Pirms 35 gadiem, 1982. gadā Maskavas metro Aviamotornaya stacijā negadījumā ar eskalatoru tika nogalināti un ievainoti vairāki desmiti cilvēku. Oficiālās informācijas trūkums izraisīja draudīgu baumu izplatīšanos par notikušo. Ilgu laiku daudzi maskavieši un galvaspilsētas viesi baidījās braukt pa metro, lai nekļūtu par jaunas traģēdijas upuriem. Kas īsti notika šajā liktenīgajā dienā, kļuva zināms tikai pēc dažām desmitgadēm vēlāk.
Lauzts solis
Kas notika Aviamotornajas stacijā 1982. gada 17. februārī?
No eksperta atzinuma: “Šā gada 17. februāra pulksten 17, kad eskalators darbojās, lai pazeminātu pasažierus … tika iedarbināta bloķēšanas ierīce, un galvenā piedziņas motors izslēdzās. Aktivizētā darba bremze izdarīto pārkāpumu rezultātā neizstrādāja bremzēšanas momentu un nenodrošināja kāpņu apturēšanu. Zem pasažieru svara (apmēram 12 tonnas) notika paātrināta kāpņu kustība, taču eskalatora darbību neapturēja arī agrāk deaktivizētās avārijas bremzes.
Šīs sausās protokola līnijas ir jāatšifrē. Notikumu virkne izskatījās šādi.
Sākot no plkst. 16.30, metro pasažieru plūsma vienmēr palielinās - daudzi šajā laikā pamet darbu. Stacijās tiek izmantoti visi papildu eskalatori. Tā tas notika 17. februārī - stacijas Aviamotornaya strādnieki ieslēdza ceturto rezerves eskalatoru.
Negadījumu izraisīja pārtraukums vienā no pakāpieniem. Rezultātā aizsardzība darbojās un elektromotors izslēdzās. Eskalatora audekls, kas uzņēma ātrumu, ar inerces palīdzību salauza stiprinājuma ķēdes - un lejup ar pieaugošu ātrumu. Cilvēki, kas atradās uz eskalatora, nevarēja pretoties
Reklāmas video:
uz kājām un nokrita, viņi tika nogādāti uz apakšējās platformas, kur virs viņiem lidoja citi pasažieri. Dežūrējamais eskalators mēģināja apturēt audekla kustību ar darba bremzi no vadības paneļa savā salonā, taču tas nedarbojās. Nepalīdzēja arī avārijas bremzes uz balustrādes. Jauni pasažieri ietriecās zemāk esošo virsbūvju kaudzē. Šis murgs ilga 110 sekundes. Eskalatora audekls izstrādāja ātrumu, kas bija aptuveni 2,5 reizes lielāks par maksimāli pieļaujamo, pasažieru skaits, kas krita viens otram, bija gandrīz 100 cilvēku.
Pārāk plāna plastmasa
Daži pasažieri paātrinātas kāpņu kustības laikā mēģināja uzlēkt uz balustrādes, taču tā bija izgatavota no plānas (trīs milimetru) plastmasas, kas nespēja izturēt cilvēka svaru. Cilvēki iekrita telpā, kas izveidota pēc kāpņu nolaišanās - vairāku metru dziļumā. Viņi saņēma nopietnus sasitumus un griezumus no salauztajām balustrādes lampām. Tajā pašā laikā stacijas darbinieki neaizsprostoja ieeju avārijas eskalatoram, un cilvēki turpināja nokļūt. Tikai tad, kad pavadonis varēja piezvanīt eskalatora vadītājam un viņš izslēdza visus mehānismus, metāla kāpnes apstājās.
Stacijas “ Aviamotornaya ” projekta autori
17:10 ieeja stacijā tika ierobežota, un pulksten 17:35 tā tika pilnībā slēgta. Vilcieni viņai gāja garām neapstājoties. Ārsti un staciju darbinieki steidzās izjaukt desmitiem ķermeņu aizsprostojumu. Mirušos aizveda malā, ievainotajiem palīdzēja. Starp citu, starp smagi ievainotajiem bija pazīstamā populārzinātniskā TV raidījuma "Veselība" vadītāja Jūlija Beljaņikova, viņa tika nogādāta slimnīcā. Pēc pusstundas divas tīrīšanas sievietes asins baseinus pārklāja ar zāģu skaidām un pēc tam rūpīgi mazgāja marmora grīdu.
Vārdu mutiski versijas
Oficiāli par katastrofu nekas netika ziņots. Vienīgo īso piezīmi publicēja laikraksts "Vechernyaya Moskva":
“1982. gada 17. februārī Maskavas metro Kaļiņina rādiusā Aviamotornaya stacijā notika nelaimes gadījums ar eskalatoru. Pasažieri ir cietuši. Negadījuma cēloņi tiek izmeklēti."
Bet par notikušo bija ļoti daudz baumu. Mutes mutē tika nodoti liecinieka vārdi, kurš it kā aizbēga no brīnuma - un tieši aiz viņa nolauzās kāpnes, un viņš redzēja, kā cilvēki nokrīt zem eskalatora un tiek noslīpēti ar darba mehānismiem (patiesībā zem kustīgās kāpnes vairāku metru dziļumā bija betona pamatne, bet nav mehānismu).
Bija populārs stāsts par policistu, kuram izdevās pieķerties pie margām, pēc kura citi cilvēki sāka satvert viņa drēbes - un viņu bija tik daudz, ka policista sukas tika noplēstas no apsardzes smaguma.
Draudīgas baumas veicināja fakts, ka grīda netālu no eskalatoriem Aviamotornajas stacijā bija bruģēta ar sarkano vēnu marmoru. “Zinoši” cilvēki paskaidroja, ka tās ir asiņu pēdas pēc traģēdijas - un tās nekādā veidā mistiski netiek mazgātas.
Galvenie nelaimes vainīgie, pēc populārās versijas, bija dizaineri, kuri projektēja jaunus eskalatorus, par viņiem saņēma Ļeņina balvu un nekavējoties aizbrauca uz pastāvīgu dzīvi ārzemēs, un viņu darbi izrādījās ļoti neuzticami. Apsūdzēts arī dežūrārsts, kurš apjuka un nevarēja savlaicīgi ieslēgt bremzi.
Upuru skaits tiešajos ziņojumos bija simtos. Turklāt precīzi dati nav paziņoti jau ilgu laiku. Turklāt to uzņēmumu darbiniekiem, kas atrodas netālu no Aviamotornajas stacijas un kuru kolēģi tajā dienā nomira, bija aizliegts izvietot nekrologus, lai netraucētu cilvēkus. Ātrās palīdzības mediķi tika aicināti neko neteikt par viņu izsaukumu uz metro staciju. Baumas lika daudziem maskaviešiem baidīties ceļot ar metro - vairākas nedēļas pasažieru bija mazāk nekā parasti.
Sīkāka informācija no ārzemēm
Stāstus par to cilvēku nāvi, kuri iekrīt rotējošos mehānismos, aktīvi atbalstīja ārvalstu masu mediji - radio stacijas “Liberty” un “Amerikas balss”, kas padomju klausītājiem tika pārraidītas krievu valodā, kā arī emigrantu drukātie mediji. Uzsvars tika likts uz asiņainajām detaļām un liecībām. Jo īpaši laikrakstā Novoye Russkoe Slovo, kas publicēts Ņujorkā, incidents tika aprakstīts šādi: “Pēc aculiecinieku stāstītā, pārpildītā eskalatora sabrukšanas rezultātā vairāki simti cilvēku iekrita mehānismā, kas turpināja griezties, desmiti tika saspiesti, vairāk nekā simts tika kropli. Tas viss notika to cilvēku acu priekšā, kas pārvietojās pa paralēlu eskalatoru. Viņu starpā izcēlās panika, izraisot papildu zaudējumus.”
Ziņo slēgtā sanāksmē
Izmeklēšanas grupas darba rezultāti tika paziņoti 1982. gada novembrī RSFSR Augstākās tiesas slēgtā sēdē. Viņi kļuva publiski pieejami tikai deviņdesmito gadu beigās.
Negadījuma laikā vairāk nekā 20 cilvēki tika ievainoti ar dažāda smaguma pakāpi, astoņi gāja bojā - visi tie notika saspiešanas rezultātā uz eskalatora apakšējās platformas.
Piezīme par traģēdiju vakara Maskavā
Saskaņā ar izmeklēšanu traģēdiju izraisīja kļūdas projektēšanā, dežurējošā personāla nepietiekama apmācība, kā arī darbinieku, kas atbildīgi par eskalatoru darbību, nolaidība.
Izrādījās, ka 1981. gada decembrī uz četriem Aviamotornajas stacijas eskalatoriem tika uzstādītas jaunās sistēmas darba bremzes, kuras vajadzēja pielāgot saskaņā ar iesūtītajām instrukcijām. Bet meistars turpināja pielāgot bremzes saskaņā ar instrukcijām, kas attiecas uz cita veida eskalatoru. Tādējādi no 1981. gada decembra līdz katastrofas dienai negadījums varēja apdraudēt jebkuru stacijas eskalatoru.
Ceturtā eskalatora tehniskā pārbaude tika veikta divas dienas pirms traģēdijas. Pēc viņa akta, rezultāti bija apmierinoši. Avāriju izraisīja nolauztā automašīna N26. pēc tam, kad tas izgāja cauri apakšējai ķemmei, darbojās aizsardzības sistēma, izslēdzot elektromotoru. Darba bremzes nepareiza iestatījuma dēļ nevarēja apturēt kāpņu kustību, un avārijas bremzes neieslēdzās, jo šīs kustības ātrums nesasniedza atbilstošo vērtību.
Jāuzskata par labākajiem pasaulē
Daudz agrāk Maskavas metro eksperti, kas veica iekšējo izmeklēšanu, nonāca pie tādiem pašiem secinājumiem. Viņuprāt, bija nekavējoties jāpārbauda visi jaunās ET sērijas eskalatori, kas nesen tika uzstādīti daudzās stacijās - ieskaitot vispār (tajā laikā bija seši), kas piederēja Kaļiņina rādiusam un tika atvērti 1979. gadā olimpiādes priekšvakarā. Maskavas metro vadītājs Jurijs Senjuškins nosūtīja vēstuli Padomju Savienības Komunistiskās partijas pilsētas komitejai un Maskavas domes izpildkomitejai ar lūgumu steidzami aizvērt Kaļiņina rādiusu un vairākas citas stacijas eskalatoru pārbaudei.
Bet pilsētas varas iestādes atļāva uz laiku slēgt tikai staciju Aviamotornaya, kas tika izdarīts. No 1982. gada 12. maija līdz 28. maijam tika veikta jaunu eskalatoru uzstādīšana. Cilvēki strādāja visu diennakti, septiņas dienas nedēļā, trīs maiņās pa 70 cilvēkiem, viņiem tika organizēti bezmaksas karstie ēdieni.
Citās stacijās ET sērijas eskalatoru remonts tika veikts pakāpeniski. Tika nostiprināti pakāpienu stiprinājumi, modernizētas bremzes, mainītas ieslēgšanas un izslēgšanas ķēdes. Balustrādes plastmasas pārsegs tika aizstāts ar līdzīgu, bet 8-10 milimetru biezu.
Traģiskā pieredze nebija veltīga. Cilvēki maksāja par savu dzīvību, lai uzlabotu pasažieru drošību visās metro sistēmās valstī.
Avots: "XX gadsimta noslēpumi"