Mūsu civilizācija ir mantojusi vecākas un augstāk attīstītas drupas. Zinoši cilvēki sniedz piemērus ēkām ar augsto tehnoloģiju akmens apstrādi Gīzā, Baalbekā, Aksumā (Aksum steles Etiopijā) utt. - nav nepieciešams. Mēs joprojām nespējam daudz ko atkārtot. Bet vai arhitektūras šedevrus (dažkārt tikai nesaprotamiem nolūkiem) būvēja tikai to laiku iedzīvotāji? Ar šo būvniecības līmeni ir jāveido arī loģistika - pārvietošanās pa sauszemi, upēm un jūru, un varbūt pa gaisu. Savās ziņās es parādīju dažas pēdas (es runāju par kanāliem). Un turpinot šo tēmu, es ierosinu citādāk aplūkot Korintas kanālu Grieķijā (vēl viens paldies wakeuphuman (no LJ) par interesantām domām par šo objektu).
Oficiālā informācija par kanāla uzbūvi un parametriem:
Korintas kanāls ir kanāls Grieķijā, kas savieno Egejas jūras reģiona Saronika līci un Jonijas jūras piekrastes Korintas līci. Dug caur Korintas stādījumu, kas savieno Peloponēsu ar Grieķijas centrālo daļu. Nosaukums tika dots par godu Korintas pilsētai, kas atrodas kanāla rietumu galā. Kanāls ir 6 kilometru garš un 8 metrus dziļš. Kanāla sienas ir dabiskas izcelsmes, galvenokārt no kaļķakmens, sienu augstums sasniedz 76 metrus. Kanāls ir 25 metru platumā jūras līmenī un 21 metru platumā jūras gultnē. Pāri kanālam tiek izmests viens dzelzceļa un trīs automašīnu tilts. Turklāt abās kanāla pusēs darbojas iegremdējamie tilti.
Koordinātas: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Saite uz karti
Vēsturnieki apgalvo, ka agrāk vēsturē šajā vietā bija mēģinājumi izrakt kanālu:
Dažādu laikmetu zemes darbu paliekas 1881. gadā.
Pirmais pieminējums datēts ar 7. gadsimtu pirms mūsu ēras. e., kad korintiešu tirāns Perianders mēģināja izrakt ūdensceļu, bet pārstāja darboties. Darba pārtraukšanas iemesls bija Periandera bailes, ka Egejas jūras un Jonijas jūru līmeņa neatbilstības dēļ ir iespējama zemju applūšana (vai viena no jūrām bija ezers?). Kanāla vietā tirāns izveidoja vienkāršāku un lētāku akmeņu novietni ar nosaukumu Diolk. Diolkas paliekas pašlaik atrodas blakus kanālam.
Kad Korinta nonāca romiešu pakļautībā, šādus plānus izstrādāja arī Jūlijs Cēzars un vēlāk Kaligula. 67. gadā AD imperators Nero veica trešo mēģinājumu izrakt kanālu, nodarbinot 6000 vergus un notiesātos. Šis mēģinājums neizdevās.
Reklāmas video:
Pēc Suecas kanāla atvēršanas Grieķijas valdība 1869. gada novembrī pieņēma likumu “par kanāla šķērsošanu Korintas Isthmus. Pēc ilgstošām sarunām 1882. gada 5. maijā tika sākts kanāla izbūves darbs. Kanāla būvniecību uzsāka Francijas uzņēmums, kurš pārtrauca darbu finansiālu grūtību dēļ un darbu nepabeidza. Grieķijas uzņēmums, kuru vadīja grieķu baņķieris un filantrops Andreass Singru, projektu pārņēma un projektu veica rekordīsā laikā. Kanāla darbība sākās 1893. gadā. Kanāls ļāva kuģiem, kas atradās Peloponēsas malā, saīsināt braucienu par vairāk nekā 400 kilometriem.
Korintas kanāla būvniecība prasīja vairāk nekā desmit gadus (1881.-1893.), Ko veica divarpus tūkstoši strādnieku. 1893. gada 7. augustā notika svinības, lai atzīmētu Korintas kanāla atklāšanu.
Pašlaik kanāls ir zaudējis daļu no savas ekonomiskās nozīmes. Ūdensceļa šaurības dēļ tajā tiek organizēta kustība pretēji. Kanālu nevar šķērsot lieli okeāna kuģi, kuru platums ir tuvu 20 metriem. Lielas tonnāžas kuģi kanālu ved cauri, jo pastāv sienu erozijas risks. Katru gadu kanālu šķērso 11 000 kuģu.
Apskatīsim un analizēsim pieejamās kanāla būvniecības (vai iespējamās attīrīšanas) fotogrāfijas:
Šī fotogrāfija norāda uz faktu, ka uzņemtais darba process ir ļoti līdzīgs izcirtumam. Apmales iet gar ūdeni un sabojājas plīsumos. Un acīmredzot šī tehnoloģija nekur nebija vienkāršāka: viņi ar ekskavatoru noņēma sacietējušo samērā vaļīgo iežu, buldozēja to uz leju līdz apakšējam satveršanas traukam, pretējā gadījumā tas pacēla augsni uz baržām ar turpmāku augsnes noņemšanu jūrā. Bet, iespējams, tā ir kanāla atjaunošana pēc tā iznīcināšanas Otrā pasaules kara laikā (foto zemāk).
Ievērojiet sienas melno virsmu. It kā tas ir sāļš iedegums uz akmens. Bet no kurienes tas nāk uz svaigi sagrieztas virsmas? Zemes krāsa ļoti atšķiras no sienu krāsas. Tātad - klīrings? Rodas iespaids, ka strādnieki atslābina augsni un izņem to ar ratiņiem. Negrieziet klinti. Bet viņiem vajadzētu - sienu materiālā teikts, ka tie ir tikai griezumi kaļķakmenī. Šāda mehanizācija būtu atstājusi pēdas zobiem un spaiņiem uz sienām. Bet tie ir pat.
Kanāla padziļināšanās ir redzama pie horizonta. Ja viņi to uzcēla, izraka, vai viņi to darīja slāņos? Vai noņemt horizontālos slāņus? Vai arī tas joprojām ir sena objekta izrakumi, kas nebija pilnībā ievadīti. Vai arī jau ir bijuši mēģinājumi to rakt, ko TI mums dod kā mēģinājumus veidot?
Apakšējā labajā pusē siena ir melna. It kā tas ļoti ilgi būtu stāvējis ūdenī. Dīvaina darbu fotogrāfija. Grunts vēl nav pilnībā noņemts, un sienas ir pastiprinātas ar mūru. Kreisajā pusē mūra parasti stāv uz zemes, kas vēl ir jānoņem. Vai arī tas turpinās zem zemes?
Bagarēšanas mašīnas. Bet nav fotoattēlu ar aprīkojumu akmens stiepļu griešanai. Pats griešanas rezultāts ir parādīts fotogrāfijās.
Vecu fotogrāfiju ir maz. Bet tas nevar būt, jo fotogrāfs neies uz objektu 2-3 fotoattēlu dēļ. Parasti viņi veic vairākus desmitus.
Kanāla graušana otrajā pasaules karā.
Detonācijas vieta.
Uzzīmējiet kanālus eksplozijas un attīrīšanas jomā.
Kartē es saskaitīju sešus šādus "grauj" vai grauj sienas un daudzus mazus (visticamāk - zemes nogruvumus). Bet viena īpatnība: visas mazgāšanas ir divpusējas. Nav nogruvumu tikai vienā pusē. Tie. viss no sprādzieniem.
Es neteikšu, kad šī fotogrāfija tika uzņemta: būvniecības laikā vai tīrīšanas laikā pēc eksplozijas Otrā pasaules kara laikā?
Banku nostiprināšana ar mūra palīdzību tagad neatrodas visā kanāla garumā - tā tiek iznīcināta un pārtraukta.
Gluda virsma ar erozijas pēdām. Starp citu, ja strādātu tikai ekskavatori un buldozeri, tad šāda līdzena virsma nedarbotos. Tur būtu spaiņu, zobu pēdas.
Uz labās sienas ir skaidri redzamas ieguves frēzes pēdas.
Šeit labāk redzama dzega.
Un kāpēc mūra krastu nostiprināšana netika veikta visā kanāla garumā. Var redzēt, ka tas sabrūk no ūdens erozijas.
Vēl daži foto no panorāmas dienesta:
Pie ieejas no Korintas līča kanāla sienas nekad nav vienmērīgas.
Kāpēc tos nevarēja padarīt pat tādus kā vidusdaļā?
Šis bareljefs uz vienas no kanāla sienām saka daudz. 19. gadsimtā celtnieki to nebūtu izdarījuši. Jā, un tā drošība runā par bareljefa senatni.
Gludas sienas ar rievām. Acīmredzot celtniecības laikā strādnieki pacēlās uz virsmu.
Erozijas zīmes. 130 gadus kaut kas ir bijis pārāk spēcīgs:
Uz sienas daļas ir mūra. Es domāju, ka tas nav no celtniecības laikiem, tk. pa kreisi redzams liels zemes nogruvums.
Vēl viena joma ar mūriem.
Vai kanāls tika izrakts pirms tā oficiālā būvniecības datuma, vai arī tas tika izrakts 19. gadsimtā? - grūti atbildēt. Pagremdēt pēc sprādzieniem Otrā pasaules kara laikā. Bet no dažām fotogrāfijām var būt aizdomas, ka augsne tika izņemta, nevis pati izcirsta vai izkalta. Arhīvos, visticamāk, ir šī informācija.
Autors: sibved