Šogad aprit piecdesmit gadi kopš pirmā Zemes kosmonauta Yu. A nāves. Gagarins. Kopš tā laika debates nav mazinājušās, vai Gagarins varētu izdzīvot vai nē? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ir nepieciešams rekonstruēt viņa pēdējā lidojuma gaitu 1968. gada 27. martā.
Lidmašīna bija izmantojama
Tūlīt pēc traģēdijas tika izveidota autoritatīva komisija, kas izmeklēja lidmašīnas avāriju ar pirmo kosmonautu uz kuģa. Tās dalībnieki atklāja, ka pārbaudīto UTI MIG-15 iznīcinātāju pirms izlidošanas pārbaudīja tehniķi un tas bija lieliskā stāvoklī. Turklāt viņš kopā ar Yu. A pārbaudīja lidmašīnu, ieskaitot 1. klases testa pilotu, kurš avarēja. Gagarins - V. S. Seregin. Par teicamo sagatavošanos Gagarina lidojumam nav jārunā, viņš varēja veikt daudz sarežģītākus lidojumus. Tajā pašā laikā valsts sabiedrību visvairāk uztrauca iemesls, kāpēc Gagarinam pēc lidojuma kosmosā vispār nebija aizliegts lidot. Galu galā katrs lidojums ir risks, kuram nebija pieņemami pakļaut pirmo Zemes astronautu.
Pārtrauktas brīvdienas
Šajā sakarā ir interesanti atzīmēt faktu, ka pats Gagarins negrasījās kāpt debesīs līdz 1968. gada 1. maijam. Lidojums traucēja studijām. Kosmonautam bija jāsagatavojas sava diploma aizstāvēšanai. Šajā sakarā 1967. gada 2. decembrī viņš iesniedza ziņojumu ar lūgumu atbrīvot viņu no galvenā vadītāja vietnieka pienākumiem lidojumu un kosmosa apmācībā līdz 1968. gada 1. maijam. Lūgumraksts tika apmierināts. Ja Yu. A. Gagarins kā apzinīgs students būtu pilnībā pavadījis atvaļinājumu, viņš būtu palicis dzīvot. Bet diemžēl disertācijas aizstāvēšana notika 1968. gada 17. februārī, pēc kuras Gagarins, saņemot inženiera diplomu ar apbalvojumiem, nolēma atgriezties lidošanā ātrāk nekā paredzēts. Pēc atvaļinājuma viņš pirmo reizi pacēlās 13. martā un nomira 27. martā.
Reklāmas video:
Liktenīgs lidojums
Tika pieņemts, ka pēc liktenīgā lidojuma Yu. A. Gagarins varēs patstāvīgi lidot ar MIG-17. Pirmajam kosmonautam tika piešķirta pat lidmašīna MIG-17 ar astes numuru 19. Vairākas dienas pirms liktenīgā lidojuma Gagarinam tika veikta medicīniskā pārbaude, kuras laikā tika atzīts, ka viņš ir pilnīgi vesels. Pēc sagatavošanās pirms lidojuma lidojumu sarakstu Seregins apstiprināja un parakstīja Gagarins. Viss turpinājās kā parasti. Pēc mehāniķa ziņojuma par automašīnas gatavību lidojumam piloti uzkāpa kabīnē. Gagarīns atrodas tā priekšējā daļā, bet Seryogin - aizmugurē. 1968. gada 27. marta pulksten 10 stundās 19 minūtēs Gagarina kontrolē esošā lidmašīna pacēlās. Pēc 11 minūtēm Jurijs Aleksejevičs ziņoja uz zemes par nepieciešamo vingrinājumu pabeigšanu un lūdza atļauju atgriezties, kas tika saņemts. Tomēr minūti vēlāk lidmašīna ietriecās zemē.
Tajā pašā laikā komisija, kas izmeklē traģēdiju, atklāja, ka lidmašīnas spēkstacijas darbojās pareizi pirms nonākšanas zemē. Līdz ar to tā nebija gaisa kuģa kļūda. Šīs komisijas tika savāktas 30 svaros, bet nekādi darbības traucējumi lidmašīnā netika atrasti. Traģēdija tika attiecināta uz augstiem mākoņiem. Mākoņu apakšējais slānis atradās tikai 500–600 metru attālumā no zemes, un piloti ierobežotas redzamības apstākļos varēja vienkārši kļūdīties. Tajā pašā laikā komisijas eksperti atzīmēja, ka Gagarina lidojums ar Sereginu šim lidaparātam notika ar nelielu ātrumu - apmēram 500 km / h, un šī automašīna vienmēr bez jebkādām problēmām izkāpa no spininga. Pārsteidzošs bija fakts, ka abi pirms nokļūšanas zemē bija pilnīgi mierīgi un pārliecinoši lidoja ar lidmašīnu. Iereibušā lidojuma versija netika apstiprināta. Arī Sabotage tika izslēgta. Bija atlicis tikai viens secinājums. Apgriežot lidmašīnu ap horizonta redzamības trūkuma dēļ, Gagarins pieļāva kļūdu, un lidmašīna aizgāja niršanā.
Dmitrijs Sokolovs