Vienu no Francijas industriālās pasaules galvenajiem brīnumiem var droši attiecināt uz pasaulslaveno Millau tiltu, kurš vienlaikus ir vairāku ierakstu īpašnieks. Pateicoties šim milzu tiltam, kas stiepjas pāri milzīgajai upes ielejai, ko sauc par Tar, vienmērīgi un ātrs braucieni tiek nodrošināti no Francijas galvaspilsētas Parīzes līdz mazajai Bezjēras pilsētai.
Daudzi tūristi, kas ierodas, lai apskatītu šo augstāko tiltu pasaulē, bieži uzdod sev jautājumu: "Kāpēc bija nepieciešams uzbūvēt tik dārgu un tehniski sarežģītu tiltu, kas ved no Parīzes uz ļoti mazo Béziers pilsētu?"
Lieta ir tāda, ka tieši Beziers pilsētā ir milzīgs skaits izglītības iestāžu, elitāro privāto skolu un augsti kvalificētu speciālistu pārkvalifikācijas centrs.
Šajās skolās un koledžās ienāk milzīgs skaits parīziešu, kā arī iedzīvotāji no citām lielajām Francijas pilsētām, kurus piesaista Bézjēras izglītības elitārisms. Bez tam Bezjēras pilsēta atrodas tikai 12 kilometru attālumā no siltā Vidusjūras gleznainā krasta, kas, protams, arī katru gadu nevar pievilināt desmitiem tūkstošu tūristu no visas pasaules.
Pont Millau, ko pamatoti var uzskatīt par inženieru un arhitektu meistarības virsotni, ceļotāju vidū ir iecienīts kā viens no visinteresantākajiem Francijas apskates objektiem. Pirmkārt, no tā paveras lielisks skats uz Thar River ieleju, un, otrkārt, tas ir viens no iecienītākajiem objektiem mūsdienu fotogrāfiem. Labāko un autoritatīvāko fotogrāfu radītie gandrīz divarpus kilometru garā un 32 metrus platā Mihauda tilta fotoattēli rotā daudzas biroju ēkas un viesnīcas ne tikai Francijā, bet visā Vecajā pasaulē.
Tilts ir īpaši fantastisks skats, kad zem tā pulcējas mākoņi: šobrīd šķiet, ka viadukts ir apturēts gaisā un tam nav viena atbalsta. Tilta augstums virs zemes augstākajā punktā ir nedaudz vairāk kā 270 metri. Miillau viadukts tika uzbūvēts ar vienīgo mērķi atbrīvot valsts šosejas numuru 9, kas sezonas laikā bija pastāvīgi sastrēgumā, un tūristi, kas ceļo pa Franciju, kā arī kravas automašīnu vadītāji bija spiesti stundām ilgi tukšgaitā strādāt sastrēgumos.
Reklāmas video:
Kā minēts iepriekš, tilts, kas ir A75 šosejas sastāvdaļa, savieno Parīzi un Bezjēras pilsētu, taču to diezgan bieži izmanto autobraucēji, kuri brauc uz valsts galvaspilsētu no Spānijas un Francijas dienvidiem. Jāatzīmē, ka caurlaide caur viaduktu, kas "paceļas virs mākoņiem", ir apmaksāta, un tas vismaz neietekmē tā popularitāti transportlīdzekļu vadītāju un valsts viesu vidū, kuri ieradās redzēt vienu no industriālās pasaules pārsteidzošākajiem brīnumiem.
Leģendāro Mihauda viaduktu, par kuru zina ikviens sevi cienošs tiltu būvētājs un kurš tiek uzskatīts par tehnoloģiskā progresa paraugu visai cilvēcei, projektēja Mišels Virlažo un izcilā arhitekta Normaņa Fostera projekti. Tiem, kas nav pazīstami ar Normana Fostera darbu, jāprecizē, ka šis talantīgais angļu inženieris, bruņots un bruņots ar Lielbritānijas karalienes palīdzību, ne tikai atjaunoja, bet arī ieviesa vairākus jaunus unikālus risinājumus Berlīnes reihstāgā. Pateicoties viņa rūpīgajam darbam, precīzi kalibrētajiem aprēķiniem, galvenais valsts simbols tika burtiski atdzīvināts no pelniem Vācijā. Protams, Normana Fostera talants padarīja Millau viaduktu par vienu no mūsdienu pasaules brīnumiem.
Bez britu arhitekta, grupa ar nosaukumu "Eiffage", kurā ietilpst slavenā Eifeļa darbnīca, kas projektēja un uzcēla vienu no Parīzes galvenajām atrakcijām, piedalījās darbā, lai izveidotu augstāko transporta artēriju pasaulē. Kopumā Eifeļa talants un viņa biroja darbinieki uzcēla ne tikai Parīzes, bet arī visas Francijas "vizītkarti". Harmoniskā tandēmā grupa Eiffage, Norman Foster un Michelle Virlageau projektēja Millau tiltu, kas tika atklāts 2004. gada 14. decembrī.
Jau 2 dienas pēc svētku pasākuma pirmās automašīnas brauca pa A75 šosejas galējo saiti. Interesants fakts ir tas, ka pirmais akmens viadukta celtniecībā tika likts tikai 2001. gada 14. decembrī, un liela mēroga būvniecības sākums tika sākts 2001. gada 16. decembrī. Acīmredzot celtnieku plāniem bija jāsakrīt ar tilta atklāšanas datumu ar tā celtniecības sākuma datumu.
Neskatoties uz labāko arhitektu un inženieru grupu, bija ārkārtīgi grūti uzbūvēt augstāko autotransporta tiltu pasaulē. Kopumā uz mūsu planētas ir vēl divi tilti, kas atrodas virs Millau virs zemes virsmas: Karaliskās aizas tilts Amerikas Savienotajās Valstīs Kolorādo (321 metru augstumā virs zemes) un Ķīnas tilts, kas savieno divus Syduhe upes krastus. Tiesa, pirmajā gadījumā mēs runājam par tiltu, kuru var šķērsot tikai gājēji, bet otrajā - par viaduktu, kura balsti atrodas uz plato un kuru augstumu nevar salīdzināt ar Millau balstiem un balstiem. Tieši šo iemeslu dēļ Francijas tilts Millau tiek uzskatīts par visgrūtāko dizaina ziņā un augstākais ceļa tilts pasaulē.
Daži no pēdējās saites A75 balstiem atrodas aizas apakšā, kas atdala “sarkano plato” un Lazarkas plato. Lai tilts būtu pilnīgi drošs, franču inženieriem bija jāizstrādā katrs balsts atsevišķi: gandrīz visi no tiem ir dažāda diametra un skaidri paredzēti konkrētai kravai. Tilta lielākā staba platums tā pamatnē sasniedz gandrīz 25 metrus. Tiesa, vietā, kur balsts ir savienots ar brauktuvi, tā diametrs ir manāmi sašaurināts.
Strādniekiem un arhitektiem, kuri izstrādāja projektu, būvdarbu laikā nācās saskarties ar daudzām grūtībām. Pirmkārt, bija jānostiprina vietas aizā, kur atradās balsti, un, otrkārt, bija nepieciešams diezgan daudz laika pavadīt audekla, tā balstu un balstu atsevišķu daļu pārvadāšanai. Atliek tikai iedomāties, ka tilta galvenais balsts sastāv no 16 sekcijām, katra no tām svars ir 2300 (!) Tonnas. Skrienot nedaudz uz priekšu, es gribētu atzīmēt, ka šis ir viens no ierakstiem, kas pieder Pilla de Millau.
Dabiski, ka pasaulē nav transportlīdzekļu, kas varētu nogādāt tik masīvas Millau tilta stabu daļas. Šī iemesla dēļ arhitekti nolēma piegādāt balstu daļas pa daļām (ja, protams, tā var teikt). Katrs gabals svēra apmēram 60 tonnas. Ir diezgan grūti pat iedomāties, cik daudz laika bija nepieciešams, lai būvnieki tilta būvlaukumā nogādātu tikai 7 (!) Balstus, un tas netiek ņemts vērā, jo katram atbalstam ir balsts, kas ir nedaudz vairāk par 87 metriem augsts, pie kura ir piestiprināti 11 pāri augstas izturības kabeļu.
Tomēr būvmateriālu piegāde vietnei nebija vienīgais izaicinājums, ar kuru inženieri saskārās. Lieta ir tāda, ka Tar upes ieleju vienmēr izcēla skarbais klimats: karstums, ātri mainoties uz caurdurtām aukstām, asām vēja brāzmām, stāvas klintis - tikai neliela daļa no tā, kas bija jāpārvar majestātiskā Francijas viadukta celtniekiem. Ir oficiāli pierādījumi, ka projekta izstrāde un neskaitāmie pētījumi ilga nedaudz vairāk kā 10 (!) Gadus. Mihaudas tilta celtniecības darbi tika pabeigti tik sarežģītos apstākļos, varētu pat teikt, rekordīsā laikā: celtniekiem un citiem dienestiem bija nepieciešami 4 gadi, lai Normana Fostera, Mišela Virlageau un Eiffage grupas arhitektu ideja nonāktu dzīvē.
Millau tilta ceļa slānis, tāpat kā pats projekts, ir inovatīvs: lai izvairītos no dārgu metāla loksņu deformācijas, kuras nākotnē būs diezgan grūti salabot, zinātniekiem bija jāizgudro ultramoderna asfaltbetona formula. Metāla audekli ir diezgan spēcīgi, taču to svaru attiecībā pret visu milzu struktūru var saukt par nenozīmīgu ("tikai" 36 000 tonnu). Pārklājumam vajadzēja aizsargāt audeklus no deformācijas (jābūt “mīkstam”) un tajā pašā laikā jāatbilst visām Eiropas standartu prasībām (pretoties deformācijai, ilgstoši izmantot bez remonta un novērst tā saucamās “nobīdes”). Pat vismodernākajām tehnoloģijām ir vienkārši neiespējami īsā laikā atrisināt šo problēmu. Tilta būvniecības laikā ceļa gultnes sastāvs tika izstrādāts gandrīz trīs gadus. Starp citu, Millau tilta asfaltbetons tiek atzīts par unikālu šāda veida.
Pont Millau - skarba kritika
Neskatoties uz ilgstošo plāna izstrādi, pārdomātiem lēmumiem un lielajiem arhitektu vārdiem, viadukta celtniecība sākotnēji izpelnījās asu kritiku. Kopumā Francijā jebkura būvniecība tiek asi kritizēta, atcerieties vismaz Sacre Coeur baziliku un Eifeļa torni Parīzē. Viadukta celtniecības pretinieki sacīja, ka tilts nebūtu uzticams, jo aizas apakšā notiek nobīdes; nekad neatmaksāsies; šādu tehnoloģiju izmantošana uz A75 šosejas nav pamatota; apvedceļš samazinās tūristu plūsmu uz Millau pilsētu. Šī ir tikai maza daļa no saukļiem, ar kuriem valdība uzrunāja dedzīgos jaunā viadukta celtniecības pretiniekus. Viņi tika uzklausīti, un par katru negatīvo sabiedrības aicinājumu tika sniegts autoritatīvs paskaidrojums. Godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka pretinieki, ieskaitot ietekmīgas asociācijas,viņi nenomierinājās un turpināja savas protesta akcijas gandrīz visu laiku, kamēr tilts tika būvēts.
Pont Millau - revolucionārs risinājums
Pēc konservatīvākajiem aprēķiniem, slavenākā Francijas viadukta celtniecība prasīja vismaz 400 miljonus eiro. Protams, šī nauda bija jāatdod, tāpēc tika apmaksāta pāreja gar viaduktu: vieta, kur jūs varat samaksāt par "ceļojumu caur mūsdienu rūpniecības brīnumu", atrodas netālu no mazā Senžermēnas ciemata. Vien tās celtniecībai tika iztērēti vairāk nekā 20 miljoni eiro. Maksājumu stacijai ir milzīga noklāta nojume, kuras celtniecībai vajadzēja 53 milzu sijas. “Sezonas” laikā, kad automašīnu plūsma pa viaduktu strauji palielinās, tiek izmantotas papildu joslas, kuras, starp citu, atrodas “kontrolpunktā” 16. Šajā brīdī ir arī elektroniska sistēma, kas ļauj izsekot automašīnu tiltam un to tonnāžai. Starp citu, Eiffage koncesijas termiņš ilgs tikai 78 gadus,tas ir, cik daudz laika valsts grupai atvēlēja savu izdevumu segšanai.
Visticamāk, pat nebūs iespējams atgūt visus celtniecībai iztērētos Eiffage līdzekļus. Tomēr grupa uz šādām nelabvēlīgām finanšu prognozēm raugās ar ironijas graudu. Pirmkārt, "Eiffage" nebūt nav slikts, un, otrkārt, Millau tilts kalpoja kā vēl viens pierādījums tā speciālistu ģēnijai. Starp citu, runas par to, ka uzņēmumi, kas uzbūvēja tiltu, zaudēs naudu, nav nekas cits kā izdomājums. Jā, tilts netika uzbūvēts uz valsts rēķina, bet pēc 78 gadiem, ja tilts nenesīs peļņu grupai, Francijai būs pienākums samaksāt zaudējumus. Bet, ja “Eiffage izdosies nopelnīt 375 miljonus eiro uz Miillau viadukta ātrāk nekā 78 gadus vēlāk, tilts bez maksas kļūs par valsts īpašumu. Koncesijas periods ilgs, kā minēts iepriekš - 78 gadi (līdz 2045. gadam), bet uzņēmumu grupa sniedza garantiju savam majestātiskajam tiltam 120 gadus.
Ceļošana pa Miluu viadukta četru joslu šoseju nav "debesu augstuma" summu vērts, kā daudzi varētu domāt. Automašīnas pārvietošanās pa viaduktu, kura galvenā stabu augstums ir augstāks nekā pats Eifeļa tornis (!) Un tikai nedaudz zemāks par Empire State Building, maksās tikai 6 eiro (“sezonā” 7,70 eiro). Bet divriteņu kravas automašīnām maksa būs jau 21.30 eiro; par trim asīm - gandrīz 29 eiro. Pat motociklistiem un cilvēkiem, kuri brauc pa viaduktu ar motorolleriem, ir jāmaksā: brauciena maksa uz Mijo tilta viņiem maksās 3 eiro un 90 eiro centus.
Tiltu Viaduct Millau veido astoņu laidumu tērauda ceļš, kuru atbalsta astoņi tērauda pīlāri. Ceļa pamatnes svars ir 36 000 tonnu, platums - 32 metri, garums - 2 460 metri, dziļums - 4,2 metri. Visu sešu centrālo laidumu garums ir 342 metri, un divi ārējie ir 204 metru garš. Ceļš ar nelielu slīpumu - 3%, nolaižas no dienvidu puses uz ziemeļiem, tā izliekums ir 20 km rādiuss, lai autovadītājiem būtu labāks skats. Transporta kustība notiek divās joslās visos virzienos. Kolonnu augstums svārstās no 77 līdz 246 metriem, vienas garākās kolonnas diametrs ir 24,5 metri pie pamatnes, bet vienpadsmit metri - pie ceļa gultnes. Katrā pamatnē ir sešpadsmit sekcijas.
Viena sekcija sver 2230 tonnas. Sekcijas tika montētas uz vietas no atsevišķām detaļām. Katra posma posma masa ir sešdesmit tonnu, septiņpadsmit metru gara un četrus metrus plata. Katram balstam jāatbalsta balsti, kas ir 97 metru augsti. Vispirms tika saliktas kolonnas, kas bija kopā ar pagaidu balstiem, pēc tam audekla daļas pārvietojās pa balstiem ar domkratu palīdzību. Domkrati tika vadīti no satelītiem. Audekli četru minūšu laikā pārvietojās seši simti milimetru.