Iespējams, ka pirmais, kurš mēģināja kaut kā pielietot elektrohidrodinamiskā efekta fenomenu, kas pazīstams kopš 18. gadsimta (protams, šādu nosaukumu tas saņēma tikai 20. gadsimtā un pat tad otrajā pusē) vai "jonu vējš", bija Tomass Brauns. 1927. gadā, eksperimentējot ar rentgenstaru lampām, viņš atzīmēja ierīces svara samazināšanos, kad tā tika ieslēgta. Par šo atklājumu viņš pat patentēja "gravitatoru"
Aleksandrs Nikolajevičs Prokofjevs-Severskis.
Tomēr, neskatoties uz to, vairāk vai mazāk nopietni ar šo efektu un tā iespējamo pielietošanu sāka nodarboties tikai divdesmitā gadsimta 60. gados. Tas bija krievu izcelsmes amerikānis Aleksandrs Prokofjevs-Severskis. Kopš 1916. gada viņam bija pieredze aeronavigācijas aprīkojuma būvniecībā, un vēlāk, jau emigrācijā, viņš nodibināja vairākas aviācijas kompānijas: Seversky Aero Corp, kas bankrotēja Lielās depresijas laikā, un Seversky Aircraft Corp, kas izveidoja Republic P-47 Thunderbolt, masīvākā amerikāņu iznīcinātāja Otrā pasaules kara laikā.
Viens no izgudrotāja darba modeļiem.
Un tieši šajā pazīstamajā sfērā Severskis nolēma ieviest "jonu vēju". Starp citu, tieši viņam pieder termina “ionolette” tēva tituls, fizikas apraksts un EHD tehnoloģijas pamatprincipi.
Jonu lidmašīnas rasējums no patenta Ionocraft US 3130945 A.
Jonu plaknes darbības princips ir tāds, ka negatīvi lādēts anods nodod lādiņus gaisa daļiņām - joniem. Jonus piesaista pozitīvi uzlādēts katods, un ceļā, saduroties ar gaisa molekulām, tās atgrūž. Tā izrādās jonu vējš. Šķiet, ka jonolets peld gaisā. Aleksandrs Nikolajevičs savā laboratorijā uzbūvēja vairākus modeļus, kas darbojās no ārēja strāvas avota, un, tos pārbaudījis, viņš nonāca pie secinājuma, ka šī tehnoloģija ir diezgan dzīvotspējīga.
Izmēģinājumi un sapņi.
Reklāmas video:
Galvenā problēma bija vajadzīgā jauda pie anoda un katoda. Ja laboratorijā ar maziem modeļiem viss bija kārtībā, tad lielām ierīcēm bija vajadzīgs daudz vairāk. 60. gados tehnoloģiski nebija iespējams pat vienkārši novietot barošanas avotu uz ierīces klāja. Tieši šis faktors noveda pie tā, ka viņi pamazām sāka aizmirst par jonu lidmašīnām.
Modeļa testēšanas brīdis.
Bet tomēr šī ideja vienlaikus bija tik populāra pasaulē, ka daudzas valstis, tostarp Padomju Savienība, izstrādāja šādiem lidaparātiem paredzētus projektus.
Lidojiet ar Aeroflot jonu lidmašīnām!
Mūsdienās MIT (Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta) zinātnieki nodarbojas ar jonu darbināmu transportlīdzekļu izstrādi. Eksperimenti ir apstiprinājuši, ka jonu vilce faktiski ir efektīvāka nekā mūsdienu lidmašīnu dzinēji. Turboreaktīvā dzinēja vilce ir 2 N uz jaudu kilovatā, un jonu dzinējs var piegādāt 110 N uz kilovatu!
Pētniecības un attīstības rezultātā tika izveidoti pirmie jonu lidaparāti ar "iekšēju" enerģijas avotu. Ierīces spārnu platums ir pieci metri, tā sver trīs kg, maksimālais ātrums ir vienpadsmit km / h un lidojuma laiks ir vairākas minūtes.