2011. gada 8. jūlijs Kosmosa kuģis Atlantis veica savu pēdējo lidojumu saskaņā ar programmu Space Shuttle. Programma tika slēgta, jo tā bija izsmēlusi savas iespējas. Ko tas nozīmē - mums 100% neteiks. Vai NASA finansējums ir pārtraukts, kosmosa vilcieni ir morāli un fiziski novecojuši, vai palaišanas ir pārāk dārgas? Var būt. Bet, lai vismaz daļēji atbildētu uz šiem jautājumiem sev, es ierosinu šo programmu izpētīt nedaudz sīkāk:
Gatavošanās trešajam maršruta autobusa atklāšanai
Pavisam tika uzbūvēti pieci vilcieni. Programma, lai izveidotu lidojumus ar viņiem, sākās 1972. gadā. ar līguma parakstīšanu par pirmā maršruta autobusa izstrādi. Tas bija Kolumbijas aparāts. Viņi to sāka veidot 1975. gadā, bet 1981. gadā. viņš veica pirmo lidojumu. Un viņš lidoja līdz 2003. gadam. (pirms negadījuma), veicot 28 lidojumus orbītā. Pirms tam 1986. gadā notika nelaimes gadījums ar maršruta autobusu Challenger. (maršruta autobuss veica 39 lidojumus). Negadījumi ir traģiski, jo uz kuģa bija 8 astronauti.
Shuttle Atlantis veica 33 lidojumus un Endeavour 25 lidojumus. Kopumā: 135 palaišanas.
Tie nav atsevišķi reisi, bet, kā redzat, tie ir diezgan atkārtoti izmantojami. Bet aiz šīs atkārtotās izmantojamības ir darbs pie gandrīz pilnīgas atspoles motoru starpsienas pēc katra lidojuma. Un tas viss tāpēc, ka tie tika izmantoti gan startā, gan pie ieejas (bremzējot) atmosfērā.
Reklāmas video:
Pirms vilcienu palaišanas kopā ar palaišanas ierīci NASA izmēģināja kosmosa kuģi Enterprise, kas nesatur raķešu dzinējus - automatizētās vadības transportēšanas ierīces prototips. Tas ir 1977. gadā. Tajās dienās fantastiski! Prototips tika nosaukts pēc zvaigznīšu kuģa no filmas Star Trek. Ierīce tika palaista kopā ar Boeing-747 (8 pacelšanās, lai izpētītu aerodinamiku), un piecas reizes atspole tika atdalīta no lidmašīnas, lai varētu brīvi plānot un nolaisties.
Atklāšanas sākums.
Virziens pacelās ar divām cietā kurināmā raķetēm (80% vilces spēks). Viņi strādāja vairākas minūtes, atkabināja un nolaidās uz izpletņiem Atlantijas okeānā. Viņus paņēma, pārbaudīja, uzpildīja degvielu un atkal izmantoja citam startam. Arī atkārtotas izmantojamības princips. Centrālā tvertne (centrā un bez sava dzinēja) ar šķidru skābekli un šķidru ūdeņradi bija vienreiz lietojama raķetēs. Ar šo degvielu kursēja dzinēji.
Kosmosa kuģis ir parādījis kosmosa kuģa atkārtotas izmantojamības principa pastāvēšanas iespēju. Ideja un īstenošana, es domāju, ir lieliska. Žēl, ka mūsu Buranam nebija paveicies. PSRS sabrukums atcēla visus plānus.
- Kvalitatīva piekļuves kosmosam atvieglošana. Tā vietā, lai samazinātu kilograma cenu par diviem lielumiem, Space Shuttle ir kļuvis par vienu no dārgākajiem satelītu piegādes orbītā līdzekļiem.
- Ātra turp un atpakaļ sagatavošana starp lidojumiem. Paredzētā divu nedēļu perioda vietā starp reisiem, lai sagatavotos palaišanai, vilcieniem bija nepieciešami mēneši. Pirms Challenger avārijas rekords starp lidojumiem bija 54 dienas, pēc Challenger - 88 dienas. Par visiem turp un atpakaļ pārvadāšanas gadiem tie tika palaisti vidēji 4,5 reizes gadā, nevis minimāli pieļaujamais saskaņā ar aprēķiniem 28 reizes gadā.
- Apkopes vienkāršība. Izvēlēto tehnisko risinājumu uzturēšana bija ļoti darbietilpīga. Galvenie dzinēji prasīja demontāžu un lielu servisa laiku. Pirmā modeļa dzinēju turbopumpām pēc katra lidojuma bija nepieciešama pilnīga starpsiena un remonts. Termiskās ekranēšanas flīzes bija unikālas - katrai ligzdai bija sava flīze. Kopumā ir 35 000 flīžu, un tās lidojuma laikā var tikt pazaudētas vai sabojātas.
- Nomainiet visus vienreizējās lietošanas materiālus. Shutles nekad nav nonākušas polārajās orbītās, kas galvenokārt ir vajadzīgas izlūkošanas satelītiem. Tika veikti sagatavošanās darbi, taču tie tika apturēti pēc Challenger katastrofas.
- Uzticama pieeja kosmosam. Četri orbiteri nozīmēja, ka atspoles katastrofa nozīmēja ceturtdaļas flotes zaudēšanu. Pēc katastrofas lidojumi gadiem ilgi apstājās. Arī bumbas bija slavenas par nepārtrauktu palaišanu nodošanu.
- Shuttle celtspēja bija par piecām tonnām mazāka nekā prasītās specifikācijas (24,4, nevis 30)
- Lielas horizontālas manevrēšanas iespējas patiesībā nekad nav izmantotas tāpēc, ka automatizētās vadības transportēšanas iekārta nelidoja uz polārajām orbītām.
- Satelītu atgriešanās no orbītas tika pārtraukta 1996. gadā. No orbītas tika atgriezti tikai pieci satelīti.
- Arī satelītu remonts nebija mazs pieprasīts. Kopumā tika saremontēti pieci satelīti (lai gan Habla apkalpošana notika piecas reizes).
- Pieņemtie inženiertehniskie lēmumi negatīvi ietekmēja sistēmas uzticamību. Pacelšanās un nosēšanās laikā bija zonas, kurās negadījumā nebija iespējas glābt apkalpi. Sakarā ar to Challenger nomira. Misija STS-9 gandrīz beidzās ar katastrofu sakarā ar ugunsgrēku astes daļā, kas jau izcēlās uz skrejceļa. Ja šis ugunsgrēks būtu noticis minūti agrāk, maršruta autobuss būtu avarējis, bez iespējas izglābt apkalpi.
- Fakts, ka automatizētās vadības transports vienmēr lidoja apkalpots, nevajadzīgi apdraudēja cilvēkus - automatizācija bija pietiekama ikdienas pavadoņu palaišanai.
- Sakarā ar zemo ekspluatācijas intensitāti, vilcieni morāli novecoja agrāk nekā fiziski. 2011. gadā Space Shuttle bija ļoti rets procesora 80386 darbības piemērs. Vienreiz lietojamos datu nesējus varēja pakāpeniski uzlabot ar jaunām sērijām.
- Programmas Space Shuttle slēgšana tika uzlikta par to, ka tika atcelta Constellation programma, kuras dēļ daudzu gadu garumā tika zaudēta neatkarīga pieeja kosmosam, zaudēti attēli un radusies vajadzība iegādāties vietu citas valsts kosmosa kuģī.
- Jaunās vadības sistēmas un virs kalibra ietvari ļāva palaist lielus satelītus uz vienreiz lietojamām raķetēm.
- Šai automašīnai ir bēdīgs antirekords starp kosmosa sistēmām par nogalināto cilvēku skaitu.
Programmas laikā sasniegto un nesasniegto mērķu saraksts. Tiek uzskatīts, ka programma, it īpaši militārā programma (Pentagona uzdevumi), nesasniedza savus mērķus. Un, ja inženieri projektētu vilcienus, kuru lietderīgā slodze būtu 4-5 tonnas, nevis 24 (bet gribētu 30 tonnas), tad vilcieni būtu daudz labāki ar uzticamības, celtniecības un ekspluatācijas izmaksām.
Galvenais programmas slēgšanas kritērijs ir palaišanas izmaksas:
Pēc iepazīšanās ar šo informāciju par kosmosa Shuttle programmu man joprojām ir jautājumi. Visticamāk, atbildes uz tām ir bieži sastopamas un nav saistītas ar sazvērestības teoriju, bet es tik un tā pajautāšu. Un secinājumi raksta beigās nemaz nav smieklīgi.
Kāpēc uzsākt vilcienus uz 30 gadiem - tika atrasts finansējums. Pazudušā vietā pat tika uzbūvēts jauns, un līdz 2010. gadam. palaišanas izmaksas burtiski pārvērtās par kosmosa numuriem? Vai ASV NASA ir arī korupcijas sastāvdaļa? Vai arī tās ir kapitālisma paliekas? Kur katrā ražošanas posmā tiek apsolīta peļņa! Katram uzņēmumam, kurš ir apguvis finansējumu un piedalās projektā, ir peļņa, un tas, tāpat kā pelējums, rada jebkura projekta dzīvotspēju. Arī mūsu Roscosmos tas ir nonācis.
ASV drukā dolārus. Viņiem ir žēl miljardu tādā mērā, ka pēc programmas pārtraukšanas viņi zaudēja iespēju sūtīt astronautus uz saviem līdzekļiem? Tika saīsināta arī Constellation programma, aprakt miljardus. Amerikas Savienotās Valstis ir sākušas iegādāties mūsu RD sērijas raķešu dzinējus. Un kur, rodas jautājums, viņu raķešu sistēma 25 (RS-25), kas tika uzstādīta uz vilcieniem?
Tos ir ļoti dārgi ražot, kas ir lētāk pirkt Krievijā RD-180? Izmantojot šādu valūtas kursu, visdrīzāk lētāk ir pirkt mūsējos. Un līdz 2014.gadam. - vai tas bija arī nerentabls? Dīvaini, bet Space Shuttle programma atkārto raķetes Saturns-5 un Mēness programmas Apollo likteni kopumā. Kas tad, kas tagad - paliek mantojums attīstībā, tehnoloģijās. Vai viss izšķīst līdz ar mazo uzņēmumu aiziešanu no NASA projektiem? Es domāju, ka jā. Un to neviens neatzīst.
Tā kā Krievijā ir valsts monopols kosmosa rūpniecībā, apkalpoto cilvēku kosmosa izpēte vismaz kaut kādā veidā ir iespīdīga. Bet sadaliet Roskosmos kā Chubais valsts vienotajā enerģijas sistēmā, un jūs varat aizmirst par kosmosu.
Tagad Amerikas Savienotajās Valstīs daži privāti uzņēmumi nodarbojas ar kosmosa izpēti ar personālu. Amerikas Savienotajās Valstīs šie privātie uzņēmumi ir iesaistīti aparatūras un programmatūras izstrādē. Ne bez NASA atbalsta. Šeit ir tikai daži no tiem: Boeing, SpaceX, Sierra Nevada, X balva, Virgin Galactic, Blue Origin.
Tas viss atgādina pasakas "Gulbis, vēzis un līdaka" nozīmi. Katrs uzņēmums izmanto finansējumu, un tā darbībā nav vispārīga vektora. Budžetu izstrāde un lietderības principa un viena mērķa pilnīga neesamība. Kapitālisma vērtības ir iznīcinājušas ASV kosmosa virzienu, pārvēršot to par "Model Designer" klubu iesācējiem. Pēc dažiem gadiem ar to saskarsies arī Krievija. Jūs varat aizmirst par dažiem revolucionāriem soļiem mehāniskās kosmonautikas attīstībā. Pagaidām mēs joprojām lidosim pa vecajām savienībām. Un tad, kad tie arī kļūst dārgi ražošanā sakarā ar to, ka par katru skrūvi tur būs jāmaksā papildus - ko mēs darīsim ?!
Un tad sasniegumu vietā mums parādīs arvien vairāk cirka, viltojumu un priekšnesumu. Uz šī fona sazvērestības teorētiķi arvien vairāk pajokos, ka mēs nelidojam nevienā telpā. Jā, sapuvušā kapitālisma apstākļos ir ekonomiski izdevīgi samazināt budžetu un uzņemt video ar kinematogrāfiju. Varbūt tas ir izdarīts daļēji jau ilgu laiku …
Autors: sibved
