Pateicoties zinātniskajai fantastikai, mēs uzskatām, ka kādreiz mūs ieskauj gudru un paklausīgu robotu pūļi, kas mūs aizstās ražošanā, atbrīvojot mūs no atkārtota vai bīstama darba. Tomēr paši robotika skeptiski vērtē šo iespēju. Vai gaidāmais robotu iebrukums ir mīts?
TELEVĪZIJAS KONTROLĒTA PASAULE
Divdesmitā gadsimta sākumā futūristi pauda viedokli, ka drīzumā karā tiks izmantoti tālvadības (attālināti vadāmi) transportlīdzekļi, kuru vadītāji atradīsies drošā attālumā no kaujas lauka.
Patiešām, mēģinājumi uzvarēt ienaidnieku, izmantojot militāros robotus, ir veikti atkārtoti. 1915. gadā vācu flotē tika pieņemtas Fernlenk Boote tālvadības sprāgstošās laivas. Lielākie panākumi to lietošanā bija uzbrukums Lielbritānijas monitoram "Erebus" 1917. gada 28. oktobrī. Tajā pašā laikā 1917. gada pavasarī un vasarā pirmos lidojumus veica radio vadāmā lidmašīna Aerial Target, kas tika uzbūvēta angļu fiziķa Archibalda Lowe vadībā.
Mūsdienās telekontrole ir visizplatītākā astronautikā: visus satelītus, starpplanētu transportlīdzekļus, kravas un pilotējamos kosmosa kuģus kaut kā kontrolē no Zemes, izmantojot kosmosa sakaru punktus. "Lunokhod" misijas 1970. un 1973. gadā kļuva par sava veida apoteozi, kuras panākumus mūsu laikā bloķēja amerikāņu braucēji "Spirit", "Opportunity" un "Curiosity".
Pamatojoties uz kosmosa pieredzi, ir izstrādāti pašgājēji roboti, kas spēj izpildīt uzdevumus apgabalos ar paaugstinātu radiācijas fonu: kompleksi Klin, Krot, Ural, Magnitokhod, Pioneer, Mobot piedalījās Černobiļas atomelektrostacijas avārijas seku likvidēšanā. -CH-HV "," STR "un" RDK ". Līdzīgas sistēmas tiek izmantotas radioaktīvo atkritumu glabātavās.
Papildus astronautikai un izslēgšanas zonām aviācijā plaši tiek izmantoti tālvadības mehānismi. Bezpilota lidaparāti, saukti par “bezpilota lidaparātiem”, sērijveida ražošanā nonāca vispirms kā mērķi, tad kā izlūkošanas transportlīdzekļi. Globālās pozicionēšanas sistēmas parādīšanās ir paplašinājusi viņu iespējas: tagad viņi arvien biežāk tiek izmantoti iespējamo mērķu meklēšanai un pat triecieniem. Vienkāršāki "bezpilota lidaparāti" ir pieejami civilajiem pircējiem, kuri tos iegādājas tūrisma vai oriģinālās fotogrāfijas vajadzībām.
Reklāmas video:
Protams, tālvadības sistēmas nevar saukt par pilntiesīgiem robotiem. Viņi ir pārāk atkarīgi no cilvēka operatora gribas, būtībā ir viņa ķermeņa "pagarinājums". Tomēr viņu spēja paplašināt telpu informācijas iegūšanai par apkārtējo telpu maina arī mūsu attieksmi pret to. Mūsdienās ikviens, neatstājot mājas, var kļūt par planētas, okeāna un kosmosa pētnieku, pievienojoties kādam no esošajiem projektiem, kas saistīti ar attālināti vadāmu robotu izmantošanu vai savu palaišanu.
BEZ VĪRIEŠA - NEKUR
Darbojoties ar attālināti vadāmām sistēmām, rodas situācijas, kad robotam pašam jāpieņem lēmumi. Piemēram, veicot tālas kosmosa misijas, sāk ietekmēt signāla kavēšanās, ar kuru zinātnieki saskārās jau pirmajos mēģinājumos nosūtīt izpētes transportlīdzekļus uz Marsa. Tāpēc robotikas autonomijas attīstība joprojām ir viena no vissvarīgākajām jomām.
Nepieciešamība pēc sistēmām, kas spēj adekvāti reaģēt uz situācijas izmaiņām, radās, iestājoties tālsatiksmes aviācijai. Pats pirmais autopilots, kas spēja saglabāt kursu un augstumu, 1914. gadā tika uzbūvēts Lorenss Sperijs, un jau 1947. gadā amerikāņu militārā lidmašīna C-54 veica transatlantisko lidojumu, pilnībā kontrolējot autopilotu, ieskaitot pacelšanos un nosēšanos.
Mūsdienu autopilots ietver jaudīgu datoru, turklāt to ražo ar lielu uzticamības rezervi: piemēram, Boeing 777 lidmašīnās uzstādītajā AFDS-770 tiek izmantoti pret radiāciju izturīgi mikroprocesori FCP-2002, kas ir diezgan piemēroti kosmosa kuģiem.
Neskatoties uz to, transporta drošības eksperti atzīmē, ka rodas jauna problēma: autopilots, no vienas puses, atvieglo pilotu darbu, bet, no otras puses, padara viņus bezpalīdzīgus tehnisku kļūmju situācijā. Aklā pārliecība par borta datoru pārvēršas par katastrofām, no kurām varēja izvairīties, ja piloti izprastu autopilota loģiku ekstremālos režīmos. Izrādās, ka nākotnes pilotam jābūt plašākām zināšanām par lidmašīnu vadību nekā viņa priekšgājējam, kurš paļāvās tikai uz savām rokām un pieredzi.
Līdzīgas problēmas gaida pašpiedziņas automašīnu ieviešanas projektus. Tādas vecas kompānijas kā General Motors, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Volvo, Nissan un tādi jaunpienācēji kā Google, Apple gatavojas savai sērijveida ražošanai., "Tesla". Eksperti brīdina, ka masveida ekspluatācijas laikā ir iespējamas visneparastākās ārkārtas situācijas, tāpēc bezpilota transportlīdzekļa pasažierim būs vajadzīgas pieredzējuša autovadītāja prasmes, lai izvairītos no nāves.
Autopilots ir daudz tuvāk inteliģentas mašīnas tēlam, kuru mēs zinām no zinātniskās fantastikas, nekā ar tālvadību vadāmi transportlīdzekļi, taču tas skaidri parāda, kāpēc mēs joprojām esam ļoti tālu no patiesi autonomu robotu parādīšanās. Pakļaujoties izveidotajām programmām, autopilots spēj darboties diezgan efektīvi apstākļos, kādus spēja prognozēt programmētāji, taču tas var “palaist vaļā”, ja apstākļi izrādās atšķirīgi, tāpēc pastāvīga kvalificēta speciālista uzraudzība, kas saprot abus Kā tas strādā.
Gandrīz TĀDI CILVĒKI?
Zinātniskā fantastika mudināja zinātniekus radīt androīdus - mehāniskas radības, kuras nevar atšķirt no cilvēkiem. 1970. gadu sākumā japāņu eksperti no Vasedas universitātes iepazīstināja pasauli ar robotu Wabot-1, kurš spēja staigāt, runāt ar cilvēkiem un pārvietoties kosmosā, izmantojot ārējos receptorus, kas atdarina acis un ausis. Panākumi iedvesmoja citus izstrādātājus, un japāņu zinātniskās komandas uzņēmās vadību androīdu izstrādē. 2003. gadā Osakas universitātes darbinieki demonstrēja Actroid robotu ar silikona ādu, kas izskatās kā cilvēks. Kopš tā laika ir izlaisti vairāki modeļi Repliee, kas izskatās kā pusmūža japāniete. Apakšējā ķermeņa kustība visos modeļos ir ierobežota, taču viņiem ir izveidojusies sejas izteiksme, viņi var atdarināt mirkšķināšanu, elpošanu,zināt, kā saprast cilvēka runu un adekvāti atbildēt uz jautājumiem.
Nesen kosmosā ir parādījušies humanoīdie roboti. 2011. gada 24. februārī maršruta autobuss "Discovery" nogādāja orbītā attālināti vadāmu robonautu "R2", kas sastāv no diviem ķermeņiem: ķermeņa augšdaļa ir antropomorfiska, apakšējā daļa ir nomaināma un katrs tā variants ir paredzēts īpašu problēmu risināšanai. Kā alternatīvu Krievijas izstrādātāji piedāvā robotu ar nosaukumu Fedor (Final Experimental Demonstration Object Research). Viņš ir diezgan kustīgs, autonoms, pakļaujas balss komandām un pat zina, kā vadīt automašīnu! Premjerministra vietnieks Dmitrijs Rogozins solīja, ka Fedors dosies uz kādu no kosmosa misijām ne vēlāk kā 2021. gadā.
Protams, visi šie projekti atstāj spēcīgu iespaidu, taču, kā saka eksperti, androīdi uz visiem laikiem paliks unikālas dārgas rotaļlietas. Pat robotu medmāsa vai robotu reģistratūra ir daudz izdevīgāka, lai padarītu to ne tik antropomorfu, cik funkcionālu: divas rokas un divas kājas sarežģī dizainu, nedodot citas priekšrocības kā tikai estētiskas.
Tomēr viss mainās, arī estētika, un ir iespējams, ka nākotnē humānoīdu mehānismu projekti, kas mūs šodien pārsteidz, rīt tiks uztverti kā tehniska ziņkārība tvaika dzinēju lidmašīnu vai pazemes laivu garā.
Antons Pervušins