XX gadsimta sākums. Sīva sāncensība starp Skandināvijas, Vācijas, Francijas, Lielbritānijas un ASV kuģniecības kompānijām. Katrs no viņiem mēģināja palielināt pasažieru pārvadājumu apjomu starp Eiropu un Ziemeļameriku. Konkursā uzvarēja tas, kurš spēja samazināt tarifus un uzturēt augstu komforta līmeni. Arī amerikāņu finansistam Pjerpatam Morgānam bija savs plāns iekarot jūras transporta tirgu: viņš ierosināja izveidot starptautisku trastu pilnīgā Amerikas kapitāla kontrolē, un Eiropas un mazās Amerikas kuģniecības kompānijas pēc tam būtu spiestas pakļauties trasta vadībai it visā un nodrošināt tai nepieciešamo peļņu.
1909. gada martā Titānika būvniecība tika sākta kuģu būvētavā netālu no Belfāstas. Tur gandrīz tika uzcelts viņa dvīņu brālis Olimpiskais. Divus gadus vēlāk, kad olimpiskais brauciens devās pirmajā braucienā, tika palaists Titāniks. Tika uzskatīts, ka "Titāniku" izstrādāja ne tikai labākie dizaineri, bet arī izgatavoja no augstākās kvalitātes materiāliem, izmantojot tā laika progresīvās tehnoloģijas. Tajā strādāja pieredzējusi apkalpe un tas bija aprīkots ar visu nepieciešamo ilgam reisam.
Iepriekš un ļoti profesionāli tika veikta reklāmas kampaņa, kuras mērķis bija pievērst uzmanību "Titānikam". Kuģa īpašnieki dāsni maksāja par avīžnieku pakalpojumiem, kuri nekautrējās slavēt kuģi. Avīzes bija piepildītas ar skaistās, desmit stāvu augstās, 269 metrus garās un 28,2 metrus platās, peldošās pils aprakstiem. Promenādes klāji, gaiteņi un visas 762 pasažieru kajītes tika aprakstītas ar apbrīnu. Uz kuģa bija aprīkoti tenisa korti, turku pirtis, slimnīca ar operāciju zāli un apsildāms baseins.
Īpaši uzteica Titānika nogremdējamību. Pirmajam lidojumam tika iegādātas 44 tonnas gaļas, 40 tonnas kartupeļu, 35 tūkstoši olu, 5 tonnas cukura un 27 tūkstoši alus pudeles. Parastā vakariņu ēdienkarte restorānā ietvēra austeres, sautētu lasi, liellopa fileju, jēru piparmētru mērcē, šokolādes eklērus, pudiņu utt.
Lidojuma statusu apstiprināja informācija, ka uz kuģa būs 10 miljonāri, kuri īpašos seifos nēsā simtiem miljonu dolāru vērtas rotaslietas un zeltu. Kuģa īpašnieks, Lielbritānijas uzņēmums White Star Line, cerēja gūt milzīgu peļņu no Titānika darbības. Kuģim bija tipogrāfija, kas ļāva publicēt dienas laikrakstu, kurā bija redzamas ziņas, akciju kotācijas un kuģa restorānu ēdienkartes. Uz kuģa bija orķestris astoņu cilvēku sastāvā.
10. aprīlī Titāniks devās ceļā uz savu pirmo un, kā izrādījās, pēdējo braucienu. Ceļojuma ceturtajā dienā kuģa radists sāka saņemt daudz citu ziņojumu no citiem kuģiem par briesmām: apkārt bija pārāk daudz aisbergu. Titānikam tika ieteikts samazināt ātrumu. Bet kuģa kapteinis Edvards Smits nepieņēma šos ieteikumus, pavēlējot tikai novērotājiem būt uzmanīgākiem.
Neskaitāmu kļūdainu kapteiņa pavēļu rezultāts bija sadursme ar aisbergu un pusotra tūkstoša cilvēku nāve. Šīs katastrofas laikā tika izglābti tikai daži. Par to ir daudz rakstīts. Bet daži fakti un kapteiņa rīcība palika neizskaidroti. Tā, piemēram, ar visaugstāko kuģa tehnisko aprīkojumu, meklētājiem nebija pat binokļu, un arī uz kuģa priekšgala nebija jaudīga prožektora. Nav skaidrs, kā pieredzējis kuģa kapteinis sadursmē deva pavēli "uz priekšu pa vidu". Un tad viņš tā vietā, lai uzraudzītu glābšanas dienestu darbu un liktu radio operatoriem dot SOS signālu, devās uz viena no bagātākajiem pasažieriem salonu ar piedāvājumu ieņemt vietu laivā. Turklāt mulsinošs ir šāds fakts: kuģis bija paredzēts 3300 pasažieriem,bet visu pieejamo laivu ietilpība bija tikai 1178 cilvēki.
Pastāv pamatots viedoklis, ka radīti apstākļi traģēdijai. Vienā no Rietumu autoru grāmatām "Titānika mīkla" ir aprakstīts šāds notikums. Tieši pirms Titānika aiziešanas amerikāņu miljonārs un kuģa īpašnieks Pīrsons Morgans, atsaucoties uz pēkšņu slimību, atteicās no nodoma kuģot uz kuģa. Un pāris dienas pēc traģēdijas viņu redzēja vienā no Francijas kūrortiem, un viņš bija pilnīgi vesels un vesels. Starp citu, kuģot atteicās aptuveni 50 pasažieri, kuri, kā izrādījās, bija Morgana draugi un biznesa partneri. Turklāt tika plānots, ka uz Titānika tiks transportēta unikāla gleznu kolekcija, taču tā arī netika iekrauta uz kuģa (tagad to var apskatīt vienā no Ņujorkas muzejiem).
Reklāmas video:
Ļoti interesanta versija ir tāda, ka kuģa īpašnieks aizstāja Titāniku ar savu dvīņu brāli - olimpisko kuģi. Tieši pirms sūtījuma visi uz kuģa esošie uzraksti tika mainīti, un oficiāli jūrā izgāja nevis Titāniks, bet olimpiskais ar viņa vārdu. Kāds bija iemesls?
Ir informācija, ka agrāk īstajam "olimpiskajam" gadījās avārija: viņš sadūrās ar britu kreiseri. Un kapteinis tajā laikā olimpiskajās spēlēs bija Džons Smits, kurš vēlāk pēdējā reisā paņēma Titāniku. Uzņēmumam, kuram pieder Olympic, par negadījumu bija jāmaksā milzīga soda nauda. Tad, iespējams, bija pienācis plāns, nosūtīt bojāto kuģi "Titānika" vietā, un pavēle kapteinim bija nepārprotama: pārvietoties pēc iespējas ātrāk, neskatoties uz milzīgu aisbergu klātbūtni.
Titāniks devās nāves virzienā, un to vadīja Edvards Dž. Smits, kurš, spriežot pēc rīkojumiem, izpildīja īpašnieku norādījumus. Tāpēc dažas stundas pirms traģēdijas viņš no novērotājiem atņēma binokli un tieši pirms sadursmes pagrieza kuģi uz sāniem aisberga virzienā. Ņemot vērā šo kapteiņa uzvedību, viņš darīja visu iespējamo, lai nodrošinātu katastrofu! Īpašnieki, kuri plānoja Titānika nogrimšanu, pat paredzēja "glābšanas kuģa" nosūtīšanu, taču tas nedēļu pēc Titānika kuģošanas atstāja ostu un, protams, ieradās katastrofas vietā tikai trīs dienas pēc traģēdijas.
Plānotās "Titānika-Olimpiskās" katastrofas versijas papildu apstiprinājums var būt fakts, ka uz vairāk nekā četriem tūkstošiem objektu, kas no nogrimušā kuģa pacelti no okeāna dibena, nevienam nav norādīts "Titāniks". Visticamāk, pats īstais "Titāniks" daudzus gadus plūda pasaules ūdeņos un 1935. gadā tika pārtraukts. Objektīvi skatoties, šī ir tikai viena no versijām, jo neviens nezina patieso Titānika nogrimšanas cēloni.
Sadalīts trīs daļās "Titāniks" atrodas Atlantijas okeānā 3800 metru dziļumā. Ikviens, kurš ar pazudušo kuģi nonāca batiskafos, apgalvo, ka lielā kuģa zonā no daudzajiem apkārt izkaisītajiem priekšmetiem dibens atgādina gigantisku gadatirgu. Baumo, ka kuģa seifos joprojām ir dārgumi, tostarp slavenais Blue Tavernier dimants. Šim dimantam bija ilga vēsture un fatāla akmens reputācija, jo tas tā īpašniekiem sagādāja tikai nelaimi - gandrīz visi viņi laika gaitā nomira.
Daži no apakšas paceltie priekšmeti ir apskatāmi Amerikas Titānika muzejā. Starp šī muzeja eksponātiem ir karogs no laivas, kuģa zvans, pastkartes, vēstules, ēdienkarte no restorāna un daudz kas cits. 2006. gadā vijole, kas piederēja orķestra vadītājam, kurš nomira kopā ar mūziķiem, tika izsolīts Henry Aldrige & Son, un tās sākuma cena sasniedza pusmiljonu dolāru. Bet kuģa pasta atslēgas 2007. gadā izsolē tika pārdotas par simts tūkstošiem mārciņu.
Slavenās filmas par Titānika nogrimšanu izveidošanas izmaksas bija 2,5 reizes lielākas nekā visas paša Titānika uzbūvēšanas izmaksas un sasniedza 200 miljonus ASV dolāru.
Līdz šim "Titāniks" ir saistīts ar daudz dīvainu un mistisku notikumu. Piemēram, 1992. gada decembrī Atlantijas okeāna ziemeļos norvēģu zvejnieki redzēja, kā milzīgs kuģis pēkšņi parādījās virsū, pārbiedēti cilvēki steidzās uz klājiem, daži no viņiem lec pār bortu. Dažas minūtes vēlāk kuģis arī ātri nonāca zem ūdens. No ūdens tika pacelti 13 cilvēki. Tad šis stāsts tika klasificēts Pentagona virzienā. Jūras katastrofu eksperts F. Starnes apgalvo, ka „Varbūt šajā gadījumā notika cilvēku pārvietošanās laikā un viņu pāreja uz citu dimensiju. Īpaša pētnieku grupa nodarbojas ar incidenta analīzi. Es varu tikai apstiprināt, ka Titāniks parādījās virsū 1992. gada 14. decembrī un uz kuģa bija dzīvi cilvēki."
1972. gada aprīlī Amerikas karakuģa "Theodore Roosevelt" radio operators saņēma SOS signālu - Morzes kods aicināja palīdzēt Titānikam, kas sadūrās ar aisbergu. Pēc pieprasījuma komandai viņš saņēma nepārprotamu rīkojumu: "nereaģējiet uz SOS signālu, izpildiet to pašu kursu". Radists sāka interesēties par Titānika nogrimšanas stāstu. Arhīvā viņam izdevās atrast citu radio operatoru ziņojumus, kuri arī saņēma radiogrammas no Titānika. Un es sapratu, ka šādi notikumi notika stingri noteiktā laika posmā - sešus gadus (1930, 1936, 1945). 1978. gadā radio operators īpaši gaidīja signālu. Nav zināms, vai viņam tas izdevās vai nē, bet 1996. gada aprīlī signālu no Titānika atkal saņēma Kanādas kuģa Kvebeka radio operators.
Vēl viena mistiska sakritība: 1896. gadā (16 gadus pirms Titānika katastrofas) Anglijā tika izdota Morgana Robertsona grāmata Bezjēdzība, kurā autors sīki aprakstīja pasažieru lainera nāvi ceļā no Anglijas uz Ameriku. Tika norādīts arī notikuma laiks - 1912. gads, un kuģa nosaukums - "Titan".
Pasažieru lainera "Titāniks" traģēdija joprojām tiek uzskatīta par lielāko jūras katastrofu, kas notikusi miera laikā. Un visus notikumus, kas saistīti ar kuģa nogrimšanu, joprojām sedz noslēpums.
