Mūsdienās ir ticami zināms, ka 30.-40. Gados Vācija veica intensīvu darbu, veidojot disku formas lidmašīnas, izmantojot netradicionālas pacelšanas metodes. Izstrādi paralēli veica vairāki dizaineri. Atsevišķu agregātu un detaļu izgatavošana tika uzticēta dažādām rūpnīcām, lai neviens nevarētu uzminēt par to patieso mērķi. Kādi fizikālie principi tika izmantoti par disku vilces sistēmas pamatu? No kurienes šie dati iegūti? Kāda loma tajā bija Vācijas slepenajām biedrībām "Ahnenerbe"? Vai visa informācija bija ietverta projekta dokumentācijā? Es par to runāšu tālāk, un tagad galvenais jautājums. Kāpēc vācieši pievērsās diskiem? Vai ir pēdas NLO katastrofai?
Karš
Notiek cīņa par iznīcinātāju ātruma un bumbvedēju kravnesības paaugstināšanu, kas prasa intensīvu attīstību aerodinamikas jomā (un FAU-2 sagādā daudz nepatikšanas - virsskaņas lidojuma ātrumi). Tā laika aerodinamiskie pētījumi deva plaši zināmu rezultātu - konkrētām spārna īpašajām slodzēm (pie zemskaņas skaņas) elipsveida spārnam plānā ir vismazākā induktīvā pretestība, salīdzinot ar taisnstūrveida spārnu. Jo augstāka eliptiska, jo mazāka šī pretestība. Un tas, savukārt, ir lidmašīnas ātruma palielinājums. Apskatiet to laiku lidmašīnas spārnu. Tas ir elipsoidāls. (IL - piemēram, uzbrukuma lidmašīnas). Un ja mēs ejam vēl tālāk? Elipse - virzās pa apli. Vai jums ir ideja? Helikopteri ir sākumstadijā. Viņu stabilitāte tad nav atrisināma problēma. Šajā jomā notiek intensīvi meklējumi, un jau ir bijuši apaļas formas ekranolīti.(Apaļais ekranolets, es domāju, ka Gribovskis, 30. gadu sākums). Krievu izgudrotāja A. G. Ufimtseva pazīstamais gaisa kuģis ar diska spārna dizainu, tā dēvētā "sfēro lidmašīna", kas uzbūvēts 1909. gadā. "Apakštasītes" enerģijas un svara attiecība un tās stabilitāte ir tā, kur priekšā ir domu cīņa, jo "apakštase" celšanas spēks nav liels. Tomēr turboreaktīvie jau pastāv. Raķešu palaišanas ierīces atrodas arī FAU-2. V-2 izstrādātās lidojuma žiroskopu sistēmas darbojas. Kārdinājums ir liels. Dabiski, ka tas bija pagrieziens uz "plāksnēm".turboreaktīvie dzinēji jau pastāv. Raķešu palaišanas ierīces atrodas arī FAU-2. V-2 izstrādātās lidojuma žiroskopu sistēmas darbojas. Kārdinājums ir liels. Dabiski, ka tas bija pagrieziens uz "plāksnēm".turboreaktīvie dzinēji jau pastāv. Raķešu palaišanas ierīces atrodas arī FAU-2. V-2 izstrādātās lidojuma žiroskopu sistēmas darbojas. Kārdinājums ir liels. Dabiski, ka tas bija pagrieziens uz "plāksnēm".
Visu kara laikā izstrādāto ierīču dažādību nosacīti var iedalīt četros galvenajos veidos: diskontu lidmašīnas (ar gan virzuļa, gan reaktīvo motoru), disku helikopteri (ar ārēju vai iekšēju rotoru), vertikālas pacelšanās un nosēšanās lidmašīnas (ar rotējošu vai rotējošu spārnu)), diski-čaulas. Bet šodienas raksta tēma ir tieši tie transportlīdzekļi, kurus varētu sajaukt ar NLO.
Pirmie dokumentētie ziņojumi par tikšanos ar nezināmām lidmašīnām diska, šķīvja vai cigāra veidā parādījās 1942. gadā. Ziņojumos par gaišiem lidojošiem objektiem tika atzīmēta viņu uzvedības neparedzamība: objekts lielā ātrumā varēja iziet cauri kaujas formēšanas bumbvedējiem, nereaģējot uz ložmetēju uguni, bet lidojuma laikā varēja pēkšņi iziet ārā, izšķīstot nakts debesīs. Turklāt, kad parādījās nezināmi gaisa kuģi, tika reģistrēti darbības traucējumi un bumbvedēju navigācijas un radioiekārtu darbības traucējumi.
1950. gadā Amerikas Savienotās Valstis deklasēja daļu no CIP NLO arhīviem. No tiem izrietēja, ka lielākā daļa pēc kara reģistrēto lidojošo priekšmetu bija izpētīti trofeju paraugi vai vācu kara gadu turpmākā attīstība, t.i. bija cilvēku roku darbs. Tomēr šie arhīvu dati bija pieejami tikai ļoti ierobežotam cilvēku lokam un tie netika plaši publiskoti.
Daudz nozīmīgāku rezonansi izpelnījās 1950. gada 25. martā Itālijas laikrakstā "II Giornale d'Italia" publicētais raksts, kurā itāļu zinātnieks Džuzepe Ballenzo apgalvoja, ka kara laikā novērotie spožie NLO ir tikai disku lidojumi ierīces, tā sauktie "Bellonze diski", kas visstingrākajā slepenībā ir izstrādāti kopš 1942. gada Itālijā un Vācijā. Lai pierādītu, ka viņam bija taisnība, viņš uzrādīja dažu savu zīmējumu skices. Pēc kāda laika Rietumeiropas presē parādījās vācu zinātnieka un dizainera Rūdolfa Šrīvera paziņojums, kurā viņš arī apgalvoja, ka kara laikā Vācija izstrādā slepenu ieroci "lidojošu disku" vai "lidojošu apakštasīšu" formā,un viņš bija dažu šo ierīču radītājs. Tādējādi plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par tā sauktajiem Bellonza diskiem.
Reklāmas video:
Šie diski ieguva savu vārdu no galvenā dizainera vārda - itāļu speciālista tvaika turbīnu projektēšanā Belonse (Džuzepe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), kurš ierosināja diska lidmašīnas ar ramjetdzinēju shēmu.
Darbs pie diskiem sākās 1942. gadā. Sākotnēji tie bija bezpilota disku transportlīdzekļi ar reaktīvo dzinēju, kas tika izstrādāti slepeno programmu "Feuerball" un "Kugelblitz" ietvaros. Viņiem bija paredzēts trieciens tālu tālu esošos zemes mērķos (tālsatiksmes artilērijas analogs) un cīņā pret sabiedroto bumbvedējiem (pretgaisa artilērijas analogs). Abos gadījumos diska centrā atradās nodalījums ar kaujas galviņu, aprīkojumu un degvielas tvertni, kā dzinēji tika izmantoti ramjet WFD. Diska rotējošā dzinēja reaktīvās strūklas, kas rotē lidojuma laikā, radīja ilūziju par zaigojošām gaismām, kas ātri darbojas gar diska malu.
Vienam no disku veidiem, kas paredzēts cīņai ar sabiedroto bumbvedēju armatūru, malās bija asmeņi un tas atgādināja disku griezēju. Rotējot, viņiem vajadzēja sadriskāt visu, kas pretī nāca. Tajā pašā laikā, ja pats disks pazaudēja vismaz vienu asmeni (tas ir vairāk nekā iespējams divu transportlīdzekļu sadursmē), diska smaguma centrs mainījās attiecībā pret rotācijas asi un sāka mest visnegaidītākajā virzienā, kas izraisīja paniku kaujas formācijā lidmašīnās. Daži disku varianti bija aprīkoti ar ierīcēm, kas radīja elektromagnētiskus traucējumus bumbvedēju radio un navigācijas iekārtām.
Diski tika palaisti no zemes instalācijas šādi. Iepriekš viņi grieza ap savu asi, izmantojot īpašu palaišanas ierīci vai palaišanas pastiprinātājus ar dempinga cenām. Pēc nepieciešamā ātruma sasniegšanas tika iedarbināts ramjet dzinējs. Iegūtais pacelšanas spēks tika izveidots gan ar sprauslas vilces vertikālo komponentu, gan papildu celšanas spēka dēļ, ko motori no diska augšējās virsmas iesūknēja robežslānī.
Interesantākais bija Sonderburo-13 piedāvātais dizaina variants (SS pārraudzīja) … Par korpusa izveidi atbildēja Ričards Mite. Vēl viens no vadošajiem dizaineriem - Rūdolfs Šrīvers bija iepriekšējo disku modeļu dizaineris
Tas bija pilotēts kosmosa kuģis ar kombinētu vilci. Kā galveno motoru tika izmantots oriģinālais V. Šaubergera virpuļdzinējs, kas ir pelnījis atsevišķu diskusiju. Korpuss tika gredzenots ar 12 slīpuma dzinējiem (Jumo-004B). Viņi ar savām sprauslām atdzesēja Schauberger motoru un, sūkājot gaisu, aparāta virspusē izveidoja izpausmes zonu, kas ar mazāku piepūli veicināja tā pacelšanu (Coanda Effect).
Disks tika uzbūvēts rūpnīcā Breslavā (Vroclavā), tā diametrs bija 68 m (tika izveidots arī modelis ar diametru 38 m); kāpuma ātrums 302 km / h; horizontālais ātrums 2200 km / h. 1945. gada 19. februārī šī ierīce veica savu vienīgo eksperimentālo lidojumu. Trīs minūtēs testa piloti horizontālā kustībā sasniedza 15 000 m augstumu un ātrumu 2200 km / h. Viņš varēja lidināties gaisā un lidot uz priekšu un atpakaļ gandrīz bez pagriezieniem, lai piezemētos viņam bija saliekamie statīvi. Bet karš beidzās, un dažus mēnešus vēlāk ierīce tika iznīcināta pēc V. Keitela rīkojuma.
Mihaila Kovalenko komentārs:
Es nedomāju, ka tā laika aerodinamika būtu nopietni uztvērusi Koanda efekta ieviešanu, lai radītu aparāta pacelšanu. Vācijā bija aerodinamiskas spuldzes un izcili matemātiķi. Punkts ir atšķirīgs. Šis efekts nav celšanas, bet strūklas saķeres ar tās racionalizēto virsmu efekts. Tieši uz to jūs nevarat pacelties. Jums nepieciešama vilce (vai spārns). Turklāt, ja virsma ir izliekta (lai novirzītu strūklu uz leju un iegūtu vilci), efekts "darbojas" tikai lamināras strūklas gadījumā. Gāzes turbīnas motora strūkla tam nav piemērota. To nepieciešams laminēt. Tas ir milzīgs enerģijas zudums. Šeit ir piemērs. An-72 tika iecerēts, izmantojot Coandă efektu (man bija privilēģija izpētīt, kā Coandă darbojas šajā lidmašīnā) un ko? Izrādījās, ka tas praktiski nedarbojas spēcīgas motora izplūdes strūklas turbulences dēļ. Bet An-72 dzinēju vilces rezerve bija tāda, ka uzlika to "priesterim" un lidoja. Šeit, un lido bez "Coanda". Starp citu, amerikāņu YC-14, AN-72 prototips, nekad neizskrēja ārā no angāra. Viņi zina, kā skaitīt naudu).
Tāpēc mēģinājums izveidot "šķīvi" bija ļoti reāls tā laika uzdevums. Bet, lai to panāktu "stāvoklī", toreiz bija par agru. Bet ar to saistītās leģendas drīzāk liecina par to, ka tas bija patiesi revolucionārs lēmums daudz pirms sava laika.
Starp citu, jo lielāka plāksne, jo lielāks ir Reinoldsa skaitlis un tāpēc tuvāk laminārās plūsmas režīmam. Es palielinātu plāksnes izmēru:-).
Par Disk Belonets motoru papildināmību ar kādu hipotētisku?
Es teikšu tā. Tad varbūt bija modē likt raķešu dzinējus, kas parādījās kā paātrinātāji. Viņi arī stāvēja Messerschmitts. Un Schauberger, tam nav nekāda sakara. Ja viņi viņam ticēja, tad tikai vienā lietā - solītā iespēja iegūt plakanu motoru, varbūt pat zem "plāksnes"). Tiek iegūts ideāls izkārtojums. Bet viņam nebija operatīva, pat izkārtojuma, bet gan dzinēja. Visticamāk, minējumi bija savstarpēji saistīti ar faktiem un piedzima briesmonis, kurš nekādi nespēj aprakstīt. Un tam bija pamats, jo kara laikā un pēc tā visas trofejas, burtiski līdz riekstam, tika cauri NKVD. Un tur bija zināms "speciālistu" līmenis. Atrasti vācu sagūstītie dzinēji bija tik neparasti vienkāršajiem mirstīgajiem, ka pēc viņu iespaida jebkurš vērpjošais "dzelzs gabals" apvalkā varētu ietilpt noslēpumainā motora kategorijā. Jā un sabiedrotiebija tieši tādā pašā stāvoklī."
Bet atpakaļ pie vācu diskiem. Galu galā, kā jau teicu iepriekš, attīstība tika veikta paralēli vairākos virzienos.
Diski Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Šī ierīce tiek uzskatīta par pirmo vertikālo pacelšanās lidmašīnu pasaulē. Pirmais prototips - "ritenis ar spārnu" - tika pārbaudīts netālu no Prāgas 1941. gada februārī. Tam bija virzuļdzinēji un Walter ar šķidrumu darbināms raķešu dzinējs.
Dizains atgādināja velosipēda riteni. Ap kabīni bija pagriezts plats gredzens, kura spieķu lomu spēlēja ar regulējamām lāpstiņām. Tos varētu uzstādīt vajadzīgajās pozīcijās gan horizontālam, gan vertikālam lidojumam. Pilots tika novietots tāpat kā parastajā plaknē, tad viņa pozīcija tika mainīta uz gandrīz guļus. Aparāta galvenais trūkums bija ievērojamā vibrācija, ko izraisīja rotora nelīdzsvarotība. Mēģinājums padarīt ārējo malu smagāku nedeva vēlamos rezultātus, un šī koncepcija tika atmesta par labu “vertikālajam lidaparātam” vai FAU-7 (V-7), kas tiek izstrādāts kā daļa no “Atriebības ieroči”, VergeltungsWaffen.
Šim modelim stabilizācijai tika izmantots stūres mehānisms, kas līdzīgs lidmašīnai (vertikālā aste), un tika palielināta motora jauda. 1944. gada maijā netālu no Prāgas pārbaudītā modeļa diametrs bija 21 m; kāpuma ātrums ir 288 km / h (piemēram, Me-163, ātrākais Otrā pasaules kara gaisa kuģis, ir 360 km / h); horizontālais lidojuma ātrums 200 km / h;
Šī koncepcija tika tālāk attīstīta diskā, kas samontēts 1945. gadā Cesko Morava rūpnīcā. Tas bija līdzīgs iepriekšējiem modeļiem, tā diametrs bija 42 m. Rotoru pagrieza ar sprauslu palīdzību, kas atrodas asmeņu galos. Dzinējs bija Valtera reaktīvā iekārta, kas darbojās ar ūdeņraža peroksīda sadalīšanos.
Plašs plakans gredzens, kas pagriezts ap kabīnes ar kupolu, darbina ar vadāmām sprauslām. 1945. gada 14. februārī transportlīdzeklis sasniedza 12 400 m augstumu, horizontālā lidojuma ātrums bija aptuveni 200 km / h. Pēc citiem avotiem, šī mašīna (vai viena no tām) 1944. gada beigās tika pārbaudīta Špicbergenas apgabalā, kur tā tika pazaudēta … Interesantākais ir tas, ka 1952. gadā tur faktiski tika atrasts diska formas aparāts. Skatīt vairāk
Pēckara dizaineru liktenis nav precīzi zināms. Otto Habermohls, kā vēlāk apgalvoja viņa vācu kolēģis, dizainers Andreass Eps, ieradās PSRS. Šrīvers, kurš gāja bojā autoavārijā 1953. gadā, aizbēga no padomju gūstā un tika manīts Amerikas Savienotajās Valstīs.