Leģendārās melnā prinča fregates meklēšanas vēsture vēlreiz parāda, kā zelta burvīgais spēks apbur cilvēkus.
1854. gada rudenī zvērinātie Krievijas "draugi"? Anglija un Francija, satraukušās par viņas panākumiem karā ar Turciju, nosēdināja savus karaspēkus Krimā. Ekspedīcijas spēku pārvadāšanai, to piegādei ar munīciju, ieročiem un pārtiku tikai Anglija fraktēja vairāk nekā 200 privātu uzņēmumu kuģus, starp kuriem bija arī buru skrūvju fregate "Prince".
Noslēpumaina burvestība
Kuģis Temzas upē tika palaists 1854. gadā. "Princis", kā viņu droši vien sauca par "melno" angļu karavīri, kuri nesaņēma algas laikā, vai romantiski fregates zelta mednieki. 1854. gada novembrī kopā ar citiem kuģiem kuģis ieradās Balaklavā. 14. novembrī vēl nebijuša spēka viesuļvētras laikā princis tika sagrauts gabalos pie stāvajām piekrastes klintīm.
Divdesmitā gadsimta sākumā pat tvaika laiva "Hero", kas katru dienu kursē starp Jaltu un Alupku, neiebrauca Balaklavā, nomaļā zvejnieku pilsētā Krimas pussalas dienvidos. Tomēr 1901. gada rudenī šauras kakla, līkumainajā un garajā Balaklava līcī nonāca milzīgs tvaikonis "Genoa". Drīz visi pilsētas iedzīvotāji zināja, ka itāļi vēlas atrast Melnās princes fregates paliekas un tās leģendārās kravas - mucas zelta suverēnus, lai maksātu algas britu karavīriem Krimā.
Balaklavas iedzīvotāji uzskatīja, ka virs fregates kravas karājas noslēpumaina burvestība. Pat viņu dzelzs un lepnie tēvi un vectēvi no varoņu bataljona, kas stāvēja līdz nāvei pie Sevastopoles, un vietējais leģendārais ūdenslīdējs Spiro, kurš var palikt zem ūdens 15 minūtes, to nespēja pacelt! Viņa atmiņa tiek saglabāta viena no zemūdens zvejas rīku veidiem. Kur šeit ir itāļi un pašreizējie mazie mazuļi? Saskaņā ar baumām uz fregates klāja atradās 200 000 mārciņu zelta. Pasakainā bagātība vajāja daudzus izgudrotājus, ūdenslīdējus un inženierus. Viņi pārpludināja Krievijas Tirdzniecības un rūpniecības ministriju ar vēstulēm un projektiem ar priekšlikumiem paaugstināt Melnā prinča zeltu.
Reklāmas video:
Dārgumu meklētāji
"Melnā prinča" meklēšana sākās tūlīt pēc Krimas kara beigām. Viņu meklēja amerikāņi, norvēģi un vācieši. 1875. gadā franču ūdenslīdēji pārmeklēja Balaklava līča dibenu un tuvojās tam, atrada vairāk nekā 10 kuģus, taču Melnā prinča viņu vidū nebija. Tā laika primitīvā niršanas tehnika ļāva strādāt tikai līdz 80 metru dziļumam. Dziļjūras aparāta izgudrotājs Džuzepe Restuči kuģoja pa Dženovu. Pirmajā Itālijas ūdenslīdēja Salvadora tramvaja nobraucienā gandrīz visas pilsētas laivas pulcējās pie Baltajiem akmeņiem, draudīgi izlecot no ūdens pie līča ieejas. Zvejnieki uzmanīgi vēroja, kā ūdenslīdējs sānos iespiežas smagā varā, stāvot taisni un salocījies kā gliemežvāka slēģi, "korpuss" ar trim iluminatoriem. Jūrnieki ilgu laiku kratījās virs tā, lai nodrošinātu savienojumu saspringumu,piekārt visādas ierīces. Garš tvaika vinčas celtnis viņu pacēla no klāja un lēnām nolaida ūdenī uz tērauda troses. Pats nirējs nevarēja pakustēties. Skatoties apkārt, viņš telefoniski deva komandas, un 20 minūtes viņš tika pārvietots pa dibenu. Tad "korpuss" tika pacelts uz klāja, jūrnieki ātri atskrūvēja savienojumu uzgriežņus, un starp tā durvīm parādījās svīstošs Tramvajs, kura tumšajā sejā nožēlojama smaida parādība bija gandrīz melna no asiņu steigas.seja gandrīz melna ar asinīm.seja gandrīz melna ar asinīm.
Pēc dažām nedēļām itāļi joprojām atrada liela kuģa dzelzs korpusu. Enkurs, šautene, ložu kaste, dzelzs gabali tika pacelti, bet zelta pēdas nebija. Pavasarī viņi atstāja Balaklavu, un divus gadus vēlāk viņi atkal sāka meklēt. Mēs atradām vēl vienu dzelzs kuģi, bet atkal bez zelta. Visi fregates meklētāji izlēja daudz naudas, lai to atrastu, un aizgāja bez nekā. Un 1922. gadā nirējs amatieris no Balaklavas no jūras dibena pie līča ieejas pacēla vairākas zelta monētas, un satraukums ap "Melno princi" atkal uzliesmoja.
EPRON veidošanās
1923. gadā inženieris V. S. Jazikovs ieradās OGPU un teica, ka daudzus gadus viņš ir izpētījis angļu eskadras nāves apstākļus, bija gatavs sākt darbu pie Melnā prinča zelta celšanas un uzrādīja biezu dokumentu mapi. Viņš uzskatīja, ka viesuļvētras upuru vidū fregate ir vienīgais dzelzs kuģis, un to atrast nebūs grūti. Martā tika organizēta EPRON - īpaša mērķa zemūdens ekspedīcija. Inženieris E. G. Daņiļenko izveidoja dziļjūras aparātu, kas ļauj pārbaudīt dibenu līdz 160 metru dziļumam, kuram ir "mehāniska roka" un prožektors. Apkalpes sastāvā bija trīs cilvēki.
Kamēr aparāts tika būvēts, tika atrasti un intervēti vecie cilvēki - vētras aculiecinieki, taču precīzu fregates nāves vietu neviens nevarēja norādīt. Meklēšanas apgabals tika sadalīts laukumos un neveiksmīgi meklēja "Princi" 1924. gada pavasarī un vasarā. Septembrī mēs sākām pārbaudīt zemūdens akmeņus uz rietumiem no ieejas līcī. Viņi atrada daudz koka kuģu fragmentu: mastus, pagalmus, dēļu un siju gabalus, kurus nolietoja tārpi un aizauga čaulas. Oktobrī ārsts EPRON K. A. Pavlovskis kopā ar jauniem ūdenslīdējiem veica apmācības nobraucienus uz austrumiem no ieejas līcī. 17. oktobrī viens no viņiem atklāja dzelzs kasti, kas izlīda no zemes. Atradums bija vecs kuba formas tvaika katls. Rūpīgi apsekojot apkārtni, mēs atradām izkaisītus un pusmazgātus tvaika dzinēja fragmentus un dzelzs gabalus zem klinšu drupām, kas nokritušas no piekrastes klintīmsānu daļa ar iluminatoriem un rokas granātu, lodēm un vairākām bumbām, vara stīpām no mucām utt.
Meklēšanas izmaksas pieauga. Vai bija vērts turpināt strādāt bez ticamas informācijas par zelta klātbūtni uz kuģa? Padomju Savienības vēstniecība Londonā lūdza britu admiralitāti ielādēt fregatu. Atsaucoties uz receptēm un valsts likumiem, briti neko konkrētu nepaziņoja, un, saskaņā ar oficiālo versiju, EPRON nolēma pārtraukt darbu. Šajā laikā padomju valdība saņēma japāņu niršanas firmas Sitai Kogyoshio Limited piedāvājumu.
Japāņu apmulsums
Pazīstama un veiksmīga kompānija piedāvāja 110 000 rubļu par EPRON veikto darbu kuģa atlieku meklēšanai un sedza visus turpmākos izdevumus. Japāņi domāja, ka "melnais princis" ir atrasts, un cerēja pacelt savu zeltu bez lielām grūtībām. Saskaņā ar noslēgto līgumu tas tika sadalīts starp EPRON un uzņēmumu proporcijā attiecīgi 60% un 40%. Japāņiem vajadzēja arī iepazīstināt padomju ūdenslīdējus ar viņu dziļūdens aprīkojumu un pēc darba pabeigšanas viņiem to iedot vienā eksemplārā.
Katru dienu septiņi ūdenslīdēji un pieci ūdenslīdēji ar tvaika vinču palīdzību pacēla un izvilka desmitiem lielu laukakmeņu. Japāņi neatrada kuģa vidusdaļu, rūpīgi pārbaudīja visas pārējās korpusa daļas. Divu mēnešu viņu nogurdinošā darba rezultāts: piecas zelta monētas (divas angļu, viena franču un divas turku valodas), lodes, virsnieka zobens, pakavi, slēdzene, katra divas dakšiņas un karotes, 1848. gada galošas un ādas zoles. 1927. gada novembrī firma pārtrauca darbību. Japāņi nolēma, ka briti, kuri astoņus mēnešus pēc viesuļvētras atradās Balaklavā, varēja mierīgi pacelt melnās princes zelta mucas, to nereklamējot.
Vai tur bija zelts?
Acīmredzot Aleksandram Suvorovam bija pamats teikt, ka intendantus, kuri vairākus gadus strādāja karaspēka apgādē, varēja nošaut bez tiesas. Viņi visās valstīs ir vienādi. Vēsturnieki ignorē faktu, ka visa krava tika piegādāta Balaklavā saskaņā ar Lielbritānijas ekspedīcijas spēku superintendenta sankcijām no Konstantinopoles pēc Krimas korpusa virspavēlnieka lūguma. Kaujās bojā gājušo karavīru saraksti no slimībām un epidēmijām vienmēr atšķīrās no faktiskajiem zaudējumiem. Ievērojama atšķirība "mirušo dvēseļu" uzturēšanā palika drosmīgu kvartālmeistara puišu rokās, kuri manipulēja ar korpusa karavīru naudu, ieročiem un formas tērpiem.
Tikai gaidāmās ziemas priekšvakarā "Melnā prinča" krava sastāvēja no desmitiem tūkstošu guļammaisu, kažoku un vilnas kreklu, zābaku un citu apģērbu. Krāpšanas rentabilitāte ar tik lielu piegādes apjomu ir skaidra. Šāds daiļrunīgs fakts arī liek domāt. Cenšoties pārņemt zemūdens dārgumu, daudzas valstis ir cietušas zaudējumus. Un Anglija pat nemēģināja iegūt licenci par tiesībām veikt darbu, meklējot vienu no labākajām fregatēm un kravu. Acīmredzot visticamākā zelta monētu mucu "noslēpumainās pazušanas" versija uz "Melnā prinča" vienkārši neeksistēja! Un par to, kur un kā viņi "noslēpumaini" pazuda, tie, kuriem vajadzēja, lieliski zināja.
Tiesa, ir versija, ka EPRON darbinieki atrada zeltu, pacēla to un uzpūsa japāņus, vēloties iegūt jaunāko dziļūdens niršanas aprīkojumu. Bet, ja tā, tad šo darbu noslēpums ir paslēpts zem virsraksta "Slepenākais". Galu galā japāņi nekad neatrada kuģa korpusa vidusdaļu, bet citi parādīja mākslīgas iznīcināšanas pēdas, tas ir, kāds jau bija meklējis viņu priekšā. Jāpiebilst, ka dārgumu meklētāji nevarēja identificēt nevienu no atrastajiem un pārbaudītajiem nozaudētajiem kuģiem. Un neviens nezina, vai "Melnais princis" bija viņu vidū, vai arī viņš ar savu leģendāro kravu joprojām guļ kaut kur jūras gultnē?
Avots: "XX gadsimta noslēpumi". Valērijs Kukarenko