Lidojošais holandietis - De Vliegende Hollander - leģendās dzīvojošs buru spoku kuģis, kurš pakļāvās sava kapteiņa zvēresta lāstam, kura dēļ apkalpe 300 gadus nespēja atgriezties mājās, lemts mūžīgi klīst starp viļņiem.
Bieži jūrnieki redz “Lidojošā holandieša” parādīšanos pie horizonta robežas, ko ieskauj kvēlojošās hallas krāšņums - redzēt spoku kuģi ir ārkārtīgi slikta zīme.
Saskaņā ar sen izveidoto mitoloģiju, ja "Lidojošais holandietis" tiekas ar citu kuģi, tad viņa apkalpe, kas dzīvo ārpus laika, mēģina ar jūrnieku starpniecību nosūtīt ziņu saviem mīļajiem, kuru, protams, vairs nav dzīvojošo pasaulē.
Jūras māņticības atzīst, ka satikšanās ar lidojošo holandieti ir ārkārtīgi bīstama zīme.
Tomēr šodien mēs nemaisīsim plaši pazīstamās jūras leģendas, tagad mēs apskatīsim citu noslēpumaini pazudušo kuģu likteņus. Šie nebūs stāsti par “Flying Dutchman” vai “Mary Celeste” (“Mary Celeste”, Mary Celeste, “Heaven Mary”) - kas tika atrasti bez vienas personas uz kuģa (un pat cilvēku mirstīgajām atliekām) 1872. gada decembrī, 400 jūdžu attālumā. no Gibraltāra.
Mēs droši vien nekad neuzzināsim, kāpēc cilvēki atstāja absolūti izmantojamu kuģi. Tagad tas ir klasisks nezināmas jūras anomālijas piemērs, parādot dzīvo spoku kuģa galveno piemēru.
Dzimis daudz ne mazāk interesantu stāstu par kuģu drausmīgo likteni, kuri bez redzama iemesla pazuda jūras dzīlēs. Galu galā jūra ir elements, kas ved savu vēstures hroniku, veidojot dažreiz noslēpumainus likteņa līkločus.
Reklāmas video:
Pazudušo kuģu pasakas: spoku kuģi
1823. Šonera Dženija stāsts stāsta par pazaudētu kuģi, kas iesaldēts ledū Drake passage Antarktīdā. Pēc septiņpadsmit gadiem pazudušo šoneri, kurš šajā laikā jau bija aizaudzis ar leģendām, atrada vaļu kuģis.
Vaļu kuģa apkalpe pat atrada kapteiņa mirstīgās atliekas, konservētas un sasaldētas kapteiņa krēslā ar spalvu, kas bija iespiests rokā. Kuģa žurnālā tika glabāti pēdējie kapteiņa vārdi par katastrofas hronoloģiju: “1823. gada 4. maijs. Ēdiens nav bijis 71 dienu, es esmu vienīgais, kurš izdzīvoja."
Kapteiņa un vēl 6 apkalpes locekļu ķermeņi tika aprakti jūrā. Vēlāk Admiralitātei tika stāstīts par kuģa pazušanu. Karaļa Džordža sala Antarktīdā tika nosaukta kapteiņa Dženijas vārdā 1960. gados. Tas ir nedaudz dīvaini, bet par kuģi nav tādu stāstu, kas spoku varētu pastāstīt par viņa klejojumiem okeānā.
1909. Pasažieru tvaikonis Waratah, kurš tika uzskatīts par visspēcīgāko kuģi, savā trešajā reisā starp Austrāliju un Angliju veica plānoto apstāšanos Durbanā, Dienvidāfrikā. Šajā ostā tikai viens pasažieris izkāpa no kuģa.
Vēlāk viņš savu rīcību attiecināja uz neticami grūto atmosfēru uz kuģa. Un arī apgalvoja nenormālu redzējumu par “cilvēku ar garu zobenu dīvainās drēbēs. "Spoks" turēja zobenu rokā, un viņa roka bija apsegta asinīs."
Protams, tad šiem vārdiem neviens nepievērsa īpašu uzmanību, izņemot to, ka viņš smīnēja. Warata turpināja ceļu un devās uz Keiptaunu ar 211 pasažieri un apkalpi. Šo kuģi divas reizes pamanīja citi apgabala kuģi, bet pats kuģis nekad nav sasniedzis galamērķi.
Milzīgs trūkums bija tāds, ka uz Waratah kuģa nebija radio, un avārijas gadījumā nebija iespējams pārraidīt briesmu signālu. Neskatoties uz daudzajiem mēģinājumiem atrast kuģi (vēl nesen, 2004. gadā), tvaikoņa pēdas nav atrastas.
Sākumā eksperti uzskatīja, ka nogrimšanas iemesls varētu būt svina rūdas kravas pārvietošanās kravas telpā. Bet tad tur būs kuģa vraki vai izdzīvojušie pasažieri. Taču netika atrasts ne viens vien avārijas avots, ne viens vienīgs pavediens, lai atklātu Warata noslēpumaino pazušanu.
Vienīgais, ko var teikt par šo pazušanu, ir neregulārs pīkstiens no miglas, kad tas veidojas Keiptaunas ceļvedī - ar vietiņiem rāda skaidru ceļu.
Fata Morgana, klasisks spoku kuģu biedējošs piemērs.
1928. gads. Piecu mastu Kopenhāgenas miza tika izmantota kā Jūras spēku apmācības kuģis, un šajos gados tā bija pasaulē lielākā burātāja. Tās nosūtīšanas vēsture aizsākās 1913. gadā. Savā pēdējā reisā bariņš kuģoja no Buenosairesas uz Melburnu, bez kravas uz kuģa.
8 dienas pēc burāšanas kuģis apmainījās ar signālu "viss ir kārtībā" ar citu kuģi, bet pēc tam iestājās pilnīgs klusums, savienojums tika pārtraukts. Divus gadus pēc pazušanas Klusajā okeānā bija redzams spokains piecu mastu kuģis, kas ir ļoti līdzīgs pazudušajam kuģim.
Pieņemot, ka kuģis joprojām varētu peldēt, tika sākta rūpīga kuģa meklēšana. Austrālijas rietumu krastā ir atrastas pat gruveši ar marķējumu “Kobenhavn”. Un vēlāk Atlantijas okeāna dienvidu daļā tika atrasti iespējamās jūrnieka dienasgrāmatas atgriezumi (konservēti pudelē).
Saskaņā ar ierakstu kuģis sadūrās ar lielu aisbergu un nogrima. Citas vraki netika atrasti. Lai gan 1935. gadā Dienvidrietumāfrikas piekrastē tika atklāta laiva ar cilvēku mirstīgajām atliekām, kas tur tika apglabāta.
Tiesa, viņi nav līdz galam izdomājuši, vai viņiem ir kāds sakars ar pazudušo kuģi.
Mēdz teikt, ka dažreiz pie Austrālijas krastiem Portfilipa līcī, no miglainas miglas, pieveic pieci skaista militāristu mači, kuri joprojām pilda pēdējo uzdevumu.
1955. Tirdzniecības kuģis Joyita devās īsā 48 stundu reisā starp Samoa un Tokelau. No Samoa izlidošanas vietas kuģis izbrauca 16 apkalpes locekļiem un 9 pasažieriem. Uz kuģa esošās kravas bija zāles, kokmateriāli un pārtika.
Diemžēl kuģis nekad nav sasniedzis galapunktu, nesūtot nevienu briesmu signālu. Pēc neveiksmīgas meklēšanas viņi gribēja atteikties no kuģa, kad pēkšņi Džoita tika pamanīta piecas nedēļas vēlāk, vairāk nekā 600 jūdzes atkāpās no paredzētā maršruta.
Glābēji uz kuģa atrada dīvainu ainu: radio bija noregulēts atbilstoši starptautiskajai briesmu frekvencei, kuģa dzinēji bija labā kārtībā, un starp medicīniskajām piegādēm bija asinīs samērcēta pārsēju masa. Sliktāk, ka trūka vairāk nekā četras tonnas kravas, uz kuģa nebija cilvēku vai viņu mirstīgo atlieku.
Ņemot vērā trūkstošo kravu, visdrīzāk pirāti uzbruka kuģim, ieteica vienu no incidenta versijām. Droši vien apkalpe nolēma pamest kuģi, jo trūka visu glābšanas plostu. Ilgu laiku okeānā kuģis spēja noturēties, pateicoties kuģa konstrukcijai, tā korpuss bija aprīkots ar spraudni.
Džoita tika izglābta un pārdota jaunajiem īpašniekiem, bet pēc tam ieguva drausmīgu reputāciju kā nolādēts kuģis: jaunie īpašnieki bankrotēja vai nomira, devās uz cietumu. Tā rezultātā kuģis tika pamests un vēlāk pilnībā demontēts daļās.
1978. 1978. gada 7. decembrī kravas kuģis MS München atstāja Brēmerhāfenes ostu Vācijā, virzoties uz Savannu, Džordžijas štatā. Uz kuģa atradās kravas no tērauda izstrādājumiem, kā arī daļa no kodolreaktora uzņēmumam Combustion Engineering, Inc.
Minhenei šis bija 62. transatlantiskais reiss, uz kura klāja bija pieredzējusi apkalpe. Laika apstākļi tajās dienās nebija īpaši labvēlīgi, taču kuģis pēc tā īpašībām tika uzskatīts par neizmantojamu.
13. decembra rītā kāds Vācijas kruīza kuģis no MS München saņēma radiosakaru ziņojumu par īpaši sliktiem laika apstākļiem un nelieliem kuģa bojājumiem. Trīs stundas vēlāk avārijas signālus no Minhenes uztvēra citi kuģi, kas ziņoja par būtiskām novirzēm no kursa.
Izkaisīti Morzes koda signāli ir reģistrēti Beļģijā, Spānijā, un tas ir iemesls starptautiskai meklēšanai. Meklēšanas operācija ilga līdz 20. decembrim. Rezultātā tika atrastas vairākas tukšas glābšanas laivas ar nopietnu bojājumu pazīmēm.
Neviena kuģa vai cilvēku mirstīgās atliekas nekad netika atrastas. Viena no kuģa pazušanas versijām ieteica: MS München tika salauzts un pēc tam nogrimis milzīga "slepkavas viļņa" spēka ietekmē.
Par trūkstošo kuģi ir maz baumu, taču viņi saka: dažreiz jūrnieki šajās vietās saņem dīvainus radiosignālus no kuģa, kas nereaģē uz pieprasījumiem, "zaudējis kursu … apkārt ir blīva migla …"