1973. gada 18. maijā viens no aviokompānijas Tu-104 pasažieriem, kas lidoja uz Čitu, nolaupīja lidmašīnu un pieprasīja mainīt tās maršrutu. Tengizs Rzajevs draudēja uzspridzināt lidmašīnu, ja piloti nepaklausīs viņa prasībām.
Uz kuģa esošais policists mēģināja viņu neitralizēt, taču izrādījās, ka Tengizs Rzajevs jokoja. Tu-104 eksplozija bija lielākais terora akts visā padomju vēsturē. Nomira 81 cilvēks. Neskatoties uz to, viņš palika praktiski nepamanīts, jo PSRS varas iestādes centās visu noslēpumā. Līdz šai dienai par viņu zina maz.
Gaisa pirātisma epidēmija
Kā jūs zināt, PSRS bija valsts, no kuras nebija iespējams aizbraukt tieši tāpat. Jebkuram ceļojumam uz ārzemēm bija nepieciešama izbraukšanas vīza, un emigrāciju ievērojami kavēja. Sākot no 60. gadiem, ar katru gadu sāka pieaugt to cilvēku skaits, kuri vēlas pamest valsti. Tiesiskais ceļš lielākajai daļai no viņiem bija cik vien iespējams grūts. Bija pat īpaša kategorija “ierobežota ceļošana uz ārzemēm”, t.i. personas, kuras netika ielaistas ārzemēs pat tūristu ceļojumos, baidoties, ka varētu atteikties atgriezties PSRS.
Foto: life.ru
Daudzi gribēja aizbraukt, bet tikai daži no viņiem izauga par obsesīvu vēlmi, pēc kuras viņi bija gatavi jebko darīt. Viņiem vissvarīgākais "pārsūtīšanas" veids uz ārzemēm bija gaisa pirātisms. To nebija grūti izdarīt, jo padomju aviosabiedrību drošības politika bija tikai sākumstadijā, pasažieri sākumā pat netika pārbaudīti un viņi varēja droši pārvadāt jebko, pat sprāgstvielas. Vienīgais, kas bija jādara, bija atrast šādu lidojumu, kura maršruts šķērsotu tiešā robežu tuvumā, un pieprasīt, lai piloti mainītu kursu.
Pirmais šāds mēģinājums tika veikts 1954. gadā, kad vīrietis un sieviete ar pistolēm mēģināja sagūstīt vecu Li-2, kas lidoja no Tallinas uz Ļeņingradu, taču tie neizdevās, jo lidmašīnas apkalpe viņiem pretojās un neitralizēja. Šajā gadījumā tika nogalināts kuģa mehāniķis.
Reklāmas video:
Nākamais mēģinājums tika veikts 1958. gadā, kad pasažieris vārdā Chechet mēģināja nolaupīt lidmašīnu Il-14, kas lidoja maršrutā Maskava - Ļeņingrada - Tallina. Bet arī šoreiz gaisa pirāts nebija vislabāk sagatavots un nevarēja iekļūt pilotu kabīnē.
Burtiski pēc mēneša divi vīrieši Jakutas lidostā mēģināja sagrābt An-2, lai lidotu uz Amerikas Savienotajām Valstīm, taču arī viņiem tas neizdevās. 60. gados sagūstīšanas sāka samazināties, taču tās laiku pa laikam notika, kaut arī pirātiem nesekmīgi. Viss mainījās 1970. gadā, kad divi lietuvieši - Brazinskas tēvs un dēls - sagūstīja An-24, kas lidoja maršrutā Batumi - Sukhumi.
Viņi nošāva un nogalināja stjuarti, ievainoja vairākus apkalpes locekļus, bet joprojām dabūja ceļu. Lidmašīna nolaidās Turcijā, kura atteicās izdot noziedzniekus PSRS, nosodot viņus saskaņā ar pašas likumiem un dažus gadus vēlāk piešķirot amnestiju. Šis bija pirmais veiksmīgais padomju lidmašīnas nolaupīšanas gadījums, un tas atkal izraisīja reālu gaisa terorisma vilni. Tikai 70. gados PSRS tika veikti apmēram 30 lidmašīnu nolaupīšanas mēģinājumi.
Pārsteidzoši, ka PSRS nekad nevienam PSRS neradās stingrākus drošības noteikumus un sākt veikt pirmslidojuma pārbaudi. Tā vietā katru lidojumu netālu no robežas pavadīja bruņots policistu apģērbs. Pirms tam visa drošība tika samazināta līdz faktam, ka gaisa kuģa komandierim tika dota dienesta pistole, kas tika glabāta kabīnē.
"Mēģinājums" Ļeņingradā
Tikai trīs nedēļas pirms teroristu uzbrukuma nolaupīšanas mēģinājums notika Ļeņingradā, un tikai ar laimīgu apstākļu sakritību to varēja izdarīt bez būtiskiem zaudējumiem. 1973. gada 23. aprīlī kāds Ivans Bidjuks, 47 gadus vecs, lidmašīnā Tu-104 pārvadāja bumbu. Lidmašīnai vajadzēja lidot no Ļeņingradas uz Maskavu, bet dažas minūtes pēc pacelšanās Bidjuks caur stjuartu nodeva lidmašīnas komandierim notu ar steidzamu prasību mainīt maršrutu un lidot uz Stokholmu. Turklāt viņš sacīja, ka viņam ir sprādzienbīstama ierīce, kuras ietilpība ir lielāka par diviem kilogramiem TNT ekvivalentā, un tā ir aprīkota ar pretējās darbības drošinātāju. Tas ir, tiklīdz viņš noņem pirkstu no pogas, sprādzienbīstamā ierīce nodziest. Tāpēc šaušana uz viņu ir bezjēdzīga.
Foto: life.ru
Lidojuma pavadonis Grjaznovs, bruņots ar pistoli, iznāca nodarboties ar Bidžiuku. Bet viņš pārliecinājās, ka Bidjuks stāsta patiesību un viņu nošaut ir bezjēdzīgi. Bidjuks ar bumbu rokās bija skaidri nervozs un mēģināja ielauzties kabīnē. Lidojuma mehāniķis tajā laikā mēģināja viņu novērst, un piloti patiešām apgrieza lidmašīnu un devās uz zemi Ļeņingradā.
Lai Bidjukam nebūtu aizdomas, ka kaut kas nav kārtībā, viņi līdz pēdējam brīdim neatbrīvoja nolaišanās aprīkojumu, un viņš saprata, ka lidmašīna bija atgriezusies Ļeņingradā un viņi viņu jau gaidīja uz zemes tikai tad, kad lidmašīna atradās tikai dažus metrus virs zemes. Viņš nekavējoties detonēja sprādzienbīstamu ierīci, taču, par laimi, pilotiem izdevās saglabāt kontroli pār lidmašīnu, kura dažas sekundes vēlāk nolaidās zemē. Nolaišanās bija samērā mīksta, ņemot vērā sprādzienu un sabrukušo priekšējo nolaišanās rīku. Neviens no pasažieriem netika ievainots. Sprādziena rezultātā tika nogalināts pats terorists, kurš rokās turēja bumbu, un lidojuma mehāniķis.
Katastrofa netālu no Čitas
17. maija vakarā maršrutā Maskava - Čita pacēlās lidmašīna Tu-104. 104. numurs piederēja pirmās paaudzes reaktīvajām lidmašīnām, 70. gadu sākumā to jau uzskatīja par novecojušu un aktīvi aizstāja ar jaunākām sērijām. Lidojuma diapazons neļāva lidmašīnai sasniegt Chitu bez pārsēšanās, tāpēc maršruts ietvēra trīs starpposma nosēšanās: vienu Čeļabinskā, otru Novosibirskā un trešo Irkutskā.
Foto: life.ru
Apkalpe tika mainīta Irkutskā 18. maijā. Tajā pašā vietā iekāpa divi galvenie Chita drāmas dalībnieki: Tengizs Rzajevs, kurš nēsāja sprādzienbīstamu ierīci, un policijas jaunākais leitnants Vladimirs Yozhikov, kurš pavadīja lidojumu. Viņam bija līdzi dienesta ierocis, bet saskaņā ar drošības noteikumiem viņš atradās civilā apģērbā.
Salīdzinoši maz ir zināms par Rzajevu. Viņš dzimis 1941. gadā un bija dzimis Kirovabadā (tagad Ganja), kas bija trešā visvairāk apdzīvotā pilsēta Azerbaidžānas PSR. Ir zināms, ka viņam bija sapnis iekļūt MGIMO un kļūt par diplomātu. Bet visi viņa mēģinājumi iekļūt MGIMO bija neveiksmīgi, galvenokārt tāpēc, ka Rzajevs nerunāja svešvalodas. Neskatoties uz to, viņš savas neveiksmes uzskatīja par sistēmas sazvērestību pret viņu.
Beigās Rzajevs nāca klajā ar plānu bēgt uz Ķīnu. Kādu iemeslu dēļ viņš uzskatīja, ka Mao Dzeduns noteikti novērtēs viņa talantus. Tiesa, Ķīna tajā laikā bija ārkārtīgi naidīgās attiecībās ar PSRS, un tikai četrus gadus pirms tam Damansky salā notika konflikts, tāpēc nav pilnībā skaidrs, uz kā balstījās tās uzticība.
Neskatoties uz to, viņš sāka gatavoties savai aizbēgšanai. Armijā viņš apmācījās kā saīsinātājs un zināja kaut ko vai divas par sprāgstvielām. Tajā laikā viņš strādāja pie ceļu būves un pamazām nesa sprāgstvielas mājās.
Dienu pirms lidojuma viņš ieradās Irkutskā un nopirka biļeti lidojumam uz Čitu. Naktī uz 18. maiju lidmašīna pacēlās no Irkutskas, lidmašīnā atradās 72 pasažieri un deviņi apkalpes locekļi. Kādu laiku pēc pacelšanās Rzajevs ar stjuartu paziņoja pilotiem, ka viņš prasa mainīt kursu. Tas kļuva zināms pilotu sarunās ar dispečeru. Viņi sacīja, ka nezināms vīrietis salonā pieprasa mainīt kursu, bet viņš precīzi neteica, kur lidot, solot iekļūt kabīnē un personīgi izteikt prasības. Gandrīz uzreiz no lidmašīnas tika saņemts briesmu signāls, un pēc dažām sekundēm sakari ar to tika pārtraukti, un lidmašīna pazuda no radara. Starp lidmašīnas sagūstīšanu un tās pazušanu pagāja apmēram divarpus minūtes.
Izmeklēšana
Lidmašīnas vraki tika atklāti dažas stundas vēlāk - apmēram 100 kilometru attālumā no Čitas. Meklēšanas operācijā piedalījās helikopteri, jo vraki bija izkaisīti desmit kilometru teritorijā. Mums nekavējoties izdevās no mežsargiem atrast vairākus lieciniekus, kuri ziņoja, ka redzējuši gružu krišanu.
Foto: life.ru
Izmeklētājiem bija patstāvīgi jāatjauno attēls, kas notika uz lidmašīnas. Lidmašīnas bojājumu raksturs liecināja, ka sprādziena rezultātā tas burtiski sabruka 6500 metru augstumā. Tas nozīmēja, ka viens no pasažieriem lidmašīnā nesa bumbu, kuras jauda bija aptuveni seši kilogrami TNT ekvivalentā.
Pēc visu upuru ķermeņu atklāšanas tika veikta pārbaude. Vienam no upuriem tika konstatēta lodes brūce, kā arī daži sprādzienam raksturīgi bojājumi. Viņu identificēja kā Tengizu Rzajevu. Sīkāks viņa personības pētījums atklāja, ka viņam bija pietiekamas zināšanas par sprāgstvielām, jo viņš darbojās kā bomzis, kā arī viņam bija pieeja sprāgstvielām, strādājot ceļa darbus. Turklāt Rzajeva paziņas ziņoja, ka viņš min vēlmi doties uz Ķīnu. Tas nozīmē, ka viņš, visticamāk, bija terorists.
Kratīšanas darba laikā tika atrasts Vladimira Ježikova dienesta ierocis, kurā pazuda divas patronas, bet Rzajevam bija tikai viena brūce. Droši vien viens no kadriem bija neveiksmīgs.
Lode ienāca Rzajevam no aizmugures. Tas ļauj vairāk vai mazāk precīzi noteikt attēlu, kas notika salonā Tu-104. Visticamāk, notikumi attīstījās aptuveni šādi.
Rzajevs piezvanīja viņam stjuartei un lika nodot apkalpei prasības mainīt kursu, sakot, ka viņš tagad personīgi ieies salonā un ziņos par maršruta detaļām. Pilotiem par to izdevās informēt dispečeru. Apmēram pēc minūtes viņš devās uz kabīni. Visticamāk, apkalpe to bloķēja, un Rzajevs mēģināja izsist durvis. Policists Yozhikov tajā brīdī sāka šaut. Apkalpei izdevās raidīt briesmu signālu dispečeram, un pēc dažām sekundēm policists nošāva Rzajevu, bet viņam, mirstot, izdevās aktivizēt sprāgstvielu.
Efekti
Tu-104 eksplozija bija lielākā teroristu uzbrukuma upuru skaita ziņā padomju vēsturē - gāja bojā 81 cilvēks. Tas izraisīja lielu drošības sistēmu kapitālo remontu padomju lidostās. Pasažierus un viņu bagāžu sāka pārbaudīt pirms iekāpšanas. Tika atcelta prakse veikt vienkāršu apģērbu policijas darbinieku lidojumu pavadīšanu, kas tika uzskatīta par neefektīvu un potenciāli bīstamu.
Foto: life.ru
Netieši katastrofa veicināja īpašas VDK vienības "Alpha" izveidi gadu vēlāk, kuras viens no galvenajiem uzdevumiem bija cīņa pret gaisa pirātismu un ķīlnieku atbrīvošana no sagūstītajām lidmašīnām. Neskatoties uz to, tas neapturēja nolaupītājus, kuri vēlējās bēgt no PSRS, kuri mēģināja nolaupīt lidmašīnas līdz valsts sabrukumam 1991. gadā.
Jevgeņijs Antonjuks. Vēsturnieks