Gandrīz katru dienu tiek reklamēti jauni elektriskie transportlīdzekļi un reklamēti kā klimata aizsardzības risinājums. Pircēji tiek vilināti ar subsīdijām, un tiek darīts viss iespējamais, lai šo jaunās paaudzes transportlīdzekļus padarītu pievilcīgus autovadītājiem. Tikmēr demontē degvielas automašīnām CO2 izmešu daudzumu. Jau 2012. gada septembrī Valters Bolcs, bijušais Energie-Control Austria valdes loceklis, sacīja: "Elektriskajam automobilim gandrīz nav nekā kopīga ar draudzīgumu videi." Šis paziņojums ir pelnījis ciešāku uzmanību pat šodien.
Šeit ir daži aspekti:
Automašīnas dzīves cikls ir sadalīts piecos posmos: izejvielu ieguve, ražošana, palīgmateriālu lietošana, izturēšanās nelaimes gadījumos, iznīcināšana un pārstrāde. Visos šajos punktos EV, izņemot vienu izņēmumu, darbojas ievērojami sliktāk nekā dīzeļdzinējs Euro 6. Piemēram, smalko putekļu izmeši no EV ir lielāki riepu vai bremžu nodiluma dēļ, jo tie ir tieši saistīti ar svaru.
Elektriskā automašīna ir vairākus simtus kilogramus smagāka nekā parasta automašīna. Īpaši problemātiskas ir sekas ugunsgrēka gadījumā, piemēram, negadījumā ar elektrisko transportlīdzekli, kas jau ir pierādīts daudzos negadījumos. Parasti ugunsgrēka dzēšanai un likvidēšanai ir jāaicina īpašas firmas.
Ja ņem vērā tikai tīru elektriskā transportlīdzekļa vadīšanu ar akumulatoru, kas uzlādēts ar PRE, tad CO2 izmešu līmenis faktiski ir nulle. Bet no kurienes nāk elektrība un cik videi draudzīga tā ir? Pirmkārt, ir skaidrs viens - tīra bioelektrība neeksistē! Elektroenerģija no tīkla, kā likums, jāražo precīzi tā patēriņa brīdī. Elektrostaciju veidu izvēle nav patvaļīga, bet faktiski ir atkarīga no pieprasījuma un radušajām ražošanas izmaksām.
Atkarībā no elektrostacijas veida tās svārstās no 10 € / MWh atomelektrostacijai un līdz 90 € / MWh gāzes / naftas elektrostacijām. Tas neizbēgami noved pie prioritātes spēkstaciju izmantošanā. PIRMĀS, vēja / saules / biomasas elektrostacijas tiek izmantotas saistībā ar iepirkuma saistībām. TAD pēc kārtas, atkarībā no produkcijas cenas, - ūdeni, kodolenerģiju, ogles, gāzi un naftu, līdz tiek panākts līdzsvars starp pieprasījumu un ražošanu. Šāda pieeja tiek praktizēta neatkarīgi no Rietumeiropas elektrotīklu robežām, un lielāko daļu elektroenerģijas pašlaik saražo ar oglēm darbināmas elektrostacijas. Tīras saules, vēja un biomasas elektrības praktiski nav. Turklāt šie elektrības veidi, starp citu,ārkārtīgi apšaubāmi enerģijas bilances un resursu izmantošanas ziņā. Un patiesībā tās ir vēl mazāk zaļas nekā ar oglēm darbināmas elektrostacijas. Vēja turbīnu garajā “grēku” sarakstā ir miruši putni, infraskaņu izraisošas slimības, ainavas iznīcināšana, kā arī pilnīga neefektivitāte, jo tos ir grūti izgatavot un tie neaizstāj nevienu elektrostaciju.
Arī fotoelektriskās sistēmas nav labākas. Turklāt tos arvien vairāk izliek laukos, aizvietojot labības audzēšanu. Un acīmredzami lētajā kodolenerģijā vispār nav iekļautas galīgās glabāšanas izmaksas un katastrofu riski. Viņus pārvadā sabiedrība, t.i. mūsu bērni un mazbērni.
Bet tagad apskatīsim elektromobiļa efektivitāti praktiskā ikdienas dzīvē: neliels elektromobīlis patērē apmēram 17 kWh elektroenerģijas no akumulatora uz 100 km. Lai uzlādētu akumulatoru zudumu dēļ, ir nepieciešami 26 kWh elektroenerģijas. Tas nozīmē, ka trešdaļa ir zaudējumi. Atkarībā no elektrostaciju izmantošanas uzlādēšanas strāva labākajā gadījumā (!) Tiek ģenerēta ar akmeņoglēm darbināmās elektrostacijās. Tas nozīmē, ka aprēķinātais CO2 izmešu daudzums ir 263 g / km mazam elektrotransportlīdzeklim, kas divarpus reizes pārsniedz mūsdienu dīzeļdzinēja auto! Liels elektriskais transportlīdzeklis pat četras reizes izdala CO2!
Reklāmas video:
Vēl viena nopietna problēma ar elektriskajiem transportlīdzekļiem ir bieži necilvēcīga un videi kaitīga kobalta un litija izejvielu ieguve, kā arī ļoti problemātiska bateriju iznīcināšana. Katru gadu bateriju un akumulatoru ražošanai nepieciešami desmitiem tūkstošu tonnu kobalta, litija un niķeļa. Nākotnē pieprasījums pieaugs. Šādu izejvielu ieguve ir sarežģīta, un bieži vien netiek ņemti vērā jautājumi par darba drošību, cilvēktiesībām un bērnu darba izmantošanu. Litija ieguve patērē arī milzīgu daudzumu ūdens. Un tas jau notiek sausos reģionos, kuri pēc tam kļūst par tuksnešiem.
Secinājums: kurš kādreiz nāk klajā ar tik traku ideju slavēt elektriskos transportlīdzekļus kā ideālu klimata alternatīvu? Faktiski tas viss ir milzīga cilvēces maldināšana, kas steidzami jāatklāj, vainīgie jāsoda un tā beigas.