Runājot par spokiem, iztēle parasti tiek piesaistīta senām pilīm vai drausmīgiem atkritumiem. Bet izrādās, ka spoki iet diezgan līdzās tehnoloģiskajam progresam un var, piemēram, apgūt lielus un modernus kuģus.
DZĪVINĀTĀJS CILVĒKIEM
Okeāna līnijpārvadātājs "Queen Mary" tika uzbūvēts pagājušā gadsimta trīsdesmito gadu pirmajā pusē, globālās ekonomiskās krīzes vidū. Gigantiskā kuģa ar 81 237 tonnu tilpumu garums bija 310,7 metri. Stūre viena pati - lielākā vēsturē - svēra 150 tonnas. Oderējuma aprīkošanai bija nepieciešami 4000 jūdžu elektriskā kabeļa un vairāk nekā 30 000 spuldzes.
Kuģim bija galvenais ēdamzāles salons, kas pēc izmēra nebija zemāks par karalisko pilu hallēm. Salona un citu telpu dekorēšanai tika izmantoti vislabākie koka, zīda, samta veidi; sienas un griesti tika dekorēti ar gleznām, gobelēniem un skulptūrām. Laineris tika nosaukts pēc karaļa Edvarda VII sievas.
Jaunākā superlīnija pirmais lidojums uz Ņujorku, ko lielā mērā aizēnoja leģendārā Titānika lielums, beidzās 1936. gada 1. jūnijā. Tajā pašā laikā diemžēl viņš bija viens no pēdējiem lieliskajiem transatlantiskajiem laineriem, kas tā dizainā iestrādāja visu to labāko, ko līdz tam laikam bija uzkrājusi pasaules kuģu būve. Sestajā reisa laikā 1936. gada augustā karaliene Marija uzstādīja rekordu, šķērsojot Atlantijas okeānu 3 dienās 20 stundās un 42 minūtēs ar vidējo ātrumu 30,63 mezgli (56,72 km / h) un balvas “Atlantic Blue Ribbon” ieguvējs. Šis rekords tika salauzts tikai piecdesmitajos gados.
Sākoties Otrajam pasaules karam, karaliene Marija tika pielāgota karaspēka pārvadāšanai un pārkrāsota pelēkā krāsā. 1947. gadā līnijpārvadātāju atdeva iepriekšējiem īpašniekiem un atkal sāka apkalpot Lielbritānijas un ASV līniju. Tomēr, attīstoties gaisa sakariem starp kontinentiem, burāšana ar laineriem, kas prasīja pārāk ilgu laiku, vairs nebija tik prestiža kā iepriekš.
Ar katru gadu arvien mazāk cilvēku deva priekšroku nedēļas burāšanai pāri Atlantijas okeānam, nevis dažām stundām ar lidmašīnu. Čaulas uzturēšana vairs nav atmaksājusies. Bija mēģinājumi izmantot karalieni Mariju kruīzos, taču tam nebija peldbaseinu, tāpat kā modernākos laineros. Baseini kaut kā tika izgatavoti, bet tie neatrisināja problēmu. Mūsdienu laineri devās kruīzos caur Panamas kanālu, un karaliene Marija tā caurspīdīgā lieluma dēļ nevarēja iziet cauri.
Reklāmas video:
Un tā 1967. gadā, pabeidzot savu pēdējo 1001. reisu pāri Atlantijas okeānam, karaliene Marija pabeidza savu dienestu okeānā. Tajā pašā laikā Kalifornijas pilsēta Longbīča nopirka veco laineri par metāla cenu un ievietoja dokā kā tūristu piesaisti. 310 metru garais gabals paliek tur līdz šai dienai. Karalienei Marijai ir viesnīca, restorāni, kafejnīcas, balles un peldbaseini. Līnijpārvadātāju gadā apmeklē gandrīz pusotrs miljons cilvēku.
VIENVIRZIENA BIĻETE
Tomēr aiz šī grandiozā, uzvaru un sasniegumu pārpilna, virslīgas stāsts slēpj citu, paslēptu no ziņkārīgo acīm, neizskatīgu un reizēm draudošu. Viņi saka, ka vecais kuģis burtiski piepilda spokus.
Viss it kā sākās ar faktu, ka jau kuģa nolaišanās laikā vairāki darbinieki gāja bojā uz slidenās puses. Tad bija arī citi nāves gadījumi. Lidojumu laikā pāri okeānam vecāka gadagājuma pasažieri mira no sirdslēkmes, bankrotējuši uzņēmēji, pamesti vīri un maldinātas meitenes tika izmestas pāri bortam. Anglijā un Amerikas Savienotajās Valstīs ir kļuvis moderns iegādāties biļeti vienā virzienā uz Karalieni Mariju, lai viņi paši dzīvotu Atlantijas okeāna vidienē.
Ar Otrā pasaules kara uzliesmojumu nekāds atvieglojums netika saņemts.
Virslīnija, kas pārvadā karaspēku, vienā lidojumā varēja uzņemt 16 000 karavīru, kuri tur bija izvietoti ļoti krampjos. Vienā no lidojumiem Indijas okeānā ventilācijas trūkuma un epidēmijas dēļ uz karalienes Marijas sākās īsta sērga. Pēc aculiecinieka teiktā, "karavīri mira pa vienam ik pēc septiņām minūtēm, jo tie bija kā siļķes mucā". Kopējais mirušo skaits šajā lidojumā vien bija vairāki simti.
Vienā no atgriešanās reisiem no Anglijas uz ASV vairāki desmiti vāciešu un itāļu tika iekrauti Pelēkajā spokā, jo kuģis tika dēvēts par tā neparasto maskēšanās krāsu. Kāds aculiecinieks atgādina: “Ieslodzītie bija 17 gadus veci. Viņi tika izolēti un ievietoti kamerā uz B. klāja. Viņi izvēlējās pašnāvību, nevis bija kara gūstekņi. " Stāsts par vairāku desmitu zēnu-ieslodzīto masveida pašnāvību ir viens no briesmīgākajiem "karalienes Marijas" noslēpumiem.
1942. gadā pēc pretzemūdeņu zigzaga konvojēšanas līnijpārvadātājam uzbruka vācu zemūdene. Pēkšņi mainot kursu, lai izvairītos no torpēdas, kuģis ar pilnu ātrumu sagrieza Kurasao karaspēka transportu, kas tam līdzās devās. Tērauda giganta stumbra sagrieztais transports ātri nogrima, nogādājot bezdibenī vairāk nekā trīs simtus cilvēku.
Kopš tā laika naktīs pa visu kuģi laiku pa laikam daudzi sāka dzirdēt šīs briesmīgās sadursmes skaņas - dažas klusinātas atbalsis, ūdens šļakatas un saucieni pēc palīdzības. Jūras ainavu rakstnieks Vlads Vilenovs atzīmē, ka segvārds, ko līnijpārvadātājs saņēma kara gados, Pelēkais spoks, ir tikai paziņojums par to, ka uz tā atrodas reāli spoki.
Pēckara gados karaliene Marija sāka nāves sēriju peldbaseinos. Pārlieku iereibušie bāra pasažieri kāpa klāja baseinā un atkal un atkal noslīka tur. Noslīkuši arī mazi bērni, kas atstāti bez uzraudzības. Trīs desmiti cilvēku gāja bojā, pēc tam baseins tika iztukšots.
Bet nesaprotamākās lietas notika ar pasažieru kajīti Nr. 13. Šī Karalienes Marijas kajīte atradās pie ūdensnecaurlaidīgas starpsienas, kas bija aprīkota ar jaudīgām sprūdrata durvīm. Nav skaidrs, kā, bet šī sprūdrata dažādos laikos līdz nāvei saspieda divus pasažierus no 13. kabīnes, un vēl vairāki cilvēki tika atstāti kropli.
SPĒKU ZONA
Pirmie ziņojumi par spokiem par Karalieni Mariju parādījās XX gadsimta trīsdesmito gadu beigās, bet pēckara gados tie burtiski nomira uz oderes. Tas, domājams, bija arī viens no iemesliem lainera priekšlaicīgai ekspluatācijas pārtraukšanai. Nebija daudz tādu, kas gribētu apceļot pasauli ar kuģi, kas piepildīts ar spokiem.
Pašreizējais Karalienes Marijas muzeja direktors M. Vakners vienā no intervijām sacīja, ka atšķirībā no daudziem saviem kolēģiem viņa uz kuģa nekad nav sastapies ar spokiem. Viņa teica:
“Mārketinga nodaļas birojā daudzi cilvēki redzēja cilvēku melnā krāsā. Tas parādās pēkšņi un tikpat ātri pazūd. Cilvēki nāca redzēt, vai viņi varētu kaut ko darīt, lai palīdzētu šim vīrietim, bet viņš pazuda. Mūsu birojā bija arī daudz gadījumu, kad noslēpumaini tika atvērtas un aizvērtas durvis, ja nebija vēja un aizvērtu logu. Kuģa darbinieki pamanīja dažas dīvainas parādības: viņi redzēja gaisā šķīstošu cilvēku galvas, kājas un sejas, tērpušās vecmodīgā tērpā.
Amerikāņu psihologs Pīters Džeimss sāka interesēties par Karalienes Marijas fenomenu. Tas sākās ar faktu, ka 1991. gadā viņš vienkārši ieradās tur ar draugu ekskursijā. Un tā ekskursijas laikā “Spoki: mīti un leģenda“Karaliene Marija”Džeimss ieraudzīja pirmo spoku.
Cilvēks kapteiņa formas tērpā ar nedabiski bālu seju no nekurienes vērsās pie psihologa. Nezināmais iepazīstināja sevi ar Džeimsu un pēc tam pazuda pie tuvākās starpsienas. Satriekts psihologs paziņoja draugam: "Šis cilvēks, kurš nupat nāca pie manis, teica, ka viņš ir kapteinis Starks un šeit viņa ķermenis tika atrasts."
Pēc desmit sekundēm ceļvedis, norādot uz vietu, kur nepazuda svešinieks, sacīja: "Šeit ir vieta, kur kapteinis Starks tika atrasts miris!" Kā izrādījās, kapteinis Starks tika atrasts miris ar lodi galvā pirms daudziem gadiem viena no lidojumiem laikā. Oficiāli tika paziņots, ka Stārks izdarījis pašnāvību, bet tas, kas patiesībā notika ar lainera kapteini, palika noslēpums.
Kopš tā laika Pīters Džeimss visu savu brīvo laiku veltīja "Karalienes Marijas" spoku noslēpumu izpētei. Viņš apmeklēja veco laineri vairāk nekā tūkstoš reižu, nakšņoja visos kuģu viesnīcas 365 numuros un naktī klejoja pa daudzo kilometru gaiteņiem. Glezna, kas tika atklāta pirms viņa, Pīters Džeimss bija vienkārši satriekts.
Viņš beidza apgalvot, ka karaliene Marija ir visvairāk vajātā vieta, ko es jebkad esmu izpētījis. Tas bija tāds kā es biju spoku pasaulē. Šis kuģis ir spoku parādīšanās pirmajā vietā pasaulē."
Viktors BUMAGINS