Drīz lidošana kosmosā uz raķetēm šķitīs tikpat ekscentriska kā liela attāluma ceļošana guļamvagonā. Protams, raķetes tiks saglabātas ilgiem lidojumiem - piemēram, uz citām planētām -, bet mēs orbītā nokļūsim tikai ar liftu. Sākumpunkts būs milzu peldoša platforma pie ekvatora, no kurienes pasažierus uzņems lifts, kas pacelsies debesīs ar ātrumu aptuveni 2000 km / h. Pirmā pietura būs kosmosa platforma, kur pasažieri jau jutīsies bezsvara stāvoklī. Tas karājas kosmosā aptuveni 35 000 km augstumā virs Zemes līmeņa. Konstrukciju līdzsvaros asteroīds, kas joprojām atrodas aptuveni 10 000 km attālumā. Mēs tikko ieskicējām ideju par kosmosa liftu.
Daudzas paaudzes zemes iedzīvotāji ir sapņojuši par torni, kas plešas debesīs. Visslavenākais šāds projekts ir Bābeles tornis, kas iemūžināts Bībelē. Un kosmosa liftu izgudroja Ļeņingradas inženieris Jurijs Artsutanovs. Savu projektu viņš aprakstīja laikrakstā Komsomoļskaja Pravda 1960. gada 31. jūlijā. Raksta nosaukums bija "Kosmosā uz elektriskās lokomotīves". Bet ideja visā pasaulē ieguva slavu 1978. gadā, izlaižot Artūra Klārka romānu “Paradīzes strūklakas”. Romāna krievu izdevuma priekšvārdā žurnālā Technics for Youth Klarks atzina padomju zinātnieka pārākumu. Mūsdienās, kad kosmosa lifts vairs nav zinātniskās fantastikas un pāriet uz daudzsološu projektu kategoriju, ir interesanti salīdzināt, kā Klārks iedomājās liftu un kā to redz mūsdienu zinātnieki un inženieri.
Svara vadīšana
Clarke uzskatīja par galveno izaicinājumu - padarīt materiālu pietiekami izturīgu, lai izturētu visu struktūru. Viņš izgudroja super spēcīgu "pseidonimensiju dimanta kristālu". Tā varonis, inženieris Morgans, saka: “Tas ir 200 gadu attīstības rezultāts cietvielu fizikā - pseidodimensiju dimanta kristāls. Taisnība, tas nav absolūti tīrs ogleklis, tur ir dozēti dažu elementu mikrouzlikumi. Šādu diegu masveida ražošana ir iespējama tikai orbītas rūpnieciskajos kompleksos, kur nav gravitācijas, kas traucē kristālu augšanu."
Mūsdienu zinātnieki sagrauj savas smadzenes pār to pašu problēmu. Tornis, kas izgatavots no tērauda, neatbalstīs savu svaru aptuveni 5 km augstumā, no alumīnija - 15 km, no oglekļa un epoksīdsveķu savienojuma - 115 km utt. Galvenā problēma, strādājot ar šādiem materiāliem, ir tā, ka tie pretojas stiepšanai daudz labāk. nevis saspiešana. Tas ir labi zināms debesskrāpju būvētājiem, un viņu pieredze iesaka risinājumu: konstrukcija ir jāsaspiež, savukārt materiāli, kas to notur vietā, pastāvīgi izjutīs stiepes spēkus.
Peldošs super tornis
Reklāmas video:
Kur novietot torņa pamatni, ir arī nopietna problēma. Acīmredzot atrašanās vietai vajadzētu būt pie ekvatora. Tomēr ir arī daudzi citi, bieži vien savstarpēji izslēdzoši, faktori: reljefam jābūt kalnainam, bet seismiskajai aktivitātei jābūt mazai, viesuļvētras un spēcīgs vējš tur ir nepieņemami. Papildu problēma ir tā, ka ekvatora zemes ir ļoti maz. Klarks izdarīja lielisku izvēli: viņa izgudrotā Taprobani sala ir gandrīz identiska viņa mīļotajai Šrilankas (iepriekš Ceilonas) salai, kas atbilst gandrīz visiem parametriem. Tiesa, viņam vajadzēja dubultot Sakrālā kalna augstumu, padarot to piecu kilometru garu. Mūsdienu pieeja ir elastīgāka - ir paredzēts izveidot peldošu platformu. Tam ir vairākas priekšrocības: jūs varat būvēt jebkur uz ekvatora, ne tikai tur, kur ir zeme,ja nepieciešams, struktūras novietojumu var pielāgot utt.
Vietā pāris dolāru
Klarkas lifts bija struktūra, kuras pamatā bija četras ļoti plānas, 5 cm platas jostas, kuras bija piestiprinātas Taprobani salas kalna virsotnē 5 km augstumā. Tagad tiek pieņemts, ka lifta pamatne būs 20 km augsts tornis, kura augšpusē tiks piestiprināts kosmosa kabelis.
Citādi Klārka apraksts ir diezgan mūsdienīgs. “Kapsulas pasažieriem, kravai un degvielai pārvietojas augšup un lejup pa caurulēm ar ātrumu simtiem kilometru stundā. Tā kā 90% enerģijas tiek atdoti sistēmā, viena pasažiera pārvadāšanas izmaksas nepārsniegs dažus dolārus. Patiešām, kad kapsula nolaižas uz Zemes, tā elektromotori darbojas kā magnētiskās bremzes, kas ģenerē elektrību.
Atšķirībā no kosmosa kuģa, šāda kapsula patērē enerģiju atmosfēras sildīšanai un triecienviļņu radīšanai, tās enerģija atgriezīsies sistēmā. Elektriskie vilcieni, kas iet uz leju, palīdzēs vilcieniem iet uz augšu. Pēc konservatīvākajiem aprēķiniem lifts ir simts reizes ekonomiskāks nekā jebkura raķete."
Mēs dzīvosim
Pilnībā saskaņā ar to, kas aprakstīts romānā, šodien darbojas skeptiķu armija. Tomēr optimisti apgalvo, ka Ēģiptes piramīdas ir masīvākas nekā ierosinātā struktūra, un tās garums ir ievērojami mazāks nekā Amerikas šoseju kopējais garums.
Lifta tēma pastāvīgi piesaista zinātnieku uzmanību. Slavens notikums ir Sietlas Vašingtonas konference, kuru pirms daudziem gadiem rīkoja High Lift Systems. Viņas aiz muguras ir NASA, kas projektā ir ieguldījusi vairāk nekā 500 miljonus dolāru. Pēc tam tika lēsts, ka šāda projekta izmaksas ir USD 10 miljardi.