Kad milzīgais dirižablis atbrīvoja sevi no virvēm, kas to turēja, un sāka gludi celties vakara debesīs, zemāk atskanēja aplausi. Cilvēki, kas viņu redzēja, kliedza "urā!" un kādu laiku skrēja pēc atkāpšanās milža. Šampanietis plūda, pūta pūtēju orķestris. Par godu aeronautikas jaunās sezonas atklāšanai un Hindenburgas dirižabļa pirmajam transatlantiskajam lidojumam no Frankfurtes uz Ņujorku 1937. gadā, mūziķi, tērpušies zilā un dzeltenā formastērpā, izpildīja bravura gājienus un beigās arī Vācijas valsts himnu. Mūzika apstājās tikai tad, kad gaisīgais gigants - nacistu reiha lepnums - pacēlās deviņdesmit metru augstumā, un tā milzīgie koka dzenskrūves, kuras darbināja četri dīzeļdzinēji, sāka griezties. Bet cilvēki ilgu laiku neizklīda,meklē tās kvēlojošās gaismas tumšajās debesīs.
Tā 1937. gada 3. maija vakarā Frankfurtē pie Mainas tika pamanīts lielākais dirižablis pasaulē - pārsteidzošs cilvēka roku radījums, kas nosaukts pēc Vācijas Reiha prezidenta "Hindenburg". “Vācu brīnumam vajadzētu pārsteigt jauno pasauli,” rakstīja visi vācu laikraksti. - Gaisa gigants ir iekarojis Eiropu, iekaros arī Ameriku. Debesis pieder mums!"
Ernsta Lehmana vadītā kompānija Zeppelin bija pilnīgi pārliecināta par Hindenburgas uzticamību, kurai bija jāvada virkne lidmašīnu transatlantiskajiem lidojumiem. Par viņu sacīja "Colossal" - bijušie "Zeppelin" fani - milzīgi Pirmā pasaules kara gaisa kuģi. Šie dirižabļi savā laikā radīja daudz trokšņa: vācieši tos izmantoja bombardēšanai no gaisa un izlūkošanai no gaisa.
Hindenburga ievērojami atšķīrās no 1915. gada gaisa kuģiem, tā izmantoja pēdējo divu desmitgažu sasniegumus. Apkalpē bija 55 cilvēki, piecdesmit pasažieriem tika izveidotas 25 ērtas kajītes. Kajītēs tika piegādāts auksts un karsts ūdens. Uz kuģa atradās pirmās klases virtuve, restorāns, atpūtas telpa un horizonts. Tā kā dirižablis tika pacelts gaisā, pateicoties sešpadsmit ūdeņraža baloniem ar maksimālu uzticamu izturību, drošībai viss uz kuģa esošais tika elektrificēts. Neriskē - viss ir pārdomāts līdz pēdējam sīkumam!
"Hindenburg" sāka lidojumus ar pasažieriem 1936. gada maijā. Bez starpgadījumiem viņam izdevās veikt lidojumus uz Ameriku un uz Riodežaneiro. Presē tika publicēti iespaidi par laimīgajiem, kas lidoja šajā dirižablī. Viņi visi bija piepildījušies ar visspilgtākajiem epitetiem gan pašam dirižablim, gan labi apmācītajai komandai, kas lieliski pildīja savus pienākumus.
Arī nākamais reiss solīja daudz neaizmirstamu iespaidu. Četrdesmit divi pasažieri, kas atradās gaisa kuģa milžā, ilgi diskutēja par gaidāmo lidojumu un jau iepriekš paredzēja prieku, kas varētu rasties gaisā planējot, gatavojoties redzēt nakts pasauli un dienas pasauli, kuru apgaismo saule. Redzējums, kā apgalvoja apkalpes locekļi, bija neaizmirstams. Pasažieri gandrīz nepamanīja kāpumu. Tikai strauji atkāpšanās pilsētas gaismiņas un cilvēku skaita samazināšanās liecināja, ka dirižablis paceļas debesu augstumos. Viņu priekšā bija ne mazāk pārsteidzoši briļļi no 150-300 metru augstuma - Eiropas pilsētas, pēc tam Atlantijas okeāns, Bostona un visbeidzot Ņujorka.
Kapteiņa kajītē, kas atrodas gondolas priekšā, savu vietu ieņēma dirižabļa komandieris Makss Prousts, pieredzējis pilots, Pirmā pasaules kara veterāns, kurš lidoja uz Zeppelin. Viņa uzdevums bija vadīt dirižabli, kas (cita starpā) ietvēra visstingrākā horizontālā dirižabļa lidojuma ievērošanu. Pat ar vismazāko slīpumu (tikai divus grādus) pudeles ar dārgiem vīniem varēja nokrist no galdiem, un gardo ēdienu pagatavošana virtuvē kļuva gandrīz neiespējama.
Galvenajā kabīnē bija arī Ernsts Lehmans, uzņēmuma Zeppelin Rederai direktors, kurš Vācijā uzbūvēja dirižabļus un apkalpoja tos transatlantisko lidojumu laikā. Uzņēmumam klājās labi, tika iegādātas biļetes uz lidojumiem un daudziem lidojumiem tika pārdotas gadu iepriekš.
Reklāmas video:
Hindenburga svinīgi pameta Vāciju, šķērsoja Atlantijas okeānu un trešajā lidojuma dienā parādījās virs Ņujorkas. Šajā laikā negadījumu nebija, tikai lidojot pāri Ņūfaundlendas salai, kuģa kapteinis nedaudz pazemināja augstumu. Viņš vēlējās, lai pasažieri varētu apbrīnot žilbinošos baltos aisbergus. Tas bija elpu aizraujošs skats. Neviens cilvēks nekad nav spējis redzēt šo apledojušo un sniegoto salu no putna lidojuma.
Hindenburgi Ņujorkā ieradās 6. maijā. Sudraba cigārs nokrita un peldēja garām debesskrāpjiem. Dirižablis atradās tik tuvu Empire State Building, ka pasažieri tās logos varēja redzēt fotogrāfus, kas filmēja milzu, kurš lido. Lejā uz Brodvejas un apkārtējām ielām pulcējās cilvēku pūļi, paceltas galvas, skatoties augšup. Un, neskatoties uz visu naidu pret nacistu režīmu un fīreru, cilvēki priecājās, smaidīja un atzinīgi vērtēja vācu tehnikas brīnumu.
Aizraujot ņujorkiešus ar savu izskatu, apmierinot paša iedomību, kapteinis Prousts aizsūtīja Hindenburgu uz izkraušanas vietu - Leikherstas priekšpilsētā. Vairāki simti cilvēku šeit jau gaidīja savus radus un draugus, kas atgriezīsies no Eiropas. Gaisa kuģa pietauvošanai tika uzstādīts īpašs masts, taču stiprais vējš un negaisa sākums aizkavēja pieturu. Pārāk bīstami bija turēties pie metāla masta, kad gaisā zibsnīja zibsnis. Slikto laika apstākļu dēļ dirižablis vairāk nekā stundu riņķoja virs Lakehurst. Visbeidzot, aprakstījis plašu cilpu virs lidlauka un joprojām cīnās ar lietusgāzi, viņš devās uz doka mastu. Pietauvošanās līnijas jau bija nomestas, un Hindenburga atradās tikai divdesmit metru attālumā no zemes. Sveicēju vidū bija žurnālisti un radio reportieri. Reportieris Herbs Morisons tika norīkots Hindenburgas sanāksmi tiešraidē pārraidīt Čikāgas radio klausītājiem. Viņš runāja par to, kā izskatās dirižablis, kādi ir tā izmēri, viņa ziņojumu pastāvīgi pavadīja viņa paša aizrautīgi izsaucieni: “Tātad, dāmas un kungi, viņš tuvojas mastam. Ak, cik lielisks skats tas ir! Cik spēcīgi motori dārdina! …
Un pēkšņi notika kaut kas absolūti neticams. Vispirms tika dzirdams blāvs sprādziens, pēc tam pakaļgalā parādījās liesmas liesma, kas dažās sekundēs apņēma visu dirižabli. Un drīz dirižablis nokrita zemē. Šī briesmīgā traģēdija notika tik pēkšņi, tik ātri, ka visi cilvēki, kas sākumā pulcējās lidlaukā, tika vienkārši sajaukti. Pēc tam izcēlās panika, un pūlis nemierīgi sāka izklīst dažādos virzienos. Līmenis ar milzīgu spēku plīsa no dirižabļa garā korpusa, un četras minūtes vēlāk Hindenburga jau iedegās.
Ugunsdzēsības mašīnas un ātrās palīdzības automašīnas kliedza uz liesmojošo gigantu. Šajos briesmīgajos brīžos lidlauks bija milzīgs juceklis ar mašīnām un cilvēkiem, kas steidzās visos virzienos. Haoss ļoti apgrūtināja glābšanas darbus, ātrās palīdzības mašīnām, ārstiem un medmāsām ar lielām grūtībām izdevās panākt ceļu bēgošo cilvēku vidū.
Sadrumstalotā balsī Morisons turpināja ziņojumu: “dirižablis eksplodēja! Ak Dievs, tas deg! Pārvietot prom! Lūdzu, palieciet prom! Tas ir briesmīgi … Šī ir viena no lielākajām katastrofām vēsturē! Liesmas paceļas 150 metrus debesīs …”.
Viens no avārijā izdzīvojušajiem pasažieriem, akrobāts O'Laughlin, vēlāk teica: “Mēs pacēlāmies virs lidlauka un domājām par visu, izņemot nelaimes iespēju. Mēs bijām pilni ar domu, ka pēc dažām minūtēm mēs varēsim apskaut savus mīļos … Es iegāju savā kajītē - un pēkšņi spilgta zibspuldze izgaismoja visu apkārt. Es paskatījos pa logu un redzēju, kā zeme steidzas krītošā dirižabļa virzienā. Apkārt dega liesmas. Maz ticams, ka es domāju par to, kas tajos brīžos bija - nebija laika. Es uzlēcu - un laikā, jo gandrīz tajā pašā mirklī dirižablis sasniedza zemi, sitot to ar briesmīgu avāriju. Kāds pieskrēja pie manis, un es pusi zaudēju samaņu no bailēm un gandrīz neko nevarēju pateikt par katastrofu. Bet tas bija murgs!"
No 97 pasažieriem un apkalpes locekļiem 62 tika izglābti - gandrīz divas trešdaļas. Par laimi, lielākā daļa cilvēku atradās Hindenburgas priekšgalā. Viņi joprojām neko nevarēja saprast, bet, sliecot dirižabļa korpusa virzienā un ar zemē slaucot cilvēku figūrām, viņi saprata, ka noticis kaut kas negaidīts. Tad pasažieri un apkalpe parādīja ātru asprātību un vēlmi izdzīvot. Vienam no pasažieriem, nonākot starp degošajām gružiem, izdevās ātri ierakties mīkstajās, mitrajās smiltīs, kas pilnībā pārklāja lidlauku dirižabļiem.
Virs vienas kajītes pārsprāga augšpusē uzstādīta ūdens tvertne. Tas acumirklī apslāpēja uguni, un vīrietis ar tvertnes saturu nošļāca zemē. Daudziem paveicās, ka tad, kad dirižablis nokrita, pašas atvērās durvis un izkrita nolaišanās kāpnes. Daudzi steigšus tam lēkāja.
Divpadsmit komandas cilvēki kapteiņa Maksa Prousta vadībā tika piestiprināti pie zemes ar degošās fizelāžas karstajām daļām. Slikti nodedzināti, viņi tomēr aizbēga no gruvešiem. Makss Prousts tika smagi ievainots. Līdzīgi kā degoša lāpa Ernsts Lehmans izlēca no dirižabļa, bet nākamajā dienā nomira slimnīcā.
Aviokompānijas stjuarts, kurš izbēga no nāves, iemeta ugunī un izvilka metāla kasti ar naudu. Kad kaste pēc tam tika atvērta Zeppelin birojā, izrādījās, ka tajā esošā vācu papīra nauda bija pievērsusies pelniem.
Dienu pēc katastrofas vienā no Ņujorkas kinoteātriem tika demonstrēta filma, kuru "Hindenburg" nāves laikā filmēja pieci operatori. Filmēšana sākās, tiklīdz dirižablis lidoja līdz doka mastam, tāpēc filma no paša sākuma atspoguļoja katastrofu. Šos kadrus, kā arī daudzas fotogrāfijas vēlāk izmantoja komisija, kas izmeklēja “aeronavigācijas tehnoloģijas brīnuma” nāves cēloņus.
Filma skatītājiem atstāja ārkārtīgi smagu iespaidu. Šausmu kliedzieni zālē bija dzirdami vairāk nekā vienu reizi, vairākas sievietes zaudēja samaņu.
Un korespondents Morisons savu ziņojumu noslēdza ar vārdiem: “Ak, mans Dievs! Neapmierināti pasažieri … Dāmas un kungi, es nevaru runāt … Pirms manis ir smēķēšanas kaudze … Zeme deg. Es cenšos atrast vismaz kaut kādu pajumti … Es atvainojos, man ir jāpauzē: es pazaudēju balsi ….
Hindenburgas nāve Vācijā atstāja vissāpīgāko un nomācošāko iespaidu. Visi vācu laikraksti katastrofai veltīja veselas lapas. Ilgu laiku saskaņā ar oficiālo versiju ūdeņraža aizdegšanās tika uzskatīta par traģēdijas cēloni. Ja ūdeņraža vietā dirižablis būtu piepildīts ar hēliju, tad šāda katastrofa nebūtu notikusi. Bet vācieši nevarēja izmantot hēliju, jo tas tika ražots tikai valstīs, un vācieši atkal to nevarēja tur iegādāties politisku un finansiālu apsvērumu dēļ. Turklāt paši amerikāņi to negrasījās pārdot fašistu režīmam.
Bet 1972. gadā tika publicēta M. Mooney grāmata "Hindenburg", kas pilnībā atspēko oficiālo versiju. Tā autors pēc rūpīgas Vācijas un Amerikas arhīvu izpētes secināja, ka dirižablis eksplodēja sabotāžas dēļ. Viens no apkalpes locekļiem - Ērihs Spels, kurš nebija norūpējies par Hitlera režīmu, iestādīja fosfora bumbu. Tā eksplozijas rezultātā notika katastrofa, kas satricināja visu pasauli.
Acīmredzot zinātnieki un speciālisti ilgu laiku turpinās izmeklēt traģēdijas cēloņus, taču kopš tā laika dirižabļu kompānija Zeppelin ir uz visiem laikiem slēgta. Kopš tā laika ar ūdeņradi darbināmi dirižabļi vairs netika būvēti. Kopumā tāds gigants kā Hindenburga nekad netika uzcelts no jauna. Traģēdija ilgi nobiedēja cilvēci.
No grāmatas: N. A. Jonīnas, M. N. Kubejeva "HUNDRED GREAT katastrofas"
