Pavisam nesen bezpilota lidaparāti tika iekļauti unikālo produktu sarakstā, kurus ražo tikai pēc militāriem un speciālajiem dienestiem. Mūsdienās situācija ir dramatiski mainījusies: ierīces, kuras sauc par “droniem”, tiek izmantotas zinātnē, rūpniecībā un pat ikdienā. Turklāt viņu izskats ir tikai pirmais solis, lai izveidotu mašīnas, kas mainīs mūsu idejas par ikdienas dzīvi.
Spēcīgi ROBOTI
Pirmo bezpilota lidaparātu uzbūvēja trīsdesmit inženieru grupa, kuru vadīja angļu fiziķis Archibalds Lowe. Pirmā pasaules kara laikā vācu armija aktīvi izmantoja kaujas dirižabļus - "zeppelīnus". Lai apkarotu viņus, Lowe ierosināja uzbūvēt antenu "torpēdu" - mazu lidmašīnu, kuru kontrolē radio un kurā bija iekrauti četrdesmit kilogrami sprāgstvielu. Bija paredzēts, ka "torpēdai" vajadzētu lidot līdz "zeppelin" un eksplodēt tuvumā, caururbjot apvalku ar šrapneli un aizdedzinot ūdeņradi iekšpusē. Darbs pie projekta sākās 1915. gadā, bet Low grupa sešus “torpēdas” eksemplārus izgatavoja tikai līdz 1917. gada pavasarim. Pilna mēroga testi sākās vasarā, bet pirmie trīs lidojumi beidzās ar produktu krišanu. Tā kā projekta izmaksas ievērojami pārsniedza sākotnējo aplēsi un karš tuvojās beigām,komanda atteicās no turpmāka finansējuma.
Interesanti, ka, lai slēptu projekta patieso mērķi, briti tam piešķīra vārdu "Aerial Target", kas nozīmē "lidojošs mērķis". Kad bezpilota lidaparāti sāka patiesi iekarot debesis, tie faktiski vienā reizē tika izmantoti tikai kā mērķi pretgaisa apmācībai. Pirmā šāda veida sērijveida ierīce DH82B (karaliene bite) sāka darboties Lielbritānijas gaisa spēkos 1934. gadā. Viņa lidojumu atcerējās tas, ka ierīce negriezās, nemainīja ātrumu - tas lidoja kā bišu drons, izstarodams skaļu zemu dārdoņu. Rezultātā pretgaisa ieroči viņu sauca par “dronu”, tas ir, “drone” angļu valodā.
Amerikas Savienotajās Valstīs žargonu apritē ieviesa admirālis Viljams Standlijs, kurš 1936. gadā atgriezās no Eiropas, kur īpaši novēroja DH82B lidojumus. Sešdesmitajos gados, kad tika ievērojami attīstīti reaktīvie transportlīdzekļi, termina "drons" nozīme atkal mainījās - piemēram, sāka saukt amerikāņu ātrgaitas iepazīšanās dronu D-21. Viens no viņiem kaut kā neatgriezās bāzē un nokrita netālu no Baikonuras kosmodroma, kā rezultātā parādījās līdzīgs padomju projekts "Krauklis".
VISS ir redzams no augšas
Reklāmas video:
Attīstot tālvadības sistēmas, bezpilota lidaparātu daudzveidība ir palielinājusies. Tomēr pirmo reizi reālā kaujas situācijā droni parādīja sevi 21. gadsimta sākumā Irākā un Afganistānā, kur vispirms kalpoja izlūkošanai un mērķa noteikšanai, bet pēc tam kļuva par ieročiem. Turklāt vārds "drone" kļuva plaši izplatīts no militārā žargona, pateicoties Boba Vudvarda rakstam, kas publicēts Washington Post 2001. gada 21. oktobrī un kurā viņš aprakstīja slaveno MQ-1 (Predator) bezpilota transportlīdzekli, kuru CIP medīja. Bin Ladens. Tas izskatās paradoksāli, taču pēc šī raksta par droniem sāka saukt ne tikai jaudīgus izlūkošanas vai kaujas transportlīdzekļus, bet arī miniatūrus kvadriciklus, kas paredzēti fotografēšanai augstkalnā.
Informācijas tehnoloģijas attīstība ļāva ievērojami samazināt dronu izmērus, un šodien daži modeļi izskatās kā kukaiņi. Piemēram, klientiem pieejamais sērijveida drons Axis Vidius, viegli iederas plaukstā un tiek kontrolēts, izmantojot parastu viedtālruni. Uzraudzība joprojām ir galvenais uzdevums, kuru droni atrisina. Šiem nolūkiem tos izmanto izlūkošanas vienības, specdienesti un citas varas struktūras. Turklāt dronu priekšrocības ir novērtējuši kartogrāfi, celtnieki, agronomi, ģeologi, hidrologi, ģeofiziķi, enerģijas inženieri, dzelzceļa darbinieki, filmu veidotāji un parastie tūristi.
Tā kā droni kļūst lētāki un tos var izmantot nepieklājīgiem mērķiem, attīstīto valstu valdības ievieš likumdošanas pasākumus, lai regulētu tirgu un šo ierīču piemērojamību. Ir parādījušās tā saucamās "lidojumu aizlieguma zonas", kurās dronu parādīšanās ir aizliegta. Krievijas varas iestādes tagad ir uzsākušas globālas dronu vadības sistēmas projektu ar tā prototipa testēšanu, kas 2018. gada sākumā sāksies Baškortostānas Republikā.
LIDOJOŠI PALĪDZĒJI
Tomēr dronu darbības joma neaprobežojas tikai ar novērošanu. Piemēram, tos var izmantot kā atkārtotājus digitālajiem sakariem. Kā jūs zināt, sakaru satelīti tiek palaisti lielā augstumā un ir ļoti dārgi. Viņu priekšrocības ir tādas, ka viņi gadiem ilgi var strādāt, izmantojot saules paneļus, un padarīt sakarus pieejamus pat tur, kur nav šūnu torņu. Tomēr drons ir daudz lētāks, un tā modernie modeļi var arī ilgstoši uzturēties gaisā, izmantojot saules enerģiju.
Šāds lidaparāts ar nosaukumu "Aquila" tiek izstrādāts pēc labi pazīstamā uzņēmuma Facebook pasūtījuma. Ar salīdzinoši mazu izmēru dronam ir milzīgi spārni ar fotoelementiem. Pateicoties ekonomiskai enerģijas patēriņa sistēmai, tā trīs mēnešus var lidot aptuveni 18 km augstumā. Datu pārraidei tiks izmantoti ne tikai radiosakari, bet arī lāzeri. Palaižot desmitiem, un nākotnē simtiem dronu, piemēram, "Aquila", Facebook dibinātājs un īpašnieks Marks Zuckerbergs cer izplatīt bezmaksas internetu visā pasaulē.
Vēl viena piemērošanas joma ir kravas piegāde. Pietiekami jaudīgs drons spēj pacelt desmitiem kilogramu un nogādāt tos ar gaisu galamērķī. Nav pārsteidzoši, ka šādus dronus galvenokārt interesēja transporta uzņēmumi un lielākās mazumtirdzniecības ķēdes. Piemēram, jau 2013. gadā Amazon paziņoja, ka gatavojas uzsākt Prime Air dronu piegādes sistēmu. Sistēma šobrīd tiek pārbaudīta - tai izstrādāti kravas droni spēj piegādāt kravas konteinerus līdz 15 jūdzēm.
Bez šaubām, transporta virziens dronu evolūcijā attīstīsies, arī Krievijā: piemēram, uzņēmums Aviaresheniya, kas atrodas Kazaņas Technopark Himgradā, ir izstrādājis Flyp dronu ar kravnesību līdz 180 kg un jau ir saņēmis no varas iestāžu rīkojumu par desmit eksemplāru izgatavošana. Pie citiem klientiem pieder lauksaimniecības uzņēmums Augusts un kurjerdienests Pony Express.
"SMART" ROY
Protams, lielāko daļu mūsdienu dronu pārvalda operatori, taču pieaug arī autonomo sistēmu iespējas - programmas kļūst sarežģītākas. Piemēram, uzlabotais militārais drons X-47B spēj pacelties no gaisa kuģa pārvadātāja, pabeigt misiju simtiem kilometru attālumā no tā bāzes un atgriezties atpakaļ bez jebkāda operatora iesaistīšanās. Sadzīves droni vēl nevar veikt sarežģītus manevrus un operācijas, taču tie tiek piegādāti arī ar programmatūru, kas ļauj sliktos laika apstākļos palikt stabili gaisā un atgriezties pie īpašnieka, ja viņš pazaudē ierīci.
Autonomija apvienojumā ar mobilitāti un mazinošos spējas paver jaunas iespējas droniem. Nesen Pensilvānijas universitātes Robotikas laboratorijas pētnieki sabiedrībai iepazīstināja ar mazāko līdz šim brīdim veikto Pikolissimo dronu - asimetrisku monokopteru ar rotējošu korpusu. Sverot 2,5 gramus, tas spēj pacelt gaisā 1 gramu svaru. Interesanti, ka sīkas ziņas par dronu (izņemot barošanas avotu) tika "izdrukātas" uz 3D printera, kas krasi samazināja tā izmaksas. Kaut arī viens šāda izmēra drons nevar veikt nopietnus uzdevumus, domājams, ka šādu mašīnu spietu izmantos pētniecības un meklēšanas un glābšanas operācijās grūti pieejamās vietās, piemēram, alās vai pamestās konstrukcijās.
Nobriešanas laikā viedais bars iegūs iespēju izpētīt savu apkārtni, reālā laikā vācot datus un daloties tajā ar citiem spietiem. Viņi kļūs par pasaules informācijas tīkla "acīm" un "ausīm", kas kontrolēs visu planētu un tuvāko kosmosu. Maz ticams, ka šāda kontrole atvieglos mūsu dzīvi, taču tā noteikti kļūs ērtāka.
Antons Pervušins