Noslēpumainā Atlantis tiek meklēta dažādās pasaules daļās. Nesen Maltas salā ir atklātas iespējamās šīs senās civilizācijas pēdas
PASAULES KARTĀ sala izskatās kā trekns punkts 27 līdz 14 kilometri - daudzas Eiropas pilsētas ir lielākas nekā šī valsts. Tomēr brīnumu un noslēpumu skaita ziņā valsts, kas zaudēta Vidusjūras krustcelēs, var konkurēt ar lielvalstīm.
Sliedes aizgāja traki
VIENA no neticamākajām noslēpumiem ir maršruti, kas šķērso gan visu Maltu, gan otro lielāko Gozo salu. Atšķirībā no sliedēm, kuras var izturēt standarta sliežu platumu, akmens sliedes divkāršojas, slīd viena virs otras, pēkšņi pazūd un pēkšņi atkal parādās it kā no nekurienes.
Un pats ceļš vispār nav ceļš. Vai nu pakalns paceļas trases vidū, vai arī spraugas spraugas. Viena "sliedes" platums svārstās no 15 līdz 25 centimetriem, sliežu ceļa dziļums ir no 10 līdz 70 centimetriem, kas nozīmē, ka riteņa diametram, kas pārvietojās pa šo ceļu, vajadzētu sasniegt divus metrus. Kā iedomāties transportlīdzekli ar šādiem pastaigas parametriem?
Visbeidzot, nav nekādas ceļu noteikšanas loģikas. Vai nu sliedes var nolauzties, tad tās var sākt no patvaļīgas vietas, tad viena balstās perpendikulāri otrai. Un dažviet, piemēram, piemēram, uz Birzebbuja pilsētas piestātnes, akmens celiņi iet taisni jūrā un turpinās gar dibenu.
19. gadsimta beigās maltiešu arhitekts Džordžs Grone de Vasī pamatoja ideju, ka Malta varētu būt nogrimušās Atlantīdas paliekas. Vēlāk zemūdens arheologi jūras gultnē atrada sienu paliekas un tās pašas rievas.
Viss saplūst, ja atgriezīsimies pie teorijas par milžiem, kas apdzīvoja Zemi. Tikai viņi spēja pārvietot daudztonu monolītus un stumt cietu akmeni. Vēl viens jautājums ir kāpēc? Atbilde tiks atrasta, kad speciālisti skenēs no gaisa visus "triecienus akmenī", kas piemēroti uz abu salu - Maltas un Gozo - virsmas. Varbūt tad dziesmas veidos vienu attēlu. Ņemot vērā, ka Malta ir skaidri redzama no Zemes orbītas, senie amatnieki Vidusjūras pašā vidienē varēja izmantot tik ērtu "audeklu", lai no kosmosa sūtītu līdzcilvēku prātiem.
"Šaursliežu dzelzceļš" uz templi
Reklāmas video:
KĀ zinātnieki domā par savādām vagām?
Maltas mantojuma departamenta arheoloģisko pētījumu kuratore Ketija Strouda atsaucās uz cienījamā arheologa no Kembridžas Deivida Trumpa viedokli: šī ir transporta sistēma daudztonu akmens bloku piegādei tempļu celtniecībai (mūsdienās Maltā ir 23 no tiem, un, iespējams, bija daudz vairāk). Blakus katram templim ir akmens bumbiņas, kuru diametrs ir aptuveni pusmetrs. Zinātnieks tos uzskata par bloku velmēšanas ierīcēm. Bet katras trases šķērsgriezums ir "siles" un nekādā gadījumā nav pusloks, kā to prasa bumbiņas. Un vai kaļķakmens bumbiņas izturēs desmit tonnu lielu laukakmeņu spiedienu? Un, ja, domājams, viņi to var izturēt, kā gabalus var nogādāt pa neskaidrajiem maršrutiem?
Ketija Strouda sliecas domāt, ka tās ir pēdas, ko atstājuši seno zemnieku rati. Bet Malta ir klāta akmenī. Mēģiniet to virzīt ar riteņiem! Kas, starp citu, noslēpumaino svītru radīšanas laikā - pirms 6-7 tūkstošiem gadu - vienkārši neeksistēja.
Lielākais Maltas arheologs, vietējās universitātes profesors Entonijs Bonanno uzskata, ka vismaz 90% no visām depresijām iziet jaunā akmens laikmeta tempļu tuvumā. Tas nozīmē, ka to būvei bija nepieciešami celiņi.
Tomēr doktors Bonanno atzīst arī Maltas vagu romiešu izcelsmi. Šajā gadījumā sliežu ceļu būvētāji varēja izmantot metālu. Bet, pārmeklējis desmitiem riestu ar manu roku, es neatradu nevienu kalta pēdu - celiņu nogāzes visur ir gludas un gludas, it kā kaļķakmens kādreiz būtu mīksts, piemēram, plastilīns.
Vienīgais, ko zinātnieki zina, ir tas, ka celiņi ir Maltas tempļu laikabiedri, kas būvēti no milzu akmeņiem. Tas, kā viņi tika sadalīti, nogādāti būvlaukumā, nolaisti, ir ne mazāk noslēpums kā “akmens sliedes”.