Dzirdot vārdu “progress”, mēs uzreiz iedomājamies progresīvas tehnoloģijas un ražošanas attīstību.
Mēs jūtamies izveicīgi pagātnē, kurā cilvēki bada kā akli kaķēni, cenšoties gūt vismaz zināmus panākumus viņu attīstībā.
Bet, kad rūpīgāk aplūkojam šo pagātni un sākam salīdzināt ar mūsdienām, tad no visiem sasniegumiem vārds “progress” ietver tikai viedtālruni un visas tā neskaitāmās modifikācijas.
Šodien mēs apsvērsim šo jautājumu, ņemot vērā autobūves nozari.
Pirms vairāk nekā 120 gadiem tika izgudrots iekšdedzes dzinējs, kura modifikācijas mēs redzam šodien.
Protams, visi ir dzirdējuši par tvaika motoru. Bet viņi mums skolā paskaidroja, ka tās efektivitāte ir ļoti zema un tā ir ļoti piesārņota. Kurš domātu par šīs antiluvijas vienības izmantošanu.
Jā, agrīnajiem tvaika automašīnu modeļiem bija ļoti neērti darboties, jo tiem bija nepieciešama pastāvīga ūdens iesmidzināšana, kurai pietika tikai 30 jūdzes, kā arī ilgs laiks, kas bija nepieciešams katla aizdedzināšanai.
Bet laika gaitā aizrautīgi izgudrotāji tiem laikiem pieveica pilnvaras.
Reklāmas video:
Brāļi Doble Amerikā vairāku izgudrojumu rezultātā izveidoja automašīnu ar tvaika dzinēju, kura dažas kopijas joprojām darbojas. Turklāt pat saskaņā ar moderniem, ļoti stingriem Kalifornijas vides likumiem uz tiem neattiecas aizliegums to ļoti zemo kaitīgo izmešu dēļ atmosfērā.
Ļoti precīzas pielaides, kas tiek izmantotas motora ražošanā, izslēdz eļļas blīvējumu, eļļas blīvējumu un blīvējumu izmantošanu, kas padara šo motoru praktiski uz visiem laikiem.
Pirmkārt, brāļi nomainīja tvaika katlu ar vienas caurules tvaika ģeneratoru, kas sastāv no bezšuvju tērauda caurules. Tā garums bija 173 metri, un tas bija savīti stingrā spirālē ar diametru 55 cm un augstumu 33 cm. Tvaika dzinējs bija neatņemama aizmugurējās ass sastāvdaļa, nebija pat dzenskrūves vārpstas. Ar ātrumu 144 km / h motors lēnām pagriezās pie 1350 apgriezieniem minūtē.
Pārnesumkārba un sajūgs nebija nepieciešami, jo tvaika dzinējā vienmēr ir pieejama visa griezes momenta jauda.
Tā kā brāļi izmantoja tvaika kondensācijas sistēmu, atkārtoti izmantojot atdzesētu ūdeni, ar vienu ūdens pildījumu sāka pietikt 2400 kilometriem.
Izmantojot parasto katlu vietā spoli, vairs nevajadzēja sildīt visu ūdens daudzumu. Tas bija pietiekami, lai sildītu ūdens daļu, kas bija nepieciešama diviem motora gājieniem. Tas samazināja motora iedarbināšanas laiku līdz 40 sekundēm pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas.
Katla eksplozijas briesmas izzuda, jo tik mazs šķidruma daudzums nevar izraisīt nopietnas sekas.
Viena no tvaika motora lielajām priekšrocībām salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju ir tā trokšņa līmenis.
Pievienojiet tam motora mazāku svaru salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju. Doble motorā kustīgo daļu skaits bija 25, kas ievērojami pagarināja šo motoru kalpošanas laiku.
1924. gada sākumā brāļi Doble testēja Ņujorkā modeli E. Sākumā tas bija ziemas vidū, automašīna tika atstāta 90 minūtes aukstumā. Tad viņi ieslēdza aizdedzi. Darba spiediens tika sasniegts 23 sekundēs. Automašīna pacēlās ar četriem pasažieriem uz klāja un paātrinājās līdz 64 km / h 12,5 sekundēs.
1925. gada Doble modelis E-20 (pēdējie cipari nenorāda uz modifikāciju, bet gan uz sērijas automašīnas sērijas numuru).
Pēc automašīnas pabeigšanas rūpnīcas pārbaužu laikā automašīna paātrināja ātrumu līdz 160 km / h. Un paātrinājums līdz 120 km / h aizņēma tikai 10 sekundes, un motora jauda bija tāda, ka pēkšņi atverot droseļvārstu, automašīna ar rodstera virsbūvi pacēla priekšējos riteņus, tāpat kā mūsdienu dragsters.
1925. gada Doble E sedans, šis modelis nobrauca 1500 jūdzes (2400 km) bez degvielas uzpildes un sasniedza maksimālo ātrumu 144 km / h.
Automašīnai bija tikai četras vadības sviras: aizdedzes atslēga, droseles rokturis, atpakaļgaita un bremze.
1922. gada Doble modelis D. Zīmējumi no korporatīvā kataloga.
Tātad mēs uzzinājām, ka tvaika dzinēju jomā progress ir nogājis greizi.
Kluss, ar zemu izmešu daudzumu tvaika dzinējs izskatās daudz pievilcīgāks nekā iekšdedzes dzinējs.
Doble modelis E-15.
Izmantojot ūdens sildīšanu ar ūdeņradi vai elektriskiem sildītājiem, ko darbina ģenerators, kaitīgo vielu emisija parasti ir nulle.
Doble modelis E-15.
Šeit ir šodienas pārskati par automašīnu: kalifornietis Džeimss D. Crank ir mīlējis Doble automašīnas kopš tā laika, kad pirmo reizi redzēja tās 1947. gadā. Tad viņam bija 12 gadu. Tagad viņš par šīm mašīnām un to dizainu zina vairāk nekā jebkurš cits. Viņa paša izstrādātais modelis E, krēsls ar fiksētu mīkstu augšdaļu, ir noveicis 600 000 km. Crank domā, ka šo automašīnu ir ļoti viegli vadīt. Komerciālā reaktīvā degviela nodrošina “mīkstu” liesmu kurtuvē. Automašīna ātri un nekļūdīgi pakļaujas stūrei, tās izturēšanos līkumos nevar salīdzināt ar nevienu šī laikmeta automašīnu. Automašīna Crank ātri paātrina līdz komfortablam kruīza ātrumam 130 km / h, visi svešie trokšņi ir vējš, riepas un laiku pa laikam ieslēdzas deglis. Dažreiz Crank paskatās uz instrumentiem - tvaika spiedienu un temperatūru, ūdens līmeni, motora eļļošanu,- bet patiesībā viņš zina savu automašīnu tik labi, ka diez vai viņam to vajag. Klusums, zems motora ātrums, bez vibrācijām - visi kopā rada rāmuma atmosfēru. “Šīs mašīnas ar tevi runā, tām ir savs ritms,” viņš saka. "Jūs varat vadīt šādu automašīnu ar aizsietām acīm."
Tvaika dzinējs nav atkarīgs no tā pielietošanas augstuma, atšķirībā no iekšdedzes dzinēja, kas vienā reizē ļāva izveidot lidmašīnas ar tvaika dzinējiem. Viens izgudrotājs strādāja ar tvaika piedziņas helikopteru.
1906. gada ātruma rekords - 205,44 km / h pieder tvaika automašīnai. Tajos gados automašīnas ar benzīna motoriem nevarēja tik ātri braukt. 1985. gadā tvaika automašīna tika vadīta ar ātrumu 234,33 km / h, un 2009. gadā britu inženieru grupa projektēja tvaika turbīnu automašīnu ar jaudu 360 ZS, kas attīstīja ātrumu 241,7 km / h.
Visbeidzot, neaizmirstiet, ka kodolzemūdenēm ir arī šie "novecojušie" tvaika dzinēji.