Sākoties perestroikai, valdība AZLK rūpnīcai galvaspilsētā ierosināja izstrādāt "2000. gada automašīnu", tas ir, paredzēt, kādas būs automašīnas pēc 15 gadiem. Par projekta vadītāju tika iecelts Aleksandrs Kulikovs, kurš nāca klajā ar jaunuma nosaukumu - "Moskvich-2144" ("Istra").
Ziniet mūsējos
Darbs sākās ar automašīnas dizainu. Izgatavojot plastilīna modeli mērogā 1: 4, tas tika ievietots vēja tunelī un ar datora palīdzību izstrādāts matemātiskais modelis. Tās koordinātas tika ievadītas īpašās mašīnās, un rezultātā korpusa paneļi tika izgatavoti no stiklplasta.
Automašīnai bija divviru durvis, kas vertikāli atveras uz augšu un atvēra abas sēdekļu rindas. Pats ķermenis sastāvēja no duralumīna un tam nebija B statņa, kas bija neparasti. Virsbūves un tās materiāla dizaina dēļ automašīnas vilkšanas koeficients bija tikai 0,149. Starp citu, tajā laikā populārajam VAZ-2106 tas bija 0,56, bet modernajam Audi A4, Mercedes CLA - 0,23.
Automašīnas piekare bija pneimatiska, un to kontrolēja elektronika. Piekares elektronika palielināja gaisa padevi uz priekšējo asi bremzēšanas laikā un uz aizmugurējo asi paātrinājuma laikā. Tas pats notika ar
labās un kreisās puses ruļļi - suspensijas labajā vai kreisajā pusē tika iepūsts gaiss. Bezceļa apstākļos elektronika visur sūknēja gaisu, un Istra klīrenss mainījās no parastā 140 līdz 240 milimetriem.
Reklāmas video:
"Super-maskaviešu" dzinējs ir pelnījis atsevišķu vārdu. Tas bija kompakts 3 cilindru 68 zirgspēku ELKO 3.82.92T turbodīzelis. Unikālais patēriņš 100 kilometros no 2,2 līdz 3,5 litriem degvielas atkarībā no pārvietošanās veida. Tajā pašā laikā motors varēja darboties ar dažādām degvielām: petroleju, dīzeļdegvielu, benzīnu un pat augu eļļu! 1990. gadā šāds motors tika uzstādīts uz sērijas Moskvich-2141, kas piedalījās Maskavas-Rīgas ekoloģiskajā rallijā. 100 rallija kilometros automašīna “ēda” tikai 2,69 litrus dīzeļdegvielas.
Skumjas beigas
Ar noteiktu precizējumu motors ļāva paātrināt Istra ar paātrinājumu 6-7 metri sekundē vai, gluži pretēji, braukt ar ļoti mazu ātrumu stāvvietas režīmā. Maksimālais "mazuļa" ātrums bija 185 kilometri stundā, kas bija diezgan saprātīgs ar tā svaru.
Ir vērts atzīmēt, ka super vieglā virsbūves un kompaktā motora dēļ automašīna svēra tikai 700 kilogramus. Automašīnai bija ABS sistēma (pretbloķēšanas bremzes
sistēma), jostas ar pirotehniskiem spriegotājiem un gaisa spilveniem. Turklāt dizaineri nodrošināja uz priekšu vērstus skenerus, kas caur head-up displeju pārsūtīja attēlu uz vējstiklu. Sliktas redzamības apstākļos vai naktī uz vējstikla tika parādīti visi pārvietojamie un fiksētie šķēršļi, samazinot sadursmes iespēju.
Tika uzskatīts, ka nākotnē mašīnas varēs sevi "dziedināt", un AZLK dizaineri nāca klajā ar unikālu pašdiagnozes sistēmu. Arī tagad, 30 gadus vēlāk, svešu automašīnu darbības traucējumu gadījumā iedegas tikai kontrolmotora lampiņa, un automašīnas īpašnieks dodas uz autoservisu, lai atrisinātu problēmu. Uz Istra vējstikla tika prognozēta informācija par to, kurā vienībā problēma tika atrasta.
Automašīnā bija arī gaisa kondicionieris un riepu sistēma ar oriģinālo auklu un gumiju. Kopumā, ja Istra tiktu palaista seriālā, tas būtu trāpījums ne tikai PSRS, bet arī pasaulē. Starp citu, AZLK ražošanas partneris bija vācu mašīnbūves koncerns Liebherr.
Tomēr 1991. gadā PSRS sabruka, un tad valsti apdzina hiperinflācija. 1993. gada vasarā tika pārtraukts valdības finansējums programmai “Gada automašīna 2000”, un vienīgais “Istra” eksemplārs tika novietots mūžīgajā stāvvietā, vispirms AZLK muzejā, vēlāk - vintage automašīnu muzejā Rogozhsky Val Maskavā.
Levs KAPLINS
