Ņižņijnovgorodā no 1896. līdz 1926. gadam veiksmīgi darbojās divas funikulieru līnijas; tos tautā sauca par liftiem.
Kremļa funikuliera līnijas kopējais garums bija 133,12 m, vertikālais kritums - 63 metri tika pārvarēts pusotras minūtes laikā. Tas savienoja tramvaja līnijas termināļa staciju, kas kursēja pa Roždestvenskaja ielu no izejas no pontona tilta līdz Skobai, ar tramvaja līniju, ar kuras palīdzību bija iespējams nokļūt no Kremļa pa Boļšaja un Malajas Pokrovsky ielu un tālāk pa Pokhvalinskaya ielu līdz Smirnovsky dārzam. Tagad tās vietā atrodas viesnīca Azimut.
Funikulieriem nebija nepieciešama elektrība, tos darbināja smaguma spēks. Katrā no vagoniem atradās ūdens trauks, kas tika iepildīts karietē, kas atradās augšpusē. Tajā pašā laikā no automašīnas konteinera tika iztukšots ūdens, kam vajadzēja pacelt pasažierus. Tādējādi smagāks augšējais rati, nolaižot, otro pacēla uz augšu. Funikulieru konstrukcijas aprēķināšana tam laikam bija diezgan grūts uzdevums. Bija jāparedz dažādas iespējas automašīnu iekraušanai, piemēram, pat ja augšējā vagonā vispār nebija pasažieru, tā masai vajadzētu būt pietiekamai, lai paceltu apakšējo pilnībā piekrauto vagonu. Tajā pašā laikā drošībai un komfortam bija nepieciešams nodrošināt nemainīgu pacelšanās un nolaišanās ātrumu. Tāpēc ūdens daudzums tvertnē varētu būt atšķirīgs.
Kremļa lifta stacijas atradās Kremļa sienas pretējās pusēs, tas ir, tās bija redzamības joslā. Zem sienas starp ziemeļu un pulksteņa torni tika uzbūvēts tunelis. Tādējādi daļa no funikuliera automašīnas šķērsoja pazemes galeriju. Automašīnas bija aprīkotas ar manuālajām un automātiskajām bremzēšanas sistēmām. Pat ja kabelis, kas savienoja automašīnas, tika salauzts, pasažieri nebija pakļauti briesmām. Interesanti, ka katrā pārvadājumā bija divas kajītes, atsevišķi sēdošiem un atsevišķi stāvošiem pasažieriem.
Funikulu beigas bija saistītas ar tramvaja attīstību.
Reklāmas video: