Viss, kas mums ir neparasts, neizbēgami piesaista uzmanību. Pat ja tā ir diezgan izplatīta lieta. Piemēram, ja šodien virtuvē pamanām manuālu gaļas mašīnā, tad visi apkārtējie objekti izbalē, un mēs redzam tikai vienu manuālu gaļas mašīnā. Tas izskatās kā svešķermenis modernajā virtuvē, taču šis objekts mums ir labi pazīstams un vecākajai paaudzei rada sirsnīgas atmiņas par laimīgu pagātni.
Nav šaubu, ka vairums amerikāņu, japāņu vai britu arī ar interesi apsvērs dzirnaviņas. Tikai viņu intereses iemesli būs pilnīgi atšķirīgi. Vairumā gadījumu viņi pat nevarēs uzminēt šī mehānisma mērķi. Bet mums tas tagad nav tik svarīgi. Galvenais ir saprast aprakstītās parādības psiholoģisko pusi:
Vēl vienu spilgtu šīs parādības piemēru var droši uzskatīt par Yundum lidlauku Gambijā.
Yundum starptautiskās lidostas skrejceļš atrodas netālu no Gambijas galvaspilsētas Bandžula.
Vairāk nekā duci gadu zinātnieki cīnās, lai atrisinātu šī lidlauka dzimšanas noslēpumu. Fakts ir tāds, ka neviens to neuzcēla. Mūsdienu celtnieki asfaltu liek tikai uz skrejceļa daļas, kas būvēta no akmens plāksnēm, bet kas un kad šīs plāksnes nolika, paliek noslēpums.
Tikai daži cilvēki to zina, taču Krievijas teritorijā ir līdzīgs objekts. Arī Keperveyem lidostas skrejceļš Čukotkā nebija jābūvē no nulles. Tas tika vienkārši pielāgots lidlaukam, bet tundrā tas pastāvēja ilgi pirms mūsdienu cilvēka parādīšanās tur. Un sākotnēji bija divi, stingri paralēli viens otram. Viens no tiem tagad ir pilnīgi aizaudzis, bet otrais tiek izmantots lidmašīnu un helikopteru pacelšanai un nosēšanās brīdim.
Keperveemas reģionālās lidostas skrejceļš Bilibino reģionā Čukotkas autonomajā apgabalā.
Tie ir objekti, kas neiederas sērijās un ir pazīstami mūsu skatienam, un tāpēc par tiem tiek runāts. Bet ir daudz tādu, ko mēs redzam katru dienu, un mums nešķiet, cik neparasti tie ir. Bet pārsteidzošais ir tuvu. Mīklas ir tieši mūsu priekšā, bet mēs tās nepamanām.
Reklāmas video:
Mans tēvs man reiz stāstīja par to, kā 1940. gadu beigās viņam bija jābrauc no Pečoras uz Pleskavu kravas automašīnā ar gāzes ģeneratoru.
Gaz-AA 1939. gadā ar gāzes ģeneratoru. Foto no vietnes "Kolesa. Ru"
Šeit ir nepieciešams skaidrojums, jo tikai daži cilvēki zina, kas ir gāzes ģenerators, un vēl jo vairāk par nesenā pagātnē to plaši izmantoto autotransportā.
Tātad: pat tad A212 šoseja (E77 Pleskava - Rīga) pastāvēja pašreizējā formā. Tikai tā virsma nebija asfaltbetons, kā tas ir tagad, bet … bruģakmeņi. Tas ir neticami, bet patiesi. Pat pusaudzis mani šokēja par šo apstākli. Man galvā nederēja tas, kā bija iespējams ar rokām izlikt bruģi 266 versti (284 km)!
Bet tas vēl nav viss. Galu galā tika bruģēti arī šosejai piegulošie ceļi. Tur bija divi no Pečoras vienlaikus. Viens - Izborskai (19 versti), otrais - Panikovskiye Kresty (17 versts). Ceļš uz Izborsku tagad ir pilnībā asfaltēts, un līdz Kresty nav bruģēts, bet dažās vietās ceļš ir nē, un tas joprojām ir atrodams mūsdienās. Attēls nesummējas. Pirmsrevolūcijas fotogrāfijās mēs redzam zemniekus, iebāztus lūpu kurpēs un ratiņus, līdz pat dubļos iesprostotajiem rumbiem. Kāda netīrība! Kādi ratiņi! Pirms revolūcijas jau bija vesels bruģētu ceļu tīkls. Un tagad nav šaubu, ka tas nebija unikāls, izolēts piemērs. Vienkārši apskatiet Krievijas impērijas pasta ziņojumu karti.
1887. gada Krievijas impērijas kartes fragments Letts Son & Co (Londona).
Es sarkanā krāsā izcēlu E77 šoseju. Bet paskatieties, cik daudz līdzīgu maģistrāļu jau bija deviņpadsmitā gadsimta beigās Krievijas ziemeļrietumos. Rodas jautājums, kur tajā laikā Krievijā bija tik daudz līdzekļu “bļāva, atpalikusi, neapmazināta”, lai īsā laikā veiktu tik grandiozu būvniecību ?! Patiešām, pat mūsdienās, izmantojot mūsu modernās tehnoloģijas, mums pat nav laika labot to, kas mums ir, nemaz nerunājot par jaunu ceļu būvi.
Pētot šo problēmu, es apskatīju simtiem Krievijas impērijas karšu laika posmā no astoņpadsmitā gadsimta beigām līdz divdesmitā sākuma sākumam. Un es nonācu pie satriecošiem secinājumiem. Izrādās, ka mēs joprojām izmantojam to, kas tika izveidots īsā laika posmā starp Krimas karu un 1917. gada revolūciju. Tajā pašā laikā ir jāņem vērā fakts, ka tajā pašā laikā notika arī dzelzceļa būvniecība. Ne tik sen pētnieks Mihails Kamuškins atklāja astoņpadsmitā gadsimta Krievijas impērijas dzelzceļu kartes.
Es biju skeptiski noskaņots pret šo atklājumu, bet, acīmredzot, veltīgi. Un tāpēc. Mans arguments bija pieņēmums, ka amerikāņi 1864. gadā dzelzceļus izvietoja uz vecām kartēm. Tomēr tad es piekritu, ka Mihailam bija kaut kāda taisnība. Pat ja mēs atmetīsim datēšanu ar kartēm 1772. gadā un pieņemsim, ka dzelzceļi uz tām tika uzzīmēti 1864. gadā (gads, kad kartes tika publicētas Ņujorkā), tad fakts, ka tajās bija tie sliežu ceļa posmi, kuri saskaņā ar krievu oficiālo versiju vēsturnieki, tika uzcelti daudz vēlāk.
Turklāt tagad mūsu rīcībā ir cita informācija, kuru ir diezgan grūti racionāli izskaidrot. Tātad, veicot izrakumus tilta pāri Jeņisejas, Krasnojarskas un Novosibirskas arheologiem, atklāja dzelzceļa posmu, kas ielikts 1890. gados.
Neviens nevar izskaidrot, kā audekls tika ne tikai izmests, bet arī zem bieza augsnes slāņa. Tagad nav iespējams iedomāties, ka cilvēks varētu aizmigt pats no sevis, pēc savas gribas. Gan sliedēm, gan gulšņiem vienmēr ir bijusi un ir liela vērtība. Ilgi neizmantotie trases posmi tiek demontēti uzreiz, lai privātajās saimniecībās atrastu otro dzīvi vai izkustu. Tāpēc mēs varam runāt par kaut kādu dabas katastrofu: plūdiem, ciematu utt. Bet kā mēs varam izskaidrot, kas ir iemūžināts nākamajā fotoattēlā?
Deviņpadsmitā gadsimta beigu foto. Atrašanās vieta un autors nav noskaidroti.
Galu galā ir acīmredzams, ka strādnieki rakt dzelzceļa sliežu ceļu, kas atradās līdzenā vietā zem apmēram desmit metru biezas smilšu un māla kārtas! Un vainot to tajā, ka kāds ir apglabājis kaut ko, kas viņam kļuvis nevajadzīgs, atkal tas nedarbosies. Ne tikai tāpēc, ka tas ir absurds, bet arī tāpēc, ka bez celtniecības aprīkojuma tas nav iespējams. Un tad pamatots secinājums liek domāt par sevi:
Bet kas tad tos cēla, kad un kāpēc viņi tika aprakti zem nogulumiežu slāņa? Un tas nav vienīgais jautājums. Nekavējoties rodas šaubas par industrializācijas oficiālās versijas patiesumu kopumā, kā arī jo īpaši par dzelzceļa transporta vēsturi. Kā pamatoti atzīmēja pētnieks Aleksejs Kungurovs no Chebarkul pilsētas, kalumā nav iespējams izgatavot tvaika katlu tvaika lokomotīvei. Tvaika lokomotīves katls ir sarežģīts aparāts, kas sastāv no liela skaita cauruļu, kas veido tā saukto siltummaini. Principā dzelzceļa transporta attīstība nav iespējama bez plašas cauruļvadu dzirnavu izplatīšanas un metināšanas.
Bet kopumā šeit viss ir vairāk vai mazāk skaidrs. Tvaika dzinēju rūpnieciskās ražošanas sākuma laiks sakrīt ar velmētavu parādīšanos deviņpadsmitā gadsimta četrdesmitajos gados. Ja tikai šīs dzirnavas tiktu izveidotas no jauna, nevis izraktas, tāpat kā pilsētas un dzelzceļi. Tomēr labi. Dosimies atpakaļ uz E77 šoseju.
Kāpēc es viņu un citus uzskatu par neparastiem? Jā, jo nevar būt tā, ka atpalikušā agrārā valsts varētu atļauties masveida lielceļa būvi milzīgā teritorijā, neprasot:
- Skaidrā naudā.
- Pietiekams skaits apmācītu dizaineru, mērnieku, inženieru, mērnieku un mērnieku. Tas ir, inženieri un tehniķi, kuriem bija augstākā tehniskā izglītība.
- pietiekams skaits kvalificētu darbinieku.
- nepieciešamais mērīšanas rīks.
- Daudzi karjeri akmens, smilšu un smilts un grants maisījuma ieguvei.
- Attīstīta transporta infrastruktūra.
Vienkārši mēģiniet iedomāties, cik daudz darbinieku būs nepieciešami, lai nogādātu, iekrautu, nogādātu būvlaukumā nepieciešamos materiālus un visu tur ievietotu, sablīvētu un bruģētu.
Bruģēta bruģa shematisks šķērsgriezums.
Piekrītu, šī ir sarežģīta inženierbūve. Var aprēķināt, cik daudz ratiņu būtu nepieciešami, lai izveidotu šādu ceļu 284 kilometrus garš un četrus metrus plats. Tas nav jums, lai ieskrietu riebumā ratiņos. Šosejām, kas būvētas deviņpadsmitā gadsimta beigās, ir taisni posmi, piemēram, bultiņa. Tas ir, celtniekus nebiedēja izredzes satikt nelīdzeno reljefu. E77 šoseja sākas no st. Kiseļova un Rižskas prospektam Pleskavas centrā un uz pašu Izborsku nav viena pagrieziena, un tas ir gandrīz trīsdesmit kilometru.
Tam seko vienpadsmit kilometru posms līdz vietai, kuru tautā dēvē par Crooked Verst. Tur, piemiņas kapos, kur tika aprakti vairāk nekā astoņi simti 1944. gada augusta pirmajā pusē mirušo karavīru - Pečoras apgabala atbrīvotāji no vācu iebrucējiem, šoseja atkal pagriežas, lai turpinātu ceļu uz Šumilkino ciematu uz robežas ar Igauniju bez viena līkuma.
Trīsdesmit kilometru posms no autoceļa E77 (A212).
Izrādās, ka mums ir unikāla, gigantiska, augsto tehnoloģiju struktūra, bet mums nav informācijas par to, kurš, kad un kā to uzcēla. Es atzīstu, ka, iesniedzot pieprasījumu arhīvā, jūs atradīsit dokumentāciju, pateicoties kurai būs iespējams noteikt periodu, kurā tika veikta būvniecība, un, iespējams, tika saglabāta pat tehniskā dokumentācija un inženiera vārds. Šādas informācijas publiski nav. Bet vissvarīgākais jautājums joprojām paliek neatbildēts:
Turklāt es nesaprotu tik liela mēroga konstrukcijas jēgu. Kāpēc, piemēram, vajadzēja būvēt šoseju no Sanktpēterburgas uz Pleskavu un tālāk uz Rīgu, ja tajā laikā dzelzceļš jau bija pastāvējis ilgu laiku? Vai mēs jau esam izstrādājuši autotransportu? Galu galā, ja atpalikušā nabadzīgā Krievija, kurai nav ekskavatoru, buldozeru, iekrāvēju un pašizgāzēju, varēja izveidot ceļu tīklu, tad vai tas bija pieprasīts? Vai viņi to nevarētu izdarīt nākamajām paaudzēm, kuras dzīvos pasaulē ar daudzām automašīnām?
Bet tas vēl nav viss. Tagad mēs runājam par šiem ceļiem tikai tāpēc, ka mēs tos joprojām izmantojam. Un cik no tiem, kas palika pamesti? Es rakstīju par vienu no tiem rakstā "Šoseja uz nezināmo pagātni". Bet nezināmie ceļi Kolas pussalā, ko Igors Mohalovs ilgi izpēta, var izrādīties arī Krievijas impērijas mantojums.
Ceļa fragments "No nekurienes uz nekurieni". Kolas pussala. Foto no interneta.
Man šķiet, ka šo ceļu izcelsmes vēsturē nav jēgas meklēt “hiperborejas pēdas”. Viss var būt pilnīgi atšķirīgs, tajā pašā laikā sarežģītāks un vienkāršāks. Pēc analoģijas ar labi zināmiem ceļiem, par kuru būvniecību neko nezinām (viens no tiem ir E77), Kolas ceļi varēja būt būvēti arī pirms 1917. gada revolūcijas. Tiesa, tas nenovērš jautājumus, bet, gluži pretēji, papildina. Izrādās, mēs kaut ko ārkārtīgi svarīgu nesaprotam un nezinām par Krievijas impēriju. S. Govorukhina filmas "Krievija, kuru mēs zaudējām" nosaukums iegūst dziļāku nozīmi.
Liekas, ka mēs to nezaudējām, bet tas tika no mums paņemts. Deviņpadsmitajā gadsimtā mūsu senči neko nemaksāja, lai izveidotu Svētā Īzaka katedrāli - lielceļu un dzelzceļu tīklu, un divdesmitajā gadsimtā viņu bērni jau mīca cementa javu ar kailiem papēžiem un braukāja ar ratiņiem pa asi dubļos. Vai tas ir neloģiski? Tas ir neloģiski. Tik nopietns lejupslīdes un degradācijas līmenis pats par sevi nav iespējams bez ārējas iejaukšanās. Kāds iznīcināja augsti attīstītu civilizāciju un gadsimtiem ilgi izmeta Eiropas un Krievijas attīstības tehnoloģisko līmeni. Kamēr palika perfekti ieroči, automašīnas, tvaika lokomotīves, tvaikoņi un zemūdenes ar lidmašīnām un dirižabļiem. Droši vien tāpēc, lai atlikušie mežoņi ātrāk iznīcinātu sevi?
Autors: kadykchanskiy