Sestdienas rītā, 1894. gada 30. jūnijā, londoniešu pūļi steidzās uz Londonas torni. Likās, ka ne viens vien cilvēks nevēlas palaist garām grandiozu notikumu: tika pasūtīts pasaulē tehniski ideālākais tilts Torņa tilts.
Kamēr londonieši gaidīja akciju, no Bekingemas pils izbrauca pajūgs. Pēc nobraukšanas Pall Mall, Strand un Fleet Street, princese un Velsas princis ieradās uz tilta, lai klausītos Karaliskās artilērijas grupas mūziku. Tad pajūgs vairākas reizes brauca turp un atpakaļ pāri tiltam, un, kad auditorija tika pienācīgi iesildīta, Velsas princis izkāpa no vagoniņa un sāka svinīgo ceremoniju. Runājot savas mātes karalienes Viktorijas vārdā, viņš piegāja pie sudraba bļodas, kas bija uzstādīts uz pjedestāla, un pagrieza to. Bļodiņai bija roktura loma tilta hidrauliskā aprīkojuma vadībā, tāpēc tā griešanās brīdī tilta milzīgie spārni klusi pacēlās par 86 grādiem, izraisot aplausu eksploziju. Aplūkojot, cik ātri un klusi tilts tika pacelts, sabiedrība aplaudēja tehnoloģijām, naivi uzskatot, ka tās ir sasniegušas pilnības virsotni.
Tomēr savā ziņā viņiem bija taisnība.
Tas bija mehānikas un tvaika laikmeta sākums. It kā sludinot šo tehnoloģiju triumfu, karaliskās ģimenes locekļi pēc Torņa tilta atklāšanas atkal neiekļuva pajūgā, bet devās uz Vestminsteru ar mazo tvaikonis Pump.
Par pasaulē pirmajiem sastrēgumiem
Tilta tehniskā izcilība nebija vienīgais iemesls, kas sestdienas rītā pulcēja tūkstošiem cilvēku. Torņa tilts londoniešiem bija ilgi gaidīts. Pilsētas vecākais tilts Londona tika uzcelts no akmens jau 12. gadsimtā, 1750. gadā viņu pavadīja vēl viens akmens tilts - Vestminstere. Nākamo simts gadu laikā pasaules galvaspilsētā tika uzbūvēti vēl astoņi akmens tilti, taču visi tie tika uzstādīti uz rietumiem no Londonas, augšpus. Londonas tilts bija vienīgais tā aizņemtajā rajonā, tāpēc, iespējams, šeit cilvēki vispirms uzzināja, kādi ir satiksmes sastrēgumi - pēc tam vēl cilvēki un pārvadājumi. Dažreiz šķērsošana upes otrā pusē prasīja vismaz stundu. Turklāt sastrēgumi, tāpat kā mūsu laikā, parasti notika ceļu satiksmes negadījumu dēļ, piemēram, pēkšņas zirga nāves dēļ.
Reklāmas video:
Pilsētas varas iestādes centās atvieglot pilsoņu dzīvi. 1871. gadā tika atvērts Torņa tunelis, kas iet zem Temzas. Šeit tika organizēta arī prāmju šķērsošana. Bet problēma netika atrisināta: bija jāceļ jauns tilts.
Piecdesmit projekti
1876. gada februārī Londonas varas iestādes izsludināja atklātu konkursu par jaunā tilta projektēšanu. Atbilstoši prasībām tiltam jābūt pietiekami augstam, lai zem tā varētu izbraukt masveida tirdzniecības kuģi, kā arī nodrošinātu nepārtrauktu cilvēku un ratiņu pārvietošanos. Konkursam tika iesūtīti apmēram 50 interesanti projekti!
Lielākā daļa konkursa dalībnieku piedāvāja variantus augstiem tiltiem ar fiksētu laidumu. Bet tiem bija divi kopīgi trūkumi: attālums virs ūdens virsmas bēguma laikā nebija pietiekams, lai izietu cauri kuģiem ar augstiem mastiem, un pacelšanās uz tiltu bija pārāk stāva, lai zirgi vilktu ratiņus. Viens no arhitektiem ierosināja tilta projektu, kurā cilvēki un ratiņi tika pacelti uz augsta tilta, izmantojot hidrauliskos pacēlājus, otrs - tiltu ar gredzenu detaļām un bīdāmiem klājiem. Tomēr par reālāko projektu tika atzīts pilsētas galvenais arhitekts sers Horacijs Džounss. Neskatoties uz visām projekta priekšrocībām, lēmums par tā izvēli tika aizkavēts, un pēc tam Džounss sadarbībā ar slaveno inženieri Džonu Volfeju Bariju izstrādāja vēl vienu inovatīvu tiltu, novēršot visus pirmā trūkumus jaunajā projektā. It īpaši Barijs ieteica Džounsam izveidot augšējos celiņus, kas nebija sākotnējā projektā.
Pēc trīs nedēļu karstas diskusijas tika apstiprināts Jones-Barry projekts. Milzīgā summa - 585 000 sterliņu mārciņu - tika atvēlēta grandiozās struktūras izveidošanai. Tilta attīstītāji nakti kļuva ļoti bagāti - viņu maksa bija 30 000 sterliņu mārciņu. 1886. gadā sāka celtniecību, bet 1887. gada maijā, pat pirms pamatakmens likšanas, Džounss pēkšņi nomira, un visa atbildība gulstas uz inženieri Bariju. Pēdējais par savu palīgu uzaicināja talantīgo arhitektu Džordžu Stīvensonu, pateicoties kuram tilts piedzīvoja vairākas stilistiskas izmaiņas. Stīvensons bija Viktorijas laikmeta gotikas arhitektūras cienītājs un pauda aizraušanos ar tilta dizainu. Viņš arī nolēma parādīt tilta tērauda kopnes: tajā laikā modē bija jauns konstrukcijas materiāls - tērauds, un tas notika laikmetu garā.
Torņu mehānismi
Laikā, kad tika uzbūvēts Torņa tilts, tiltiņi vairs nepārsteidza. Bet Torņa tilta ievērojamā lieta bija tā, ka tā pacelšanai un nolaišanai tika uzticētas sarežģītas tehnikas. Un nekad agrāk tiltos hidraulika nav tik plaši izmantota. Piemēram, Sanktpēterburgā tajā laikā tiltu vilkšanai parasti tika izmantots strādnieku darbs, kuru galu galā aizstāja ūdens turbīnu darbs, ko darbināja pilsētas ūdens apgāde.
Torņa tiltu darbināja tvaika dzinēji, kas rotēja sūkņus, kas radīja augstu ūdens spiedienu sistēmas akumulatoros. No tiem tika "padoti" hidrauliskie motori, kas, atverot vārstus, sāka griezt kloķvārpstas. Pēdējais pārsūtīja griezes momentu uz pārnesumiem, kas savukārt pagrieza zobainos sektorus, kas nodrošināja tilta spārnu pacelšanu un nolaišanu. Aplūkojot to, cik pacelšanas spārni bija masīvi, jūs varētu domāt, ka pārnesumi pārvadā milzīgas kravas. Bet tas tā nav: spārni bija aprīkoti ar smagiem pretsvariem, kas palīdzēja hidrauliskajiem motoriem.
19. gadsimta beigās kuģošana pa Temzu uzplauka, tāpēc Torņa tilts tika celts visu diennakti. Bet neskatoties uz to, sabiedrība praktiski neizmantoja augšējā līmeņa gājēju tiltus. Spārni pagriezās tik ātri, ka ātrāk un ērtāk bija gaidīt apakšā nekā uzkāpt, kaut arī tam paredzētie lifti, kurus darbina arī hidrauliskā sistēma. Tāpēc lielāko pagājušā gadsimta gājēju tilti bija slēgti.
Interesants fakts: ja Torņa tiltu savas vēstures sākumā uzskatīja par neticami progresīvu, tad pēckara periodā tas, gluži pretēji, kļuva konservatīvs. Likās, ka londonieši lolo struktūras tvaika-mehānisko dvēseli, nevēloties to modernizēt ar elektrības laikmeta atribūtiem. Tātad Torņa tilta gāzes lampas tika aizstātas ar elektriskajām lampām tikai 1966. gadā! Salīdzinājumam - Liteiny tilts Sanktpēterburgā sāka tikt apgaismots ar elektriskajām loka lampām 1879. gadā.
Progresa uzbrukuma laikā tvaika mehānisms tilta spārnu vadīšanai ilgi nepadevās. Līdz 1972. gadam stokeri strādāja pie Torņa tilta. Bet tad to joprojām aizstāja ar elektriskās piedziņas sistēmu. Vecā ūdens hidrauliskā sistēma tika aizstāta ar jaunu eļļas. Šie divi pasākumi ir ievērojami samazinājuši tiltu uzturēšanas izmaksas un darba intensitāti. Tiesa, mūsu laikā viņš reti šķiras: parasti ne vairāk kā desmit reizes nedēļā.
Neskatoties uz šīm izmaiņām, Torņu tilts turpina priecēt cilvēkus, kuri nav vienaldzīgi pret mehāniku. Vecie mehānismi šeit joprojām atrodas viņu pareizajā vietā, un šodien ikviens var ieiet mašīntelpās un apbrīnot Viktorijas laikmeta tehniku.
Torņa tilta automašīnas
Slavenais inženieris Džons Volfs Barijs pārraudzīja Lift-Deploy Bridge mehānisma attīstību. Kad nomira viņa kolēģis, arhitekts Horacijs Džounss, viņš kļuva atbildīgs par ēkas izskatu.
Shēma. Torņa tiltu darbināja tvaika dzinēji, kas uzstādīti zem dienvidu pievedceļa. Viņi darbināja ūdens sūkņus, kas tilta hidrauliskajai sistēmai piegādāja augstspiediena ūdeni. Tā kā darbības laikā bija nepieciešams nekavējoties piegādāt lielu jaudu tilta mehānismiem, ūdens tika iesūknēts sešos akumulatoros. Divas no tām atradās upes dienvidu krastā, bet vēl pāris - katrā no tilta buļļiem. Pacelšanas spārni tika aprīkoti ar pretsvariem, kas katrs svēra 406 tonnas (viena spārna kopējais svars bija 1220 tonnas).
1. Tvaika dzinēja sūknis
Divi sūkņi piegādāja ūdeni hidrauliskajai sistēmai ar spiedienu 5,2 MPa. Viņus virzīja tvaika dzinēji, kuriem no četriem lielajiem Lankašīras katliem tika piegādāts tvaiks ar spiedienu 0,45–0,48 MPa.
2. Piedziņas motors
Lai vadītu tilta pacelšanas spārnus, tika uzstādīti astoņi hidrauliskie motori, kas sāka darboties pēc sistēmas vārstu pagriešanas. Pēdējās tika vadītas no divām vadības telpām, kas uzstādītas katram tilta buļlim.
Torņa tilta pirmā tilta sistēma bija hidrauliska, balstoties uz diviem tvaika dzinējiem ar kopējo jaudu 360 ZS. no plkst. To uzrakstīja inženieris Hamiltons Ovens Rendels, kurš strādāja seram Ārmstrongam (vienam no pieciem darbuzņēmējiem) un Ņūkāslai pie Tainas.
Sistēma bija diezgan sarežģīta - tvaika dzinēji, kas tika kurināti ar oglēm, sūknēja spiedienu akumulatoros, sūknējot ūdeni no turienes Temzas. Darba spiediens bija 50 bāri. Kad akumulatori tika atvērti, ūdens nodeva enerģiju hidrauliskajiem motoriem, un tie jau pagrieza kloķvārpstas, kas savienotas ar bīdāmo sekciju zobratiem. Tajā pašā laikā regulējamā mehānisma slodze nav tik liela, centrālā laiduma augošie spārni ir aprīkoti ar pretsvariem, un kopējais vaislas laiks pat 19. gadsimtā prasīja ne vairāk kā minūti.
Cits fakts bieži tiek ignorēts - 1942. gadā tika uzstādīts trešais dzinējs, kam vajadzēja nodrošināt tilta darbību pat tad, ja daļa sistēmas tika sabojāta.
1974. gadā mehānisms tika aizstāts, tagad hidrauliskajā sistēmā ūdens vietā tiek izmantota eļļa, un tā kompakti un droši elektromotori tiek sūknēti. No oriģinālā regulējamā mehānisma tiek izmantoti tikai gala pārnesumi, kas uzstādīti tieši uz laiduma asīm. Bet oriģinālie mehānismi ir saglabājušies, un daži no tiem ir Torņa tilta muzeja galvenais eksponāts. Un 2000. gadā tika veikts neveiksmīgs tilta datorizācijas mēģinājums; datora vadība normāli darbojās tikai 2005. gadā pēc vairāku komponentu nomaiņas.
Incidenti uz tilta
Torņa tilts visā vēsturē ir kļuvis par daudzu diezgan ziņkārīgu un interesantu lietu objektu. Par laimi, vairumam no viņiem bija laimīgi rezultāti:
1952. gada decembrī divstāvu pasažieru autobuss veica kinematogrāfisku lēcienu no vienas tilta puses uz otru, jo tas sāka laiduma atvēršanas procesu. Tas notika vadītāja kļūdas dēļ, un autobusa vadītājs, saprotot notiekošo, nolēma ieslēgt gāzi. Galu galā neviens netika ievainots, un šoferim tika piešķirta neliela prēmija.
Karalisko gaisa spēku pilots Alans Polloks 1968. gada 5. aprīlī nolēma rīkot gaisa šovu, kad uzzināja, ka pavēlniecība neplāno nekādus pasākumus karaspēka 50. gadadienai. Viņš bez atļaujas pacēlās cīnītāja strūklā un lidoja pa tiltu. Pilots tika arestēts, un pēc tam tiesa medicīnisku iemeslu dēļ viņu atlaida no gaisa spēkiem.
1973. gada vasarā lietvedis Pols Martins, protestējot, divreiz lidoja caur tiltu nelielā viendzinēja lidmašīnā. Tilts nostrādāja labi, bet pēc divām stundām tas avarēja.
1997. gada maijā Bila Klintona motocikls tika sadalīts divās daļās, izraisot drošības spēku paniku. Izrādījās, ka par tiltu atbildīgā persona rīkojās likumīgi, izlaižot baržu, un viņi mēģināja brīdināt ASV vēstniecību, taču uz zvaniem neviens neatbildēja.
1999. gada 19. augustā Londonas pilsētas goda pilsonis nolēma izdzīt divas aitas pāri tiltam. Tādā veidā viņš ieviesa vienu no vecajiem Anglijas likumiem, lai pievērstu sabiedrības uzmanību pārāk neskaidrajām un novecojušajām tiesību normām.
2003. gada 31. oktobra rītā Deivids Kreiks uzkāpa uz tilta zirnekļcilvēka kostīmā un tur pavadīja 6 dienas, lai protestētu. Visu šo laiku tiltu bloķēja policija, kas pilsētniekiem izraisīja milzīgus satiksmes sastrēgumus un kritiku.
2009. gada 11. maijā notika tiešām briesmīgs incidents - tilta torņos viens no liftiem nokrita kopā ar pasažieriem. Par laimi, augstums izrādījās mazs un visi izdzīvoja.