Gadsimta beigās pirms pagājušā gada Sanktpēterburgā tika palaists elektriskais tramvajs, taču tas nebrauca pa parastu zemi, bet gan uz ledus, uz kura tika uzstādītas sliedes. Tādējādi maršruta organizatoriem izdevās apiet monopolistus, kuriem pilsētā piederēja zirgu tramvaji, jo formāli šiem uzņēmumiem piederēja pārvadājumi uz pilsētas zemes, un "ledus tramvaji" pārvadāja pasažierus pa Ņevas pusi. Tagad to ir grūti iedomāties, bet ziemas pilsētā bija tik garas un bargas, ka šāda veida transportam bija liels pieprasījums.
Sliedes tika liktas tieši uz aizsalušās upes virsmas.
Četri populāri galamērķi
Sākumā automašīnas bija mazas un dabiskā veidā pārvietojās pa slīpu ceļu no viena Ņevas krasta uz otru, un šo pasažieru pārvadāšanas metodi sauca par “dzelzceļa rullīti”. Bet drīz to nomainīja īsts tramvajs, kuru darbina elektrība.
Pārvadājumus veica "Partnerība elektroenerģijas ekspluatācijai MM Podobedova un Co. " Sagatavošanās "sezonāla" transporta veida palaišanai maksāja 28 tūkstošus rubļu. Uz upes ledus tika novietotas trīs tramvaja līnijas: viena savienoja Vasiļevskas salu ar Senatskajas laukumu, otrā brauca no Dvortsovaya krastmalas līdz Mytninskaya, bet trešā savienoja Suvorovskaya skvēru ar Vyborgskaya pusi. Pati pēdējā bija ceturtā tramvaja līnija, kas savienoja Suvorovskaya laukumu un Pēterburgas pusi.
Reklāmas video:
Satiksme tika atklāta 20. janvārī, un 21. martā darbu pārtrauca ledus tramvaji. Interesanti, ka siltajā sezonā, kad kūst ledus, prāmis devās tajos pašos virzienos.
Kā strādāja tramvajs
Koka stabi, pie kuriem tika piestiprināts kontaktu tīkls, tika sasaldēti tieši ledū. Tramvaju vagonus darbināja šis tīkls un pārvietojās ar ātrumu līdz 20 kilometriem stundā - augstāk, nekā varētu attīstīt kamanas. Tātad jaunais transporta veids nepārprotami pārspēja “novecojušos” transporta veidus.
Kolonnus iesaldēja tieši ledū.
Pasažieru pārvadāšanai tika izmantoti pārvadājumi no parasta zirga tramvaja, katrs no tiem varēja izmitināt divus desmitus cilvēku. Vienvirziena trase nodrošināja iespēju apbraukt.
Zirgu tramvajs Sanktpēterburgā.
Šis transporta veids bija ērts un ātrs, un brauciens maksāja tikai trīs kapeikas, tāpēc ledus tramvajs bija neticami populārs. Sezonas laikā viņš varēja pārvadāt apmēram tūkstoti pasažieru.
Tramvaja stacija.
Interesanti, ka visu tā darba laiku zem ledus nav kritusi neviena ledus tramvaja automašīna, taču notikuši stiepļu pārtraukumi.
Maksa ir trīs kapeikas. Lēti un jautri.
Pilnvērtīgas tramvaju sistēmas projektēšana Sanktpēterburgā sākās pēc 1902. gada, kad beidzās zirgu vilktās dzelzceļa biedrības līgums ar pilsētu. Tomēr ledus tramvajs kursēja pa aizsalušo upi vēl astoņus gadus, tāpēc ilgu laiku tas darbojās paralēli savam modernākajam brālēnam - parastajam tramvajam.
Tramvaji gar upi kursēja līdz 1910. gadam ieskaitot.
Ziemas sezonā 1909.-1910. Gadā ledus tramvaja līnijas Sanktpēterburgā pēdējo reizi uzņēma pasažierus.
Autore: Anna Belova