par 13 mm. Ja spiediens pazeminās par desmitiem milimetru, kas bieži notiek taifūnu laikā, tad uz okeāna virsmas parādās metru vai desmitu metru augstums, kas, izplatoties, var radīt milzu vilni. Spiediena pazemināšanās var izraisīt rezonanses parādības, kas ir iemesls milzīgu viļņu ģenerēšanai okeānā.
Jūras viļņu matemātiskā modelēšana mūsdienās tiek veikta daudzās pasaules valstīs, zinātnieki piedāvā risinājumus, kas ļoti atšķiras viens no otra, dažādos veidos aprakstot dažādus milzu viļņu veidus.
Protams, matemātiskie modeļi tiek veidoti ne tikai tāpēc, lai izskaidrotu viļņu raksturu. Zinātnieki sev izvirzīja ļoti konkrētu mērķi - iemācīties glābt kuģus un naftas un gāzes krājumus plauktā no nāves. Un pats galvenais - cilvēku dzīves.
Zinātniskie pētījumi parādīja, ka vidēji viens no 23 viļņiem ir ievērojami pārāks parametru ziņā. Statistika rāda, ka viens vientuļš vilnis, kas pēc parametriem ir trīs reizes lielāks par parasto, krīt uz 1175 viļņiem, un vienā viļņā no 300 tūkstošiem normālo viļņu rodas četrkārtīgs pārsniegums. Tomēr statistika, diemžēl, neļauj prognozēt negodīga viļņa parādīšanos.
Jaunākie zinātnieku novērojumi pierāda, ka milzu viļņi nav nekas neparasts, un, projektējot kuģus, to esamība būtu jāņem vērā. Glāzgovas universitāte ir apkopojusi neseno jūras katastrofu katalogu, ko izraisījuši slepkavas viļņi. No 60 īpaši lielajiem kuģiem, kas nogrima no 1969. līdz 1994. gadam, 22 kravas kuģi, kuru garums pārsniedz 200 metrus, bija milzu viļņu upuri. Viņi izlauzās caur galvenās kravas lūku un pārpludināja galveno kravas telpu. Šajos kuģa vrakos gāja bojā 542 cilvēki. Naftas darbiniekiem ir arī lielas briesmas, jo ražošana pakāpeniski virzās uz okeāna šelfu, un, projektējot pašreizējās piekrastes platformas un peldošās urbšanas platformas, acīmredzami netika ņemts vērā milzu slepkavas viļņu esamība.
Eiropas Savienība 2000. gadā uzsāka starpetnisku slepkavas viļņu izpētes projekta MaxWave sākšanu. Un drīz ar divu satelītu palīdzību Eiropas Kosmosa aģentūra sāka novērot okeānu. Tikai pirmajās trīs darbības nedēļās satelīti reģistrēja duci slepkavas viļņu ar aptuveni 30 metru augstumu! Turklāt izrādījās, ka negodīgi viļņi ik pēc divām dienām notiek okeānā. Ir skaidrs, ka šī ir vidējā temperatūra slimnīcā, bet tomēr tā ir labāka nekā nekas. Vai tas, kas notika iepriekš. Piemēram, Ziemeļjūras naftas platformas Goma radaru datu analīze parādīja, ka 12 gadu laikā pieejamajā skata laukā tika reģistrēti 466 negodīgi viļņi. Novecojušās viļņu veidošanās teorijas parādīja, ka negodīgs vilnis šajā reģionā var notikt reizi desmit tūkstošos gadu! Oho, "kļūdas robeža"?
Secinājums, ka negodīgi viļņi ir daudz izplatītāki okeānā, nekā iepriekš uzskatīja Eiropas Kosmosa aģentūra (ESA) un ko apstiprināja neatkarīgi viļņu mērījumi Atlantijas okeāna dienvidu daļā, varētu radikāli mainīt pieeju drošības standartiem naftas platformu būvniecībā un darbībā jūrā. un tankkuģiem. Pēc pazīstamā norvēģu eksperta S. Havera teiktā, slepkavas viļņa augstums var būt par 10 - 20% augstāks nekā slieksnis, ko nosaka viļņu statistikas dati, kas tiek ņemts vērā, veidojot naftas platformas. Autoritatīvs Lielbritānijas eksperts kuģu būves jomā D. Faulkners izteicās vēl kategoriskāk, apgalvojot, ka kritēriji, kas attiecas uz lineārā viļņa galējo augstumu 10, ko bieži izmanto kuģu būvē,75 m un maksimālā slodze 26-60 kN / mm2 ir pilnīgi nepietiekami un nenodrošina drošību jūrā katastrofālu viļņu klātbūtnē.
Šīs dabas parādības izpētes praktiskā puse ir diezgan acīmredzama. To īpašību izpēte ļaus veikt pielāgojumus būvējamā jūras oderējuma dizainā, kas ir vajadzīgs pastāvīgi pieaugošo tankkuģu negadījumu un no tiem izrietošo vides katastrofu dēļ. Ja pastāv tik milzīgi viļņi, tad jāspēj tiem pretoties.
Bet pagaidām šie viļņi joprojām rada draudus kuģiem.