Enerģija ir dzīvības pamats materiālajā pasaulē. Kam pieder enerģija, tam pieder viss. Mūsdienās tiek uzskatīti visdārgākie enerģijas nesēji: ogles, gāze, nafta un kodoldegviela. Viss, ko cilvēks var izmantot kolektīvi. Kaut kas ap kuru jūs varat organizēt sabiedrības darbu. Lai efektīvi pārvaldītu enerģiju, pārveidotu to, cilvēkam ir zinātne. Viena no zinātnes jomām ir termodinamika. Termodinamika deva mums izpratni par termiskajiem procesiem, aprakstīja termisko sistēmu, mašīnu darbību, enerģijas sadalījumu, transformāciju, vielas fāžu pārejas, līdzsvaru un daudz ko citu.
Termodinamika mūsdienās ir ļoti precīza zinātne. To pēta skolās, institūtos. Izgudrotājus visā pasaulē vada viņas ieguldījums cilvēces zināšanu bāzē. Ir Joule - vienība siltuma enerģijas mērīšanai.
Tomēr, neraugoties uz visu šķietamo termodinamikas kā zinātnes konsekvenci, gan tajā, gan pasaulē var atrast momentus, kas parāda, ka termodinamika nav tikai zinātnisks virziens.
Zinātniskā metode ne tikai kaut ko izskaidro. Tam gandrīz vienmēr ir piemērota puse - aprēķini, mašīnu un mehānismu izgatavošana, to testēšana utt. Termodinamikas kā zinātnes rezultāts ir siltumdzinēju un likumu (principu) parādīšanās. Viņiem ir atšķirīga efektivitāte, dizaina sarežģītība un izmaksas. Bet tajā pašā laikā viņi nekad viennozīmīgi neatrisina piešķirto uzdevumu. Ja agrāk bija tāda lieta kā automašīnas atmaksa, kad cilvēki, kuri nopirka automašīnu, ne tikai izsita naudu, bet arī nopelnīja naudu no tās lietošanas, šodien parastajam cilvēkam nav pieejamas dažādu darbības principu enerģijas mašīnas un viņš izmanto tikai to, kas viņam tika piedāvāts iegādāties. Kādu iemeslu dēļ paņēmiens, kas dod lielu peļņu, parastajam cilvēkam vienmēr nav pieejams. Tikai lielām galvaspilsētām vienmēr pieder šāda tehnoloģija.
Es gribu parādīt vairākus piemērus tam, ka mūsu zināšanām par apkures tehnoloģijām nav trūkumu un tās tiek īstenotas tādas kapitāla intereses, kādas parastam godīgam cilvēkam nav pieejamas. Zinātniskajai interesei jābūt objektīvai, lai parādītu pasaules likumus un struktūru, bet reālajā dzīvē mums trūkst reālu zināšanu.
"Neviens nezina 19. gadsimta Stirlinga motoru vai BTG."
Reklāmas video:
Maisīšanas dzinējs tika izveidots 1816. gadā. Vairāk nekā pirms 200 gadiem. Vai kāds ir redzējis šīs mašīnas aprēķinus?
Stirlinga motora iezīme ir tā, ka tas darbojas tikai ar temperatūras atšķirībām. Temperatūra ir molekulu kustības ātrums. Jo augstāka temperatūra, jo lielāka ir vielas molekulu kustības ātruma vērtība. Piemēram, skābekļa molekulas ātrums, ko mēs elpojam, ir aptuveni 200 metri sekundē. Tie, kas skolā studēja fiziku, zina, ka ir: izobārie, izotermiskie un izohoriskie procesi. Vēl viena iezīme ir tā, ka Stirlingas dzinējam ir visaugstākā efektivitāte starp visiem dažādiem siltumdzinējiem - tas spēj darboties temperatūras kritumā no plaukstas. Turklāt tā ir arī atgriezeniska mašīna, tā var gan pārveidot temperatūras starpību darbā, gan darbu pārveidot temperatūras starpībā.
Kā darbojas šī apbrīnojamā mašīna? Ārkārtīgi vienkārši. Motora darbu veido divi procesi: adiabātiskā izplešanās (1. att. - adiabātiskās izplešanās sākums) un izohoriskais process (2. att.). Adiabātiska izplešanās ir tad, kad gāze ar savu spiedienu virza virzuļus (1. att. Abi virzuļi nolaižas vienlaicīgi) un izplešas, veicot noderīgu darbu. No fizikas stundām mēs zinām, ka, nemainoties apjomam, darbs nenotiek un izohoriskais process neveic noderīgu darbu.
Bet motoram ir visaugstākā efektivitāte, un šis apstāklis norāda, ka ar adiabātisko izplešanos vien šeit acīmredzami nepietiek un izohoriskais process nav tik bezjēdzīgs, kā mēs zinām no oficiālās versijas. Ir nepieciešams sīkāk apsvērt viņa darbu.
Attēls: 1. Kreisajā pusē ir oriģinālais Stirlinga dizains, labajā pusē ir pārveidota shēma, kas ir ērta apsvēršanai un analīzei. Kloķa leņķa rādījums grādos, sākot no kloķvārpstas griešanās 0º –PKV.
Attēls: 2. Virzuļu novietojums, pagriežoties līdz 90º PKV. Cikla sākums ir V = const. Rmax - norāda rokas maksimālās vērtības esamību kloķī.
Attēls: 3. Virzuļu novietojums, pagriežoties līdz 180º PKV. Cikls V = const ir beidzies.
Kad sākas V = const process (2. att.), Viens no virzuļiem atrodas mirušajā centrā, bet otrs - kloķa griešanās 90 grādos (kloķis ir kloķvārpsta).
Mirušajā centrā kloķa roka sliecas uz nulli, un 90 ° PKV punktā roka sasniedz maksimālo vērtību. Tas ir, mirušajā centrā nav sviras, bet pie 90º PKV ir svira. Kas ir spiediena spēks un no kā tas sastāv? Spiedienu veido gāzes molekulu (darba šķidruma) ietekme uz virzuli uz laika vienību. Tādējādi spiediens ir molekulu trieciena blīvuma uz virzuļa vērtība (gāzes molekulu momenta blīvums). Un tagad viss kļūst skaidrs. V = const cikls vai izohorisks process ir gāzu molekulu kinētiskās enerģijas absorbcija ar virzuli, nemainot tilpumu esošās kloķa rokas dēļ! Tāpēc šī mašīna darbojas ar temperatūras starpību un ir atgriezeniska - tā izmanto gāzes molekulu kinētisko enerģiju, nemainot darba šķidruma tilpumu (gāzes tilpuma izmaiņas samazina efektivitāti,un enerģijas konversijai pastāvīgā tilpumā ir visaugstākā efektivitāte).
Tātad, vienkārši pierakstot, ka ar nemainīgu darba apjomu netiek veikts, viņi ir slēpuši cilvēcei daļu zināšanu par pasaules kārtību. Var pieminēt, ka maisījumus visu laiku izmantoja kā sūkņus un pirmo dzesēšanas paņēmienu. Tvaika lokomotīves nebija speciāli uzstādītas, pretējā gadījumā tas būtu pārāk efektīvs - tas būtu bijis efektīvāks nekā iekšdedzes dzinējs (starp citu, Strelinga efektivitāte var sasniegt 70%, un tas ir tikai oficiāli). Neskatoties uz to, ka dizains nekur nav vienkāršāks, vārstu un sarežģītu sistēmu nav. Pat iekšdedzes dzinēja vietā to varētu pielāgot, bet nē - nevienam tas nav vajadzīgs. Mūsdienās tiek izgatavotas tikai rotaļlietas, lai gan tur bija kopija, kas bija paredzēta kosmosam.
Kāpēc 19. gadsimtā tik daudz fiziķu diskutēja un meklēja veidu, kā izveidot 2. veida pastāvīgu kustības mašīnu? Otrā veida pastāvīga kustības mašīna ir mašīna, kas izmanto apkārtējās vides siltumu, lai veiktu noderīgu darbu. Izohoriskais process Stirlingas motorā tikai ļauj šo ideju realizēt, un tāpēc tas tika paslēpts. Nu, jūs varat sākt no jauna meklēt pastāvīgas kustības mašīnu, kas ir otra veida! Tik daudz BTG no 19. gadsimta. Vai jūs domājāt, ka zinātniekiem vienkārši nekas cits neatliek kā meklēt pastāvīgu kustības mašīnu? Tam visam bija iemesli.
Ibadullajeva dzinējs
No izgudrotāja tīmekļa vietnes: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, dzimis 1957. gada 3. februārī (Varta ciems, Khiva reģions, DASSR), ar augstāko juridisko izglītību, no 1980. līdz 2006. gadam strādājis par izmeklētāju prokuratūrā, vecākais padomnieks tieslietu jomā.
“Rakstā ir aprakstīti autora teorētisko pētījumu rezultāti. 2007. gada 20. septembris Maskavas Valsts tehniskās universitātes vārdā nosauktas Starptautiskās konferences "Dzinējs - 2007" dalībniekiem N. E. Baumanā Maskavā tika demonstrēta benzīna motora ar kompresijas pakāpi 22, kas saskaņā ar mūsdienu iekšdedzes dzinēju teoriju tiek uzskatīta par neiespējamu. Autore izskaidro savu redzējumu par iekšdedzes dzinēja teorijas problēmām”.
Visas viņa piezīmes un aprēķini joprojām ir pieejami viņa vietnē:
Ibadullajevs ne tikai uzrādīja sava dzinēja darba paraugu, bet arī visus brauca automašīnā (automašīna bija aprīkota ar šo motoru). Jaunumos ir video par viņu. Eksperti patiešām apstiprināja, ka viņa motoram bija patiešām augsta kompresijas pakāpe (viņi izmērīja spiedienu, apskatīja cilindra galvu utt.). Un, neskatoties uz to, ka motors strādāja šaurā apgriezienu diapazonā (1500 tukšgaitas un virs 2500 detonācijas), piedzīvoja detonāciju un tam nebija ļoti lielu resursu, tas brauca un tika demonstrēts, ar ko arī pietika.
Mūsdienās ir kanāli, kur cilvēki mēģina atkārtot, pārbaudīt un nofilmēt notiekošo.
Tomēr visos gadījumos cilvēkiem ir tāda pati situācija. Vai nu viņi vienkārši saka, ka viss darbojas, nepierādot parametrus, vai arī viņi atsakās no bezspēcības pirms radītās detonācijas. Šobrīd neviens nav spējis atkārtot īpaši augstu benzīna kompresijas iekšdedzes motoru. Un ir ļoti daudz viltojumu. Ibadullajeva darba rezultāts bija dzinējs ar jaudu 160 ZS. un 3 litru patēriņš uz 100 km (motors 2108) - šādus rādītājus neviens nav sasniedzis.
Šī raksta galvenais jautājums: "Nu, kas izraisa tādu parādību kā detonācija?"
Šajā stāstā mums jāpiemin arī Vladimirs Ivanovičs Čerņakovs. Viņš bija konferencē arī ar Ibadullajevu. Viņš tikai runāja par tik svarīgu detaļu kā ICE kloķa roka. Tas padara visas virzuļmašīnas viegli saprotamas. Ir arī viņa raksti par iekšdedzes dzinēju efektivitātes paaugstināšanu internetā.
Es domāju, ka nav jēgas atkārtot, kā darbojas iekšdedzes dzinējs, ķersimies pie biznesa.
Tātad. Lai palielinātu iekšdedzes dzinēja efektivitāti, ir nepieciešams, lai katram gramam degvielas būtu maksimālais spiediens (jo vairāk, jo labāk). Temperatūra ir blakus faktors, kas rada zaudējumus (jo augstāka ir temperatūras starpība, jo lielāki zaudējumi). Un vispār tas viss vārās līdz maksimālā spiediena iegūšanai no degvielas ar minimālām temperatūras izmaiņām. Inženieri visā pasaulē šo problēmu risina savā veidā, patentē dažādus produktus, izveido unikālas rezerves daļas un tamlīdzīgi. Mēs apsvērsim galveno metodi iekšdedzes dzinēja efektivitātes paaugstināšanai, palielinot tā kompresijas pakāpi. Kurš kaut ko saka, starp iekšdedzes dzinējiem visefektīvākais ir dīzeļdegviela (un Stirlinga cikls joprojām ir visefektīvākais virzuļmotora cikls). Un dīzeļdegvielai ir visaugstākā kompresijas pakāpe. Kompresijas pakāpe (SCR) nosaka maisījuma spiedienu pirms degvielas oksidēšanas sākuma (pirms "siltuma ievadīšanas" sākuma). Oksidējošsdegviela izdala sadegšanas produktus (gāzes) un siltumenerģiju. Tas rada milzīgu spiediena palielināšanos un nospiež virzuli, izraisot kloķvārpstas griešanos. Jo augstāks sākotnējais spiediens, jo lielāks būs vienas degvielas vienības izvadītais spiediens. Tiklīdz mēs paaugstinām LF augstāku par aprēķināto degvielu, mēs saskaramies ar detonācijas rašanos (degvielas izturību pret detonāciju norāda ar oktānskaitli).
Degviela deg noteiktā ātrumā (jo lēnāk deg degviela, jo lielāki zaudējumi motora daļu sildīšanai) un spiediens palielinās vienlaikus ar virzuļa kustību. Tas ir, spiediens palielinās, mainoties kloķa rokas vērtībai.
Kloķa roka (attēlos nav norādīts) nosaka paātrinājuma lielumu, kādu virzuļa paātrina (roka maksimālā vērtība ir kloķvārpstas 90 grādu leņķa punktā - PKV, savukārt virzuļam ir tikai sava svara inerce - nekas to nepalēnina).
Detonācija ir triecienviļņu parādība. Šiem viļņiem ātrums ir aptuveni (dažreiz desmitiem) kilometru sekundē. Detonācijas rašanās iemesls ir situācija, kurā spiediena palielināšanās notiek ātrāk (vai intensīvāk), nekā virzuļam ir laiks paātrināties (virzuļa paātrinājums ir daudz mazāks nekā sadegšanas produktu spiediena palielināšanās). Pastāv tāda parādība, kas pavada detonāciju kā peroksīdu veidošanās sadegšanas procesā - to veidošanās apstiprina, ka enerģija tiek atbrīvota ātrāk, nekā motors to var pārveidot.
Kāds parametrs iekšdedzes dzinējā ir atbildīgs par atbrīvotās enerģijas pārvēršanas ātrumu (vai intensitāti)? - Tas ir kloķa rokas pacelšanās ātrums (pārvietojoties no augšējā mirušā centra - TDC). Strukturāli to nosaka KShM (kloķa mehānisms) ģeometrija. KShM ir ilgstošas darbības (Dp S). S - virzuļa gājiena garuma apzīmējums, Dп - virzuļa diametrs.
Arī B / S parametrs ir atbildīgs par šo ģeometriju (oficiāli zināmais parametrs, virzuļa diametra (mm) un tā gājiena attiecība (mm)). Maksimālais kloķa rokas pacelšanās ātrums ir īstermiņa KShM.
Tādējādi, izmantojot īsu gājienu KShM, ir iespējams uzbūvēt motoru ar īpaši augstu kompresijas pakāpi un bez detonācijas. Diemžēl šodien neviens netic, ka ir iespējams uzbūvēt iekšdedzes dzinēju ar īpaši augstu benzīna kompresijas pakāpi un bez detonācijas. Savādi, taču inženierzinātne saka, ka jūs varat pielāgot jebkuru parametru un visu. Liesā kurināmā maisījums pilnībā izdeg, ja ir gaisa pārpalikums, nodrošinot maksimālo spiedienu, kas izdalās uz degvielas vienību (piemēram, piepūle, tikai jaukta). Augsts spiediens dod lielāku griezes momentu, kas dod lielāku efektivitāti. Tikai ne visi KShM ir piemēroti tam. Darbības bez detonācijas noslēpums ir virzuļa diametra un gājiena attiecība. Attiecības KShM nosaka pleca augšanas dinamiku, kad virzulis virzās no TDC. Un, kad plecs proporcionāli palielinās, palielinoties spiedienam, virzulim ir laiks paātrināties un enerģija tiek pārveidota virzuļa kinētikā, detonacijai vienkārši neatliek enerģijas - lielākā daļa no tā devās rotācijā. Padomā par to! Alkohola (piemēram, 3 atomu) lietošana pilnīgi samazina visas kaitīgās emisijas no iekšdedzes dzinēja (izņemot naftas noplūdi). Un temperatūras pazemināšana sadegšanas kamerā ievērojami palielinās resursus, un eļļa netiks izdegusi.
No šī raksta autora teiktā: “Ibadullajevs paaugstināja rūpnīcas iekšdedzes dzinēja kompresijas pakāpi un atrada palielinātu griezes momentu un jaudu. Es pielāgoju motoru, uzdevu vairākus patentus tam un uzreiz devos uz konferenci Maskavas Valsts tehniskajā universitātē. Bauman, kur viņš runāja par savu “metodi” un ieteica profesoriem izturēties pret viņa “teoriju” ar zinātnisku pieeju (godīgi sakot - pieņemt viņa teoriju). Jāpaskaidro, ka Ibadullajevs ir jurists un viņam nebija tehniskās izglītības. Šis apstāklis spēlēja ar viņu "nežēlīgu joku". Viņa teorija faktiski bija pārāk tālu no tehniskās realitātes un labi zināmiem principiem - tā tika veidota tikai pēc Ibadullajeva spriedumiem. Tas izraisīja profesoru oficiālo atbildi izgudrotājam. No tehniskā viedokļa - Ibadullajevs pats nesaprata, ko atklāja, - viņš ieguva pieļaujamu motora darbību ar īpaši augstu kompresijas pakāpi (22 vienības benzīnam),bet kad speciālisti jautāja, kā viņš pārvarēja detonāciju, viņš nezināja, ko atbildēt, jo viņš šo jautājumu neatrisināja. Viņam vienkārši paveicās. Es gribēju pilnībā noskaidrot detonācijas jautājumu, lai pozitīvais atklājuma rezultāts nepazustu bez pēdām. Lai izveidotu efektīvu iekšdedzes dzinēju, ir nepieciešams tikai kloķvārpstas ražošanai ar īsu gājienu KShM. Ražošanai nav nepieciešama īpaša sarežģītība. Bet diez vai mēs kādreiz redzēsim seriālo Lada ar šādu motoru. "Ražošanai nav nepieciešama īpaša sarežģītība. Bet diez vai mēs kādreiz redzēsim seriālo Lada ar šādu motoru. "Ražošanai nav nepieciešama īpaša sarežģītība. Bet diez vai mēs kādreiz redzēsim seriālo Lada ar šādu motoru."
Mūsdienu apkures tehnoloģijas līmenis vai sasniegumi, kurus mēs neievērojam
Ko darīt, ja jums teiktu, ka jums nav vajadzīga raķete, lai dotos kosmosā? Ka derīgo kravu var noņemt, izmantojot tiešu vilces motoru, kas nemet strūklas strūklu? Fantastiski? Nē, - modernais dizaina līmenis (labi, piemēram, modernie, 90.-2000. Gadi)!
Un tā izskatās tiešā dzinēja "sprausla", kas spēj radīt 20 tonnu vilci ar 300 kg masu.
Bet zināšanas, kas ļauj izveidot tiešu vilces motoru, ļauj izgatavot arī mehāniskus iesmus, piemēram, rotācijas motorus.
Kāpēc ir iesmi - jūs varat izveidot pilnvērtīgus elektroenerģijas ģeneratorus, un tie visi ir kaut vienas zināšanas produkti.
Cilvēkiem, kas atrodas tālu no zinātnes un tehnoloģijas, jāpaskaidro, ka šīs mašīnas ir "virpuļattēla" tehnoloģiju izmantošanas sekas. Vienkārši izsakoties, ēteriskā tehnoloģija. Nu, ēters, tāda lieta, pateicoties kurai radioviļņi izplatās kosmiskajā vakuumā.
Vietnē YouTube jūs varat atrast šo filmu (Puškina motoru) un visu izpētīt pats.
Ir arī vietne:
Ja 19. – 20. Gadsimtā “mūžīgās kustības mašīnas” tika slēptas no cilvēkiem, tad šodien tās slēpj neskaidrus motorus un ēteriskās tehnoloģijas. Un raķetes joprojām paceļas, kas nozīmē, ka kādam tas ir vajadzīgs, lai būtu šādā veidā, nevis savādāk.
Pastāv ļoti efektīvi enerģijas pārveidotāji un perfekti motori, tie tiek pastāvīgi no jauna atklāti un paslēpti no sabiedrības, lai saglabātu cilvēkus atkarīgus. Tiek aizstāvētas tikai tās idejas un likumi, kas sola lielu peļņu. Un peļņa ir liela, jo degvielas pārdošanas apjomi ir lieli. Tieši šī aizspriedumi padara mūsu pasauli tādu, kādu mēs to redzam.
Jūs varat arī pieminēt, ka iekšdedzes dzinēja zemās efektivitātes dēļ atmosfērā tiek emitēti ne tikai sadegšanas produkti, bet arī vairāk nekā puse no kurināmā siltumenerģijas. Ja "parasti" litrs degvielas maksā 40 rubļus, tad atmosfēras sildīšanai tiek tērēti 24 rubļi. Vai tā nav atsauce uz globālo sasilšanu - sildīt atmosfēru, izmantojot neefektīvu apkures tehnoloģiju?
Tādējādi mēs personīgi varam novērot, kā oficiālā zinātne aizstāv degvielas biznesa intereses, rada neefektīvas tehnoloģijas un zināšanas. Bībeles projekta princips - cilvēces izmaksas būtu jāpalielina. Lai cilvēks varētu bezgalīgi, lokā, viņš bija aizņemts ar materiālo problēmu risināšanu, un viņam nebija iespējas meklēt zināšanas un garīgo izaugsmi. "Vergu ideoloģijas" uzspiešana cilvēcei. Sliktākā no ietekmēm ir likt cilvēkam labprātīgi atzīt, ka viņš pats piekrīt šādai situācijai, piekrīt dzīvot un strādāt bez rezultāta sev, atdodot kādam savas darbības rezultātus. Sliktākais ir tas, kad cilvēkiem nav vienalga, kad dzīve kļūst par ikdienas lietu, kurai nav nekādas nozīmes. Tad cilvēks dzīvo kā vergs, domājot, ka viņš ir brīvs un ka tāda ir dzīve.
Autors: GELEZNODOROGNIY