Lefortovo tuneli Maskavā autobraucēji un ceļu policijas darbinieki jau sen sauc par "nāves tuneli". Šī galvaspilsētas Trešā apvedceļa daļa pārkāpj visus rekordus negadījumos ar nāvi.
Ideja būvēt Lefortovo tuneli radās 1935. gadā. Tajās dienās nebija ierasts ambiciozus plānus likt uz aizmugurējā degļa, taču ceļā uz šī konkrētā projekta ieviešanu pastāvīgi radās daži šķēršļi. Rezultātā būvniecība sākās tikai 1959. gadā, bet pēc 25 gadiem tika pabeigti tikai Rusakovskaya un Savelovskaya estakādes, kā arī Avtozavodsky tilts - šeit nebija nekādas smakas. Tad sākās karstas diskusijas par lielceļa pāreju zem Lefortovas muižas parka, kas iesaldēja būvniecību vēl 13 gadus. Tas atdzīvojās tikai 1997. gadā, un 2003. gada decembrī pirmās automašīnas nogrima pazemes ceļa tumšajās spīlēs. Kopš tā laika saskaņā ar statistiku katru dienu šeit avarē vismaz divas vai trīs automašīnas.
Katastrofu hronika
Neveiksmīgais tunelis - piektais garākais Eiropā - ir inženierijas brīnums. Tas ir aprīkots ar vismodernākajām drošības iekārtām, ieskaitot ugunsgrēka atklāšanas, ugunsdzēšanas, ūdens un dūmu noņemšanas sistēmas, kā arī avārijas evakuācijas izejas. Viss darbojas automātiskajā režīmā un tiek kontrolēts no vienas dispečera konsoles. Protams, ir arī videonovērošanas kameras. Pateicoties šaušanai visu diennakti, kļuva skaidrs, ka daudzas autoavārijas, kas notiek pazemē, ir pilnīgi neizskaidrojamas no racionālā viedokļa.
Brauciet vismaz ar "dejojošu" autobusu. It kā neredzams, briesmīgs spēks viņu aizrauj no vienas puses uz otru, liekot sisties pret tuneļa sienām, bet citas automašīnas cenšas izvairīties no sadursmes. Vadītājam izdodas normalizēt kustību tikai pie izejas no grāvja. Šokējoši kadri, kur “ātrā palīdzība” bez jebkāda iemesla sāk riņķot un mētāties uz gludas ceļa gultnes, kā rezultātā pacients pilnā ātrumā izkrīt no automašīnas. Neatkarīgi no tā, cik skatāties šos ierakstus, kas ievietoti internetā, joprojām paliek noslēpums, kāpēc automašīnas pēkšņi maina virzienu un ātrumā ietriecas betona sienās. Bet uz tiem lidojošās kravas automašīnas un "spārnotās" automašīnas, un "Gazelles" - spoki ir fiksēti. Kādi ir kadri ar kravas automašīnu, kas izlidoja no tuneļa sienas taisni uz smago kravas automašīnu!Kas patiesībā notiek Lefortovas tunelī, kādi spēki ir naidīgi pret cilvēku un kāpēc viņi tur medīja cilvēku?
Tumšs un biedējošs
Reklāmas video:
Autovadītāji, kuri izdzīvoja "nāves tuneļa" ciklu, godīgi dalās iespaidos un pieredzē. Lielākā daļa ir pārliecināti: labāk nejaukties Lefortovā un, ja iespējams, pēc tam sekojiet citam, kaut arī garākam, bet drošam ceļam uz galamērķi. Ticiet vai nē, vairumā gadījumu viņi uzskata spokus par drausmīgu negadījumu vaininiekiem. Ir daudz pierādījumu tam, kā pazemes ceļa vidū pēkšņi, ņemot vērā lukturus, parādās cilvēku figūras, kas austas no blīvas baltas miglas, liekot autovadītājiem strauji bremzēt vai mēģināt no tiem izvairīties. Tuneļa slēgtajā telpā jebkurš šāds manevrs ir saistīts ar kontroles zaudēšanu un sadursmi ar drūmajām šosejas arkām vai citiem ceļa lietotājiem. Tajā pašā laikā, pēc autobraucēju domām, pats ceļš kļūst slidens kā ledus vai ir tāda sajūtaka tas pilnībā izzūd no riteņiem un šķiet, ka jūs karājaties dubļainā miglā bez jebkādiem atskaites punktiem.
Bieži viesi Lefortovo tunelī un spoku automašīnas. Tie parādās pēkšņi uz ceļa, parasti ar lielu ātrumu. Ārēji šie monstri izskatās gluži vienkārši, kaut arī vieta aiz riteņa bieži ir tukša. Autovadītājiem, kuru ceļu viņi bloķē, ir jāizvairās, jāpalēnina un jāpārveido, kas neizbēgami noved pie vēl vienas traģēdijas. Galu galā, cenšoties izkļūt no sarežģītas situācijas, viņi rīko avārijas bremzēšanas eksāmenu tiem, kas brauc aiz muguras. Parasti darbiniekiem katru nedēļu ir jāmaina tuneļu sienas apšuvumi.
Pats kuriozākais ir tas, ka auto spoku "komandai", šķiet, ir ieradums papildināties uz jaunu negadījumos cietušo rēķina. Tādējādi Maskavas šoferis Pāvels T. reiz bija liecinieks briesmīgam negadījumam Lefortovas tunelī. Būdams viens no pirmajiem blakus apgāztajai automašīnai, viņš palīdzēja no saburzītā salona izvilkt vīrieša ķermeni, kurš dažas minūtes vēlāk nomira viņa priekšā. Pēc sešiem mēnešiem, braucot pazemē Lefortovā, Pāvels ieraudzīja to pašu zilo Opel, kuru atkal vadīja negadījumā bojā gājušais vīrietis. Viņam bija laiks izgatavot vadītāja jakas kažokādas apkakli, lai gan tagad bija vasara, un pat viņa templī drebēja asinis. Šokētais vīrietis brīnumainā kārtā spēja saglabāt kontroli. Neatceroties sevi no bailēm, viņš pameta mirušo tuneli pie ātruma, par kuru vēlāk samaksāja pienācīgu soda naudu.
Nekādas mistikas
Šausmīgie Lefortovas tuneļa stāsti, ko atbalstīja dokumentālie kadri no videonovērošanas sistēmas, tam radīja neapskaužamu reputāciju, kas varēja tikai iebilst pret materiālistu zinātniekiem, ceļu policijas darbiniekiem, kā arī objekta uzturēšanas personālu.
Pie visa ir vainīga cilvēka psihe, kategoriski paziņo psihologi. Satiksmes dalībnieku veiktie pētījumi Lefortovo tunelī (kā arī citās līdzīga garuma pazemes šosejās) parādīja, ka daudzi baidās palēnināties, braucot iekšā. Tad viņi pārspēja, lai tiktu cauri
slēgta telpa. Līdz ar to negadījums. Tas ir, problēma slēpjas vairāk vai mazāk acīmredzamos klaustrofobijas simptomos.
Otrs apsūdzētais par autovadītāju prāta masveida mākoņainību tunelī ir … mūzika. Pie ieejas audio sistēmas darbs "uzsprāgst" ar kurlējošu traucējumu rēkt. Autovadītājiem ir apjucis radio magnetofons, savukārt situācija uz šosejas prasa pastiprinātu uzmanību un ātru viņu reakciju. Viena nepareiza kustība - un automašīna tiek iemesta uz sāniem, pagriežas pret straumi. Tajā pašā laikā šādām automašīnām nekur nav jāgriežas, jo tuneļa platums ir tikai 14 metri.
Arī Gormost speciālisti ir prozaiski. Visu nelaimju cēlonis, viņuprāt, ir autovadītāju disciplīnas trūkums, kuri pārsniedz atļauto ātrumu, kā arī tieksme uz pārgalvību apvienojumā ar neuzmanību. Un tas ir apstākļos, kad vidējā satiksmes intensitāte tunelī ir aptuveni četri tūkstoši automašīnu stundā, un sastrēgumstundās šī vērtība palielinās līdz septiņiem līdz astoņiem tūkstošiem. Saskaņā ar noteikumiem ātrums Lefortovo tunelī nedrīkst pārsniegt 60 km / h. Ņemiet vērā, ka pazemes maršruta kopējais garums ir 2,2 kilometri, kas nozīmē, ka vidējais laiks, kas automašīnai jāveic šī attāluma veikšanai, ir 2–2,5 minūtes. Šķiet, kāpēc gan nevajag būt modriem? Tomēr saskaņā ar garākā tuneļa Maskavā dispečeriem šeit katru dienu tiek reģistrēti apmēram divdesmit tūkstoši satiksmes noteikumu pārkāpumu!
Un tomēr, vai visas šīs teorijas un statistika spēj atspēkot sasodītā tuneļa draņķus? Gluži pretēji!
Baiļu piltuve
Lielākā daļa cilvēku izjūt lielu diskomfortu, braucot pa tuneli. Daži sūdzas par galvassāpju un nelabuma uzbrukumiem, citi - par pēkšņu trauksmes sajūtu, briesmām, neizskaidrojamām paniskām bailēm. Tas liek tiem, kas brauc, neapzināti nospiest degvielu, lai ātri izietu no sasodītās zonas. Šādos brīžos bieži rodas doma par kapsētu, kas atrodas netālu no pazemes šosejas, un vismazākās ēnas ar gaismas atstarošanos uz vējstikla atņem paškontroles paliekas. Un kas varētu būt bīstamāks, ja cilvēks brauc ar automašīnu, kas steidzas uz ātrumu? Kas tas ir? Tikai vienas mūžīgas nāves bailes vai citas pasaules brīdinājums, kurā mēs iebrūkām, būvējot Lefortovo tuneli 30 metru dziļumā pazemē?
Psihika un parapsihologi vienprātīgi apgalvo, ka šoseja ir novietota anomālās aktivitātes zonā, kas raksturīga vietām, kuras tautā dēvē par “sliktajām”. Entuziastu ierīces šeit reģistrē spēcīgus magnētiskos traucējumus vai pat reālas destruktīvas enerģijas vētras. Ja jūs varat piedēvēt stāstus par kaulainām rokām, kas sitās pret sānu logiem un melnām miglām, kas bloķē skatu, uz pārmērīgas iztēles rēķina, tad kā ir ar to, ka naktī šeit bremzes bieži neizskaidrojami neizdodas un motori apstājas? Autovadītāji, kas spiesti apstāties, tiek ieslodzīti betona slazdā, kas cauri bailēm. Un tikai nākamā automašīna neatkarīgi no tā, vai tā garām brauc vai apstājas, lai sniegtu palīdzību, "izvelk" nabadzīgos līdzcilvēkus no nezināmas katastrofas.
Vēl viena interesanta Lefortovas tuneļa parādība liecina par to, ka tās spoki seko līdzi laikam. Braucot pa pazemes šoseju, autovadītāji un pasažieri bieži saņem “tukšas” īsziņas no nezināmiem numuriem. Ja vēlāk viņiem piezvanīsit, izrādās, ka dīvainais abonents "nav reģistrēts tīklā". Varbūt tomēr "viņš" nav reģistrēts mūsu pasaules tīklos. Bet kāds mums sakars ar to?
Psihiskā nevēlēšanās
Ir zināms, ka Lefortovo tunelis stāv uz pārtraukuma augsnē un iet zem Yauza upes. Pēc vairāku ekspertu domām, tas rada sava veida dabisku sabrukumu grāvja iekšpusē, kas rada enerģijas haosu. Cilvēka apziņa, kas slaucīta pēc šādas anomālijas, ir dezorientēta. Fizioloģiskā līmenī tas izpaužas kā reibonis, neizskaidrojamas bailes.
“Kad mēs sasniedzām aptuveni tuneļa vidu,” vienā no emuāriem rakstīja Anna T. no Maskavas, “manas ausis bija ļoti aizsprostotas, viss peldēja, sienas sāka drupināt. Likās, ka tunelis ir sašaurinājies, un man pāri pārņēma paniskas bailes, it kā kaut kas briesmīgs notiktu. Kad mēs izbraucām no tuneļa, burtiski minūtes laikā briesmīgais stāvoklis izklīda. Šeit, man jāatzīst, meitenei paveicās. Varētu būt sliktāk. Smadzeņu funkciju destabilizācijas apstākļos pietiek ar jebkuru mazu lietu, lai psihe nonāktu mainītā stāvoklī un sāk uztvert signālus ar laika un telpas maiņu.
Piemēram, tuneļa apgaismojuma sistēma ir diezgan spējīga darboties kā pieminētais sīkums. Pie ieejas perifērā redze reaģē uz gaismas punktu mirgošanu uz sienu tumšās oderes (lielākajā daļā citu tuneļu fons ir gaišs), uz kapuces un vējstikla tiek atspoguļota strauja melnu un gaišu svītru maiņa, atspīdums dejo arī uz paneļa metāla daļām. Turklāt tas viss ir atkarīgs no cilvēku individuālās jutības. Jūs varat nonākt hipnotiskā transā ar sānu, kas “palūrējas” nākamajās laika kabatās: redzēt ilgi nolauztas automašīnas ar mirušiem cilvēkiem aiz stūres, parastas automašīnas, kas vakar vai pirms nedēļas gāja tajā pašā vietā utt. Vai atrodieties starp paralēlām pasaulēm, kuras vairākus mirkļus pastāv vienlaikus divās vai vairākās realitātēs. Tad viens nepareizs gājiens - un automašīna pilnā ātrumā ietriecas tuneļa betona sienā. Jebkas var būt. Lefortovas tuneļa noslēpums vēl nav atrisināts. Un pieredzējuši autobraucēji dod priekšroku apvedceļa maršrutam.