“Agrā rīta gaismā zem debesīm klājošās plaknes gulēja liela pilsēta ar tās priekšpilsētām: Detroitas centrs, oāze, kas bija kvadrātjūdzes izmēra, piemēram, miniatūra Manhetenā, un tūlīt aiz tās bija blāvās ielu, ēku, rūpnīcu, dzīvojamo ēku, lielceļu savijšana. iekrāsoti ar dubļiem - milzīgas Augean staļļi, kuru iztīrīšanai nepietiek naudas. Artūrs Heilijs, Riteņi.
Lieli un mazi
Kas ir pamestās pilsētas, spoku pilsētas? Tās ir vai nu kādreiz slepenas militārās apmetnes (bijušo PSRS teritorijā ir palikušas daudzas no tām), vai arī izredzētāju pilsētas, kas aizbraukuši labākas dzīves meklējumos pēc tam, kad izbeigušies zelts, sudrabs vai dimanti, kas dzīvināja ciematu. Vai arī satelīta pilsētas, kas izaugušas ap kādu lielu uzņēmumu un pamestas ekonomiskās lejupslīdes vai cilvēka izraisītas katastrofas, piemēram, Pripyat, rezultātā.
Parasti šajās pamestajās pilsētās dzīvoja vairāki tūkstoši cilvēku: karavīri un virsnieki, mīnmetēji vai strādnieki. Tāpēc viņu dzīves pēdas ir diezgan pieticīgas - duci akmens vai pat koka ēku uz vienīgās ielas, kas kādreiz bija galvenā.
Bet ir pilsētas, varētu pat teikt - megalopolises, kuras joprojām apdzīvo simtiem tūkstošu cilvēku un kuras vienlaikus var droši pretendēt uz spoku pilsētu titulu. Detroitā, Mičiganā ir viena no šādām mirstošajām pilsētām.
Auto Amerika
Reklāmas video:
Šī pilsēta, gandrīz tāda paša vecuma kā Sanktpēterburga (Detroitu 1701. gadā dibināja franči), attīstījās un pieauga, pateicoties automašīnai - tehnoloģiskā progresa simbolam XX gadsimtā. Ford, General Motors, Chrysler - vadošie ASV autoražotāji līdz 1950. gadiem Detroitu padarīja par savu galvaspilsētu. Pilsētu ieskauj nebeidzamas montāžas rūpnīcu ēkas, štancēšanas veikali, mehāniskās darbnīcas, projektēšanas biroji un rezultātā simtiem hosteļu un lēti “skudru pūzni” - daudzdzīvokļu ēkas strādniekiem. Centrā atrodas debesskrāpji ar birojiem, ēstuvēm un restorāniem, kinoteātriem un muzejiem, dzelzceļa stacijām un stadioniem. Elites rajonos ir uzbūvēti desmitiem luksusa villu augstākā līmeņa vadītājiem, policijas iecirkņiem, ugunsdzēsēju iecirkņiem …
Pilsētas centrā, divu galveno šoseju - nosauktu Edžela Forda un Valtera Kristera vārdā - krustojumā, metrs ar pusotra metra numuriem stāvēja uz milzu reklāmas stenda riepu firmai, kas zināma visai pasaulei. Skaitļi mainījās katru minūti, parādot, cik automašīnu pašlaik tiek ražotas Amerikas Savienotajās Valstīs. Precīzi ASV, jo autobūves nozare Detroitā ir automobiļu rūpniecība visā Amerikā.
Bēgšana
70. gados krīze piemeklēja. Benzīna cenas strauji pieauga, un pircēji sāka novērsties no klasiskajiem amerikāņu "sauszemes kreiseriem", dodot priekšroku lētām, ekonomiskām un pats galvenais - uzticamām japāņu automašīnām. Detroitā krīze, pirmkārt, skāra nekvalificētus montāžas līniju montāžas darbiniekus. Sekoja masveida atlaišana, visu ģimeņu pārvietošana uz ubaga pabalstiem.
Tie, kas varēja atļauties mainīt dzīvesvietu, aizbrauca, citi palika. Laika posmā no 1970. līdz 2005. gadam pilsētas iedzīvotāju skaits samazinājās uz pusi - no 1,9 miljoniem līdz 880,7 tūkstošiem cilvēku.
"Pārējie", kā mēs to saprotam, bija nabadzīgākā, tumšādainā iedzīvotāju daļa. Viņiem nebija kur iet, palika tikai viena lieta - izdzīvot.
Pilsētas "izdzīvošanas" rezultātā strauji pieauga noziedzības līmenis, kas pamudināja atlikušos baltumus pārsteidzīgā lidojumā. Sāka slēgt veikalus un bankas, kas joprojām bija atvērtas. Kādreiz slavenā Mičiganas teātra ēka, kas celta 1926. gadā, pārvērtās par autostāvvietu, apkārtējie debesskrāpji ieguva drūmu izskatu, un 1988. gadā Detroitas centrālā stacija pārstāja darboties.
Pēdējais Helovīns
Neskatoties uz acīmredzamo postījumu, vietējie iedzīvotāji uz ilgu laiku joprojām cerēja. Bet 2009. gada 1. jūnijā pasaulē lielākā autobūves korporācija General Motors oficiāli iesniedza bankrota pieteikumu. Sabrukušais auto gigants slēdza 12 no 20 amerikāņu rūpnīcām, vairāk nekā tūkstoš tirdzniecības vietu un atlaida 21 000 darbinieku. Tātad tagad Detroita neko neglābs, un vienīgais, kas paliek varas iestādēm, ir nojaukt šo kādreiz plaukstošo pilsētu un tās vietā uzbūvēt kaut ko daudzsološāku.
Žurnāls: 20. gadsimta noslēpumi №35. Autors: Konstantīns Fjodorovs